创造深圳地铁建设新奇迹 ——写在坳背站主体结构胜利封顶之际
4月20日，深圳地铁14号线坳背站S15段顶板浇筑完成，宣告了坳背站比计划工期提前10天顺利实现全部主体结构封顶，建设者们欢呼雀跃，奔走相告，共同庆贺这来之不易的胜利。
坳背站全景
坳背站是深圳市轨道交通14号线工程的第8个站，是14号线和规划的21号线同层同方向的换乘站，位于龙岗区红棉四路与坳背路交叉口，建筑面积3.8万平方。中国工程院院士、深圳地铁集团原总工程师陈湘生曾这样评价：“坳背站是全线施工最难车站之一，车站穿越复杂地质构造，岩溶发育强、埋藏100多米的深厚砂层及软土层、地下水丰富，号称“地质博物馆”，施工难度大，安全质量风险高、隐患大。”当初设计选线时，也曾有专家建议此处不宜设站。
大干场景
然而，中铁五局建设者弘扬“开路先锋”精神，迎难而上，经过3年多艰苦卓绝的施工，把不可能变成了现实，创造了深圳地铁建设新奇迹！
01
周密组织 稳步推进
坳背站位于红棉四路与坳背路交叉口处，该段道路为城市主干道，车站占用全部市政道路，施工过程需进行多次交通疏解；周边建构筑物多，征拆房屋共16栋，面积为48972平方米，房屋拆迁量巨大，征拆难度大。
面对重重困难，他们不等不靠、主动出击，2017年12月，中铁五局建设者进场以来，打出一系列“组合拳”：
——针对坳背站复杂地质情况，项目部经过深入现场调查，查阅了大量的专业技术资料，制定了科学的施工组织方案；
——针对坳背站拆迁量达到3.7万平方米极大挑战，项目部通过各种方式积极加强与园山街道办事处、中铁南方联合体项目部、深圳市地铁建设集团第四分公司和征拆中心、市（区）轨道办、设计等相关单位的协调，稳步推进拆迁为管线迁改、交通疏解、桩基施工扫清了障碍，提供了作业面；
——针对安全质量风险高的压力，项目部建立健全安全质量体系，落实安全责任制，层层压实责任，落实安全措施，狠抓安全培训教育和班前讲话，严格奖罚兑现，铁腕抓安全不放松，确保开工以来无安全、质量、环水保事故发生；
——针对交通疏解需要多次倒边的困难，项目部因地制宜、顺势而为，果断决定将车站化整为零，分成三个区域八小块各个突破，以“见缝插针、找缝插针、凿缝插针”的思路创造条件、铺开工作面；
——针对施工任务重工期紧，项目部科学配置人员和设备投入，以制度管人，强化执行力建设，认真组织开展劳动竞赛，制定节点工期目标，严格奖罚兑现，充分激发了参建人员积极性，项目施工生产稳步推进。
项目部稳扎稳打，安全优质高效地推进坳背站建设，得到了业主、监理、中铁南方公司等各方的信任和充分肯定，项目部先后荣获“市优工程”、深圳市住建局“亮剑行动”红榜、“安全生产示范工地”等22项荣誉。
02
依靠科技 攻坚克难
石方切割
三年多来，在攻克““地质博物馆”的施工中，遇到溶洞183个溶洞，最大的5000多方；钻探发现部分地层为100多米深的淤泥层和流砂层等诸多难题。项目部举科技之利剑，大胆使用新技术、新工艺，深入开展科技攻关，一道道难题迎刃而解。
夜战坳背
——针对深厚软土厚砂层地质容易坍孔，项目部引进全套筒全回旋钻机进行临近房屋的桩基作业，保证了成孔速度、桩基质量和混凝土的顺利浇注，成功地避免了临近2米房屋的开裂风险；
钢筋绑扎
——针对传统钢模板笨重，项目部引进高分子塑胶定型模板代替原来的钢模板，减轻了工人的劳动强度、提高了工效，保证了混凝土内实外美，模板还能重复多次使用，节省了数十万元的成本；
——针对土岩地质和溶洞容易偏孔，项目部引进超声波检测仪检测桩基垂直度，最大限度地避免了桩基垂直度不达标导致侵陷、返工处理和咬合桩之间出现缝隙渗漏水现象的发生；
——针对离厦深高铁桥线路过近不能爆破的难题，项目部引进石方矿山法切割技术，使用绳锯、圆盘锯配合小方量空气能爆破，安全顺利地完成了近15万方石方开挖作业，名副其实“切出来的地铁站”；
