上班高峰排队1粒钟！广州这个地铁站将升级，3号5号线无障碍换乘…
要说广州上下班高峰最多人排队的地铁站，
珠江新城地铁站肯定是其中一个，
有的乘客排队上车就要花掉一个小时，
8日，有消息称珠江新城地铁站将进行改造。
据记者了解，珠江新城地铁站将进行站厅改造工程，计划施工日期为2019年6月1日-2019年12月31日。
5月10日上午9点，记者走访珠江新城地铁站，虽然已经接近上班高峰的尾声，但是地铁站的客流依旧不少。有候车市民称，“上班排队上车都要花近一小时”，车站早就应该改造。
高峰接近尾声仍有较多乘客。
现状：“上班高峰进站上车花近一个小时”
记者获悉，珠江新城站是现三、五号线间唯一的换乘车站，位于广州中央商务区的核心地带，周边有众多已建、在建的大型金融中心，进、出客流量大且逐年增长，换乘客流也日益增加。车站客流潮汐特征明显，早高峰以出站客流为主，晚高峰以进站客流为主，且三号线、五号线最大断面客流均位于珠江新城站附近。
上午九点，记者来到珠江新城地铁站，虽然已经接近是早上班高峰的尾声，但是车站客流依旧大。在换乘五号线的楼梯，用来分流乘客的铁马还没有撤走。“其实上班高峰在珠江新城排队上车都要一小时。”正在候车的一位乘客告诉记者，他每天在地铁里换乘和排队上车都要费大量时间，如果车站改造，自己出行将更有效率。
“我要换乘到五号线滘口方向，都挤不过人流去乘电梯，还要走楼梯。走楼梯遇到高峰，挤得都动不了。”记者看到，珠江新城换乘五号线方向的步行楼梯的确比较窄，仅可容2人并肩通过。高峰时期设置了分流铁马后，空间更显狭促。
楼梯可容2人并肩通过。
招标文件显示，由于珠江新城站三、五号线受“十”字型侧岛换乘方式影响，站厅付费区不连通，随着客流日益增加，车站逐渐反映出以下不足：出闸能力不足；三号线站台客流交叉严重；换乘楼梯、扶梯拥堵严重；换乘能力不足；换乘方式单一，遇设备故障车站难应对。需对珠江新城站站厅的布局做全面的调整。
改造：三号线与五号线无障碍换乘
珠江新城将通过站厅布局的调整，原站厅的四个独立付费区形成十字形联接实现付费区相通，三号线与五号线之间实现了站厅无障碍换乘，换乘楼/扶梯作单向使用，使得客流形成单一走向，减少客流交叉和冲突；三号线换乘五号线乘客可选择就近的上行扶梯换乘，避免乘客跨越整个站台换乘的情况发生，缓解了三号线站台换乘楼/扶梯口客流严重交叉的压力。
换乘楼梯作单向使用，避免了上下客流冲突的安全风险。最大幅度地扩大了付费区面积，向车站提供了充足的客流组织空间。换乘大客流或某线故障晚点的应急情况下，可组织乘客通过站厅换乘，减轻换乘客流对大客流或故障线路所在站台的冲击，确保客运组织安全。消除乘客进错付费区、换乘乘客错上站厅无法换乘的问题，为乘客提供便利。
改造后，乘客仍可以便捷地从付费区到达各个出入口，保证了乘客进出便利。同时优化乘客界面设备设施，提升对外服务形象。
信息时报记者 欧嘉福
编辑：dandan
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