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共享经济能赚钱吗?

2016-11-17 Davy HAN 长江商学院MBA 长江商学院MBA

| CKGSB MBA |

A World-class MBA Program for China Business



作者:Davy HAN(长江商学院MBA09

本文是基于作者与熊猫资本合伙人Peter MAO访谈所作。Peter MAO是长江MBA 08校友。首发于长江商业评论,ID:CKReview



最近最火的莫过于大城市里新增的风景线 – 共享单车,以摩拜和ofo为代表的两家,一南一北,各自获得了不菲的投资和市场的关注。尤其是滴滴投资了ofo,腾讯投资了摩拜,让大家似乎又开始津津乐道所谓的共享经济。部分人憧憬着某家单车公司能够达到滴滴的规模,也有部分投资人认为姑且不论其是否是所谓真正的共享经济,这些公司能否盈利都要打上一个大大的问号。








那么投资人为什么会投资这些还未盈利的企业?比起传统互联网时代很多只有用户没有盈利的公司来说,这些有实体产品依托的移动互联网公司的固定投入和机会成本更高,共享单车之争真的就是烧钱大战吗?如何考虑政府监管问题?


为此我们也特别找到了摩拜单车的投资公司 – 熊猫资本的合伙人Peter Mao毛圣博,共同就共享经济,共享单车竞争进行了深度的讨论和思考。


共享从哪里来?

共享行为并不是全新的,而是从一开始就有的。甚至共享最开始和现代经济也没关系,它是一件十分自然十分普通的事情,按照毛圣博的说法,人类从最开始就共享着空气,大陆,海洋资源。
 
随着私有物权的发展和技术的推进,人类生产或者占有了一些多余的物资,财产,希望用来换取自己需要的物资,但也有一些财产因为有一定的有效期,或者交换不方便,货币不流通等原因,财产拥有者会选择分享给其他人使用,以获取精神层面的收获,或者未来交易的优先权。但请注意,这里的行为严格来说并不是共享,而是一方主动分享,分享的动机本身都是多样化的,并不一定是为了经济目的。不过当然某一个群体对某一类稀缺资源渴求时,必然会有部分群体通过有组织的收集,共享,来达到套利的机会。
 

再之后随着新的技术和发明,人类的产权范围扩大到了虚拟产权,也就是我们常说的知识产权,专利。当这些虚拟资产不被人类共同使用时,它是没有太多使用价值的,譬如,电,互联网,于是有人会将发明或者专利免费授予所有人使用,并由相关的企业家利用技术研发成成熟的产品供所有人使用,但使用者需要向企业支付费用,以弥补或者奖励发明者和企业家的贡献。甚至还有很多项目,譬如开源软件,基因组研究,需要全人类的协作投入才能共享最终的成果。越来越多的实体以及知识产权成为了人类生存与发展的基础设施。


共享形态
 
我们和毛圣博一起归纳了一下所谓泛共享经济的几种形态:
 
1、剩余分享 (点对点,C2C的情况居多

特点, 非标准化服务,产能不可控,也很难预测,主动分享的一方拥有主动权。顺风车,拼车,邻居家多出来的饺子,自己家多出的房间当酒店租出去,都是属于这类形式。

难点在于配对和建立信用,所以一些大的平台快速成长,譬如uber,airbnb。(不必拥有全部所有权,即可有机会使用)极少数人能享受。
 
2、按需分配On demand (点对群,B2C)

特点,现有剩余资源已经无法满足需求。需要有某些创业企业创造性的解决问题,提供一整套全新的,质量、服务可控的解决方案。企业来制定规则管理平台和用户,并解决盈利问题。

譬如优客工厂,摩拜单车,ofo,公共出租车等企业目前的形态。只有有需求,就会有机会被满足。
 
3、基础设施,生态 (群对群,B2B或者B2B2C)

特点,免费或者低价提供技术,产品,其他组织或者个人有机会协作参与到二次生产过程,并最终共同完成个性化的产品解决方案,供所有用户群使用。每个人可兼有使用者,所有者两个身份。而且参与者越多,单位资产的共享价值就越高,也就是我们所说的网络效应。

譬如开源软件,基因组研究,互联网技术免费使用,微信、支付宝,Appstore等

共享的商业模式
 
这三个类别的共享经济所需要的企业类型也是不同的,盈利模式也是不同的。
 
第一类情况用户的痛点是信息不对称,所以配对和帮助建立信任的交易流程是企业的核心价值,企业不赚取差价,但是可以通过促成交易的方式来收取佣金。
 
第二类情况需要有组织自己评估技术产品研发的成本和风险,并通过小步试错的方式逐步提高供应量,吸引使用量,收费按照使用量来,提高运营效率是企业利润的来源。
 
第三类情况需要通过强有力的技术,稀有资源或者政策形成壁垒,构建平台,让每个用户通过平台都能随时使用,并让用户拥有进行二次生产,甚至盈利的机会。而平台除了常规的平台收入之外,还可以以投资,版权授权等方式获得额外的收入。
 
从第一类到第三类,门槛越来越来高,共享的从物质资源,逐步提升到人力资源到资金、技术资源。
 
所以回过头来看摩拜和ofo之争并不是简单的资金之争,虽然他们同属于按需分配的商业模式阶段,如果你仔细研究过摩拜和ofo的产品模式,我个人认为目前两家公司的基因目前是不同的, 摩拜更像一个科技或者产品公司,而ofo更像一家运营公司,毛圣博也持同样观点,如果我们将共享经济的盈利进一步简化:
 
盈利=(单位共享收入 – 单位共享成本)*共享次数
 
我们就会发现, 摩拜的策略是通过前所未有的技术或者产品,提高单位共享收入(单价较高),降低单位共享成本(降低维护成本,使用年限),而ofo是通过维持有竞争力的单位共享收入(单价较低)来提升共享次数,最终期待实现盈利。
 
一个是有点像Uber,另一个有点像滴滴。你再回头看这两家公司的投资人和创始人,是不是很像?
 
那么,让我们展望一下未来,如何才能提升到第三个类别,即共享生态型,基础设施型企业?
 
个人认为如果要成为这类型的企业,主要看几块:

  • 技术的革命性 (门槛壁垒)

  • 不仅解决用户的使用问题,且能够作为用户的生产资源和工具 (产业链整合优化)

  • 自带流量 (让协作流动起来)

 

这么看来,自动驾驶+人工智能是不是下一个巨大的机会?这或许是巨头们逐步投资滴滴,摩拜,ofo的原因。正如毛圣博所说,未来的业务载体未必是自行车,汽车等交通工具,但提供更优化的共享协作流程,以及一定的用户基础,为未来的平台升级提供了必要条件。



熊猫
资本
熊猫资本成立于2015年,由四位新锐投资人毛圣博(长江商学院MBA08级)、梁维弘(长江商学院MBA08级)、李心毅(长江商学院MBA08级)、李论、共同发起,专注互联网创业项目投资。重点关注房产、汽车、金融、企业服务与物流、健康消费等与互联网结合领域。入选投中2015年度最佳天使和早期投资机构Top30,和《创业家》杂志2016年新锐投资机构风云榜二十五强。梁维弘荣获2016年上海十大最具影响力天使投资人。投资代表案例:摩拜单车,米么金服,亿欧网,一智通,真二网,凹凸租车等。



- END -


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