“互联网+港口物流”的创新者和先行者

                                    --深圳车联讯网络科技服务有限公司

       一双人字拖、一条多袋大短裤、左手抓着一部手机和一盒“好日子”香烟，右手熏得发黄的手指夹着一只点燃的香烟，满脸疲惫和胡子拉碴的头顶上一团几乎没有梳理的头发，烟雾缭绕地一屁股躺在沙发上翘起二郎腿……这是我2012年春初，在深圳盐田区一间不足80平米的商住房内，第一次见到一个物流企业老板兼拖车司机洽谈货运车辆卫星定位管理系统业务时的样子，经过半个多小时的交流攀谈，在体会他苦心经营的同时，被老板的一句话深深刺痛，“如果不是为了办营运证和过年审，我装那玩意儿干嘛？吃饱撑的自己掏钱买一“手铐”自己锁住自己啊？……”。后来走访的过程中弥漫的都是对信息化、互联网的不理解。我也强烈感觉到我们现在这个业务就是在国家政策（交通部5号令）的庇护下运行，而并非市场必然所需，也绝非公司的可持续发展战略。我意识到作为新型的互联网SaaS平台化运营商，必须切实做好客户服务和思想引导工作，培育市场信息化意识应当置于首位。在后续的工作中我开始调整公司的战略，招聘一批银行级的客户服务团队和专业化的汽车售后专业技术人员提升公司的售后服务水平；并且制定了“客户服务是指导一切工作和思维逻辑唯一准绳”的客户服务理念；对系统平台也做了根本性的简化操作和友好设计，以求为这个市场团体提供最好的服务和最简洁实用的信息化产品。经过一年半的市场培育终于有了明显成效，市场口碑显著提升。当我再次拜会那位老板时，他笑脸相迎称赞我们的服务一流，产品也好用实用，确实有利于公司的业务管理提高工作效率，还帮他省了一个人工，这钱花的值，以后都不打算换了……我们倍感欣慰！

       经过重新思考未来更为长久的可持续发展战略和商业模式，和对市场形势和发展趋势的深入研究，以及大量客户实地调研，终于确立了以“互联网+港口物流”的公司未来发展战略规划，也正式确立了创立“深港通港口云物流服务平台”的公司中长期发展战略规划并着手实施。

       中国的物流大环境通过几组数据可以基本明确：

       1. 全国物流运输行业共拥有约1450万辆货运车辆，但却有约820万家物流企业，平均每个物流企业只拥有1.77辆；而约占91.4%的物流企业仅拥有80%的车辆，平均每个物流企业只拥有1.55辆，整体行业属于典型的“小”“散”碎片化市场；

       2. 利用信息化手段用于企业管理数据看，57.8%的企业有购置硬件网络，而只有36.2%的企业使用专业的管理系统（如财务管理系统），且仅有11.2%左右的大中型企业有企业定制软件系统，而绝大多数的中小微企业还在使用原始和传统的“记账”或“台帐”等粗放式的企业经营管理模式，信息化水平落后，行业也被冠以了“小、散、乱、差”的行业标签；

