美国911骗局 十大被忽略的铁证
十大被忽略的铁证
1. 乘客名单没有恐怖分子2001年9月12日，也就是震惊全球的“恐怖分子”劫持飞机的第二天，在美国权威的媒体CNN所公布的美国航空公司和联合航空公司总共四架被劫持的飞机上全部乘客名单中，根本没有后来被美国政府指为是“恐怖劫机分子”十九位恐怖分子的名单。
也就是说，四架被劫持的飞机上，没有恐怖分子登上飞机的记录。那么，有人可以说也许“恐怖分子”冒充了别人的身份，而得以登上飞机。但是，飞机上的乘客们都是有名有姓的美国人，有职业和家庭，都是有证可查的乘客，飞机上并没有多出来几个无法确认和查证的乘客。
那么结论呢？飞机上没有恐怖分子。
2. 三个机场的监控摄像机都没有运作
要知道，美国是全世界科技最发达的国家，监控摄像机到处林立，公司大楼、购物中心、店铺、停车场、加油站、甚至银行的自动提款机前，都一定有监控摄像机。但是，911恐怖攻击的那天，四架“被劫持”的飞机起飞的三个飞机场里，所有的监控摄像机却离奇地没有在“运作”。
“独立”的美国911调查委员会在调查报告的第4页，白纸黑字地“大胆”承认。
那就是说，美国政府也没有所谓恐怖分子登上飞机的“直接”证据，可以向世人证明，这十九个恐怖分子有登上四架“被劫持”的飞机。
注意，即使登上飞机，也不能证明这些人能够劫持飞机，更不用说拿不出登上飞机的证据了。
3. 飞机上根本没有发出劫机警报
众所周知，每家银行都有警报系统，有的还都是“无声”警报系统，碰上抢匪来打劫银行时，即可通知执法当局，又避免了招来不必要的危险。在波音-757、波音767的飞机上，也一样有报警系统，这是常识。飞机上的机师只要按下警报按钮，飞机上的无线电通讯就会自动调至7500兆，表示飞机上发生了“劫机行为”，这是预先设定的警报和“暗号”。
而且，每架飞机上的驾驶舱内就有四个警报装置，可供机师发出警报，其中一个就在飞行机师的操纵杆上面。这是最科学的设计，方便机师如果遇到劫机暴行时，可以不费吹灰之力就可以将“敌情”报告地面的航管中心，表示飞机出事了。
但是，令人震惊的是，四架飞机上有八个机师，没有人发出这个预先设定的“劫机”警报，这能使人相信曾经发生“劫机”暴行吗？
4. 飞行识别仪被关闭
飞机上的飞行识别仪是飞机的“身份证”，时时刻刻向地面的航管中心发出讯号，表明飞机的飞行高度、速度、方向、航空公司、飞行的目的地等所有的飞行资料和数据。在四架“被劫持”飞机上，三架的飞机飞行识别仪被关闭，另一架飞机的飞行识别仪的程式被更改。
要知道，真正的恐怖分子是不会关闭飞行识别仪的，关闭飞行识别仪等于向地面敏锐的航管人员和美国的防空指挥中心表示，飞机“出事了”。并且，真正的恐怖分子是不能够关闭飞行识别仪的。因为关闭飞行识别仪需要密码的，这个密码只有地面的航管中心和美国防空指挥中心的才有。
关闭飞行识别仪等于“邀请”美国空军的战斗机升空，来拦截甚至击落他们的飞机， 一举摧毁恐怖分子的“恐怖大业”，真正的恐怖分子是不会这样“愚昧”的。
关闭飞行识别仪的真正目的只有一个：避开地面雷达的追踪和地面航管员的监视，困扰地面航管中心，使飞机在美国航管中心与航管中心的交界地方，飞机“掉包”，由真正的“恐怖分子飞机”—电子操纵的军用飞机，来完成恐怖攻击。
5．恐怖分子为什么要舍近求远参照四架被劫持的飞机飞行图，从飞机在机场起飞到所谓的“恐怖攻击”目标，都不是一条简单的直线，而是绕一个大弯的“曲线”完成“恐怖大业”。为什么“恐怖分子”要舍近求远，冒着更大的风险？要知道在天空逗留的时间越长，风险越大，被美国防空的空军战斗机拦截和击落的机会也越大。
除非，“真正”的恐怖分子预先“知道”，911那天不会有美国空军战斗机升空拦截！
而且，当飞机关闭了飞行识别仪、与地面的航管控制中心的无线电也失去联络时，所谓的911那天的攻击目标都不会在飞机上的电脑飞行计划里，驾驶飞机的“恐怖分子”怎能在茫茫的苍天，找到攻击目标的？