——针对厚软土和砂土基坑开挖安全质量风险高难题，项目部组织开展RJP超深、超大直径地基加固桩施工工法攻关，有效提高了基坑封底加固、止水的效果、保证了施工质量安全。该工法荣获广东省、贵州省工法，推广应用前景广阔，另外两项工法也获得中铁五局局级工法。
夜间天泵混凝土浇筑
梅花香自苦寒来，坳背站自开工建设三年多来，在深圳市、龙岗区、街道办三级政府及相关部门、市住建局、市政站、轨道办、地铁集团、深铁建设、铁科院监理、中国铁设、中铁南方的关心和帮助下，全体参战员工克服种种难题，保质量、保安全、战晴天、斗雨天、抢时间、拼速度，捷报频传：2018年8月底完成首栋房屋拆迁，北端移交场地实施管线迁改和红棉路交通疏解，确保了被列为第三批开工工点的坳背站提前了半年时间开工；2018年11月27日开始围护结构施工；2019年10月完成南端东侧房屋拆迁，逐步释放场地分段施工桩基础；2020年5月实现南端红棉路全部封路；2020年11月将困扰施工的中万印刷厂全部拆除，至此影响坳背站施工安全隐患全部排除；2020年12月15日完成了近40万方土石方开挖；2020年4月20日，提前10天工期实现主体结构顺利封顶。
03
勇于担当 无私奉献
成绩的背后，是项目团队默默的付出和无私的奉献。
公司副总工程师兼项目经理李红已经连续3年春节都在工地上过的，他经常白天跑工地检查指导，早上开交班布置工作，晚上开碰头会验收工作并布置晚上工作，晚上到12点还不放心，经常凌晨3点还在现场检查指导，有时一天就睡个3-4个小时，由于休息不好，头发大把大把地掉，80后的他看上去比实际年纪老了许多。
项目书记姚文全，全部精力都用在党建工作和征地拆迁上，2018年初刚来深圳他母亲得肺癌晚期住院，由于初来乍到大量的前期工程需要调查了解，都抽不出时间回老家陪陪老人家，直到临终前五天，他才急冲冲地赶回去尽孝。一个月前，他父亲和岳母二位老人同时都在老家医院住院，他只能叫妻子回去照顾。清明节本想回老家给母亲扫墓，顺便也探望一下二位住院的老人，由于项目事务繁杂，也没能成行，他只好把对亲人的思念埋在心底，每天投入到忙碌的工作中去。
项目总工柯磊他白天与业主、设计、监理等单位沟通联系，在紧抓现场施工管理，抓好方案优化。晚上，利用休息时间，组织全体技术人员进行工作复盘，开展技术培训。长期的超负荷工作，他没有发一句牢骚，没有向组织诉过一次苦。2018年，他的妻子脑垂体瘤病发，他从繁忙的工作中抽身将妻子送往北京的医院治疗，期间他仍把着笔记本电脑带到身边，在监护室门外焦急地等待中，还打开电脑编制坳背站从全线第三批开工工点优化调整到第二批开工工点的方案。妻子病重三年来，他一边工作一边照顾妻子，为年轻的技术干部树立了榜样。
火车跑得快，全靠车头带，项目班子其他成员也充分发挥了表率作用，项目副经理钟永康一心扑在工作中，自去年五一期间回家呆了三天，快一年了都没回过家；项目副经理全邱华飞也是不分白天黑夜在现场指挥，一年多都没回家，老婆想不通生他气；项目安全总监刘云龙抓安全铁面无私，去年本来结婚度“蜜月”，因为工作需要他只度了3天就返回了工地；项目总经济师杨必涛，认真抓好责任成本管控，把心思都放在控成本促生产上，连续两年春节都是在工地上度过的。这个年轻的管理团队，紧紧拧成了一股绳，在坳背站攻坚攻难中充分发挥了先锋模范和战斗堡垒作用。
正是有着钢一样的领导班子，带出了铁的队伍，特别是在2020年春节，在项目部领导班子的表率下，项目部全体职工坚守在深圳过春节，坚持春节施工拼抢工期，为提前完成主体结构封顶奠定了坚实的基础。
深圳人民不会忘记、园山人民不会忘记，这群创造深圳地铁施工奇迹的建设者们必将彪炳史册！