       3. 低效粗放式的行业管理模式和相对落后的信息化水平导致整体物流运输总成本高居国家GDP 15-17%的水平，是其他西方发达国家两倍；行业整体效率相对落后；

       2015年7月，国务院印发《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》， 在国家宏观战略层面明确了加快推进“互联网+”的国家战略对传统行业的改造升级。一系列成功的案例证明互联网已经成为传统经济转型升级的直接驱动力和有效途径，是不可逆的市场潮流和必然趋势。2016年在国家十三五规划明确后，国务院和国家发改委均针对性地密集出台多项政策和意见促进物流行业降本增效举措，加快对传统行业的供给侧改革的产业结构调整战略，都重点强调了物流信息化基础建设和物流大数据的建立和应用等。深圳是中国最开放的经济特区，也是最赋创新力和互联网产业最发达的城市，港口物流是深圳的四大经济支柱之一，深圳港一直连续5年位居世界第三和中国第二大港口，地位显著，年进出口总额约3万亿人民币，占全国进出口总额的12.2%,集装箱吞吐量占全国的11.2%。随着前海自贸区的成立和跨境电子商务的迅猛发展，更加赋予了深圳港口贸易新的发展机遇。而且深圳毗邻香港这个世界第三大的港口，相互之间贸易往来频繁，两者之间共同的股东和记黄埔对深圳盐田港的先进经验输出，和国家开放的特区优势，让深圳港口已然成为全国13个沿海港口城市中的旗帜和标杆；另外，深圳也是互联网金融创新的先行者，全国10大供应链金融公司有8家在深圳，其运营模式均与港口进出口贸易息息相关，这也必将为深圳的港口经济的发展提供充足的金融保障和模式创新。如此天时地利，确属千载难逢！

       我们究竟能做什么呢？这个问题其实就是如何顺应市场优越环境和深圳这个有利的经济形势和地理优势，将公司的产品深化嫁接到市场中去，整合资源，降本增效，互利共赢！产品因应市场而生，必须精准定位市场，精确定义需求。我们经过了一系列的行业需求分析，以下是港口物流的主体业务生态圈和周边服务生态圈：

       港口贸易隶属于国家特定的进出口贸易形态，相比国内贸易的从A点到B点的简易物流流程，港口业务逻辑显得相对复杂，物流流程长而繁杂，业务主体众多。但是深入调查却令人兴奋不已，港口呈现以下的特征：物流运输半径均不超过350公里，每个港口生态圈都是因应国家进出口种类特别规定要求的相对独立的体系，而国家既定的进出口商务和物流流程是一致的，这正好符合了互联网可大规模复制的特性，简单说就是将深圳港全力打造成为全国港口物流的信息化应用的标杆和“互联网+港口物流”的应用典范，为此我们深信不疑。

       如何定义精准的产品，我们分别大量走访调研了上述港口生态圈的主体和周边服务企业，港口生态圈使用了至少7套主要系统，分别独立应用于不同的主体业务群体，而且同一款软件同质化竞争激烈，所以看似完整的信息化体系实质是相互独立和封闭而形成了信息孤岛。我们重点调研了物流企业，是因为物流企业的工作跟港口生态圈的所有业务主体都直接相关和工作交集，起着这个供应链体系的组织协调的角色。但是当我们站在盐田港一家物流疏港企业工作现场时，我们感到震惊！作业人员要在至少7套系统中不断切换操作、重复核对信息、大量的纸质化作业、电话频繁沟通……,除了眼花缭乱，几乎让人体会不到高科技和互联网的便利。其后在跟董事长和主要部门负责人当面沟通时他们显得无可奈何，“这些系统有些是政府部门系统，有些是船公司指定的集成方系统，ERP和财务系统是自己买的，北斗定位系统又是国家强制要求的……等等众多系统，如果能在一个系统中完成所有工作那会有多好，其实我们对系统的要求就是提高工作效率和提升服务水平……”，这是物流公司的心声和渴望，而物流公司处于供应链的末端，除了被迫使用的成分，作为物流企业几乎没有专业的IT团队，所以根本不可能也没有能力主动集成这些系统。“让中国的司机和物流企业活的更加有尊严！”已经刻画在了脑海中，虽然带有很强的个人感情色彩，但是感慨他们的无奈和无助。经过深思后发现，港口供应链其实还处于初级阶段，运作是不高效的，而系统孤立导致信息孤岛是主要原因，所以根本无法形成有效的工作协同。互联网的基本功能是信息互联互通，进而达到工作协同机制，更高级阶段是大数据应用，所以港口物流这种状态是完全可以通过互联网的改造达到高效运转的，这样，“互联网+港口物流”的产品轮廓其实就已经形成了，经过严密的产品规划和设计后最终定义了“深港通港口云物流服务平台”的设计和运营思路（如下所示）并开始付诸实施，剩下的是细节打造和智能化应用，这必将铸就“智慧港口”的重要组成部分。

       任何产业的发展必将走入资本化，是三流“物流、信息流和资金流”的必然阶段。我们与深圳主要的供应链金融公司和保险公司进行了互访交流和沟通，认真研习权威专著《供应链金融》（中国人民大学 宋平教授著）的理论和市场发展趋势分析，如何创立传统行业与现代供应链金融行业的有效互信的合作方式将是为行业实现最大的贡献。深圳是供应链金融公司聚集的地方，深圳3万亿港口进出口贸易额和约2000亿的港口物流总费用是供应链金融必然的市场方向。供应链金融服务核心对象是供应链中的中小微企业，而港口生态圈的主体业务群体基本都是碎片化市场，也正是其服务的精准客户群体。深圳港口物流现实情形，因为缺乏真实有效的数据支撑和财务能力的不健全，市场形成了金融企业“有钱不敢贷”，而物流企业“缺钱无处贷”的矛盾怪象，而30年前美国的实践已经可以做到了，我们只是需要找到一条符合我们行业实情的解决方案和发展道路，我们就能达到“质变”和“量变”的巨量转换！这便是供应链管理和大数据的魔力和魅力！

       上述港口的现实状况事实表明港口公共信息服务平台还处于空白期，深圳车联讯网络科技服务有限公司也是最有可能完成这一挑战的公司：

       第一， 企业性质分析：车联讯是纯粹的第三方互联网技术服务公司，不参与业务主体实际业务行为而是仅且提供科技技术服务；

       第二， 优势和竞争力：在过去约6年的基层客户服务和关系沉淀后，已经积累了60%的客户群体和75%的港口运输车辆，是同行业中最具优势的第三方科技企业；

       第三， 技术优势：我们的系统是需要具备国家交通部、国家工信部和国家公安部联合资质审核并备案的系统化运营平台，市场准入门槛和技术难度上我们都具备优势；

       第四， 团队优势：我们的技术和运营核心团队曾经经历过香港消防和医疗应急指挥系统、深圳世界大学生运动会车辆管理和调度指挥平台、壳牌石油（中国）物流供应链信息化整体解决方案、中国电信车联网和顺丰速运智能车辆管理平台等重大项目，具备10年左右的行业技术累积和直接实践；

       第五， 市场资源优势：我们经过6年的港口专注服务，已经占据了60%的客户群体和75%的港口拖车资源，更重要的是我们获得了绝大多数物流企业客户的良好口碑和信任，“得民心者得天下”；战略合作伙伴：我们分别获得了国家5A级专业协会深圳市集装箱拖车运输协会认可的“唯一物流信息化系统运营商”并成为其重要战略合作伙伴；与中科院深圳先进技术研究院旗下的北斗应用技术研究院签订了战略合作协议，获得了其36位博士研究生的高端资源合作未来的大数据模型建造和数据开发等高端技术合作；同时与集成深圳港绝大多数船务公司业务系统的深圳鹏海运公司达成了系统对接和资源互补互换的理解备忘录。

       综上所述，我们有信心也具备更大的优势更有可能最先完成这一互联网平台的打造。机遇与挑战并存，但是方向和目标是非常坚定的： “打造港口物流最值得信赖的公共信息服务平台”。我们相信在国家大环境和大背景的必然趋势下，互联网平台的优越性也必将获得相关业务主管部门的认可和授权，互联网平台的效果也终将获得当地政府主管部门的认可和推荐，毕竟这是一项利国利行业利民生的科学举措。

       “互联网+”是当下社会潮流和必然趋势，大数据已经逐步呈现其无可限量的社会和行业价值。我们立志打造中国东海岸最值得信赖的港口云物流服务平台，也必将绘制出中国港口最全面真实的物流大数据图谱，最终将促进港口供应链资源优化整合，良性的经营环境和高效的运行机制！为达成这一宏伟蓝图，我们已坚定前行！