6．战斗机没有升空拦截美国的天空分成22个不同的空管区域，由三十五个不同的美国空军基地来保护。任何时候在空中航管区内的飞机“有问题”，比如说飞机偏离航线三英里（雷达上的15度），无线电中断三分钟，更不用说飞机的飞行识别仪被关闭（那可是天大的紧急状况），美国空军（国民警卫空军）的战斗机会在6分钟内马上升空拦截，飞至出事的飞机以查看、观察、甚至击落“出事的”飞机。
而且，美国航管中心与美国北美防空中心（简称NORAD）有联动机制，航管中心管理人员在紧急情况下，一样有权调动战斗机升空的。
但是，美国的战斗机在911那天，根据“独立”的911调查委员会，直到9：40分才升空（五角大楼美国国防部的爆炸是在9：40分）。也就是说，用兵一时的美国空军，是在911所有的恐怖攻击全部结束后，才出动升空的。
而美国空军在911那天，正在进行演习。什么样的军事演习？美国空军代号为“警惕”的解散、下岗美国空军的演习。而寥寥无几的在空军基地值班的战斗机，在跑道上“痴痴”地等待“姗姗来迟”的升空许可和命令。
7．四个航班的乘客被刻意控制在25%的搭机率
在2001年的三年内及911前，横跨美国东西岸的飞机搭机率是百分之86，而晚间的通宵“红眼睛”班机几乎是百分之百。但是离奇的是，911那天，四架所谓的被劫持的飞机上，乘客尤其是出奇的低，只有百分之25。
第一架被劫持的是美国航空公司的11次航班飞机，是架波音-767新型客机，可坐255位乘客。但是911那天只有81名乘客，加上11位机组人员。
第二架被劫持的飞机是联合航空公司的175次班机，也是波音-767机型，乘客为56位，9位机组人员。
（以上两架飞机都被美国政府指为撞入纽约的世界贸易中心的摩天双塔）。
第三架飞机是美国航空公司的77次航班飞机，是波音-757机型，可坐200名乘客。但是911那天只有55名乘客在飞机上，同样机组人员9名。（飞机被指为撞入华盛顿的五角大楼）
第四架飞机是联邦航空公司的93次航班飞机，也是是波音-757机型，飞机上37名乘客和七名机组人员。（飞机被指为“坠毁”在宾斯凡尼亚州）
那么，总共910名乘客的四架飞机，只有坐了229名乘客，搭机率刚好是百分之25，只有飞机满舱的四分之一。
另外，四个航班的航次刚好是11、12（联航93次）、13（联航175次）及14（美航77次）
8． 在2001年手机电话技术飞机上根本不存在
911血腥惨案后，美国的新闻媒体大幅登载了在所谓“被劫持”的飞机上，有许多乘客通过手机电话，打出许多电话给家人和政府执法当局，报告劫机“敌情”和在最后一刻与亲人永别，这样的消息震动了每个人的心弦，让人凄然泪下。
在“独立”的911调查委员会的报告中的第12页，也清楚地表明，乘客是用手机电话打了一系列电话。
但是，简单地解释一下，手机的电话技术在2001年的飞机上根本不存在，即使在今天，全世界的所有的航空公司的飞机上，都不具备手机电话通话的设施和功能，何况在2001年。
因为手机的通话必须要有两大要素，那就是速度和高度；速度的话是因为美国的手机功力在3-5瓦左右，传送讯号的速度很慢，在500英里的飞机飞行速度中，根本无法及时将手机的通话讯号，传送到电话公司的蜂窝处理和转送中心。第二是高度，也就是说手机的通讯需要一个接收处理手机通讯讯号的覆盖层，而这个覆盖层的高度通常在5000-6000英尺左右，有时勉强延伸至7000-8000英尺，有些微弱的讯号。
但是，被劫持的飞机上，根据美国政府发布的“劫机”时刻表，通话都是在飞机飞行在三万至三万五千英尺的高空，哪来的手机通讯覆盖层、及通话所需的讯号？
9．五角大楼根本没有飞机的残骸
最为令人不寒而栗的911谎言，就是所谓的“恐怖分子”劫持美国航空公司77次航班飞机，撞击了五角大楼美国国防部。
在所谓被飞机撞击的五角大楼西墙，被炸开了一个V型大缺口。缺口最大宽度为65英尺。而一架波音-757飞机的机翼宽度，是在125英尺。而且，在六堵坚固的大墙后，有一个直径16英尺的窟窿（说是被飞机撞击所致），而波音-757飞机的“身段”，有44英尺的高度，飞机怎么可能在这么小的窟窿钻进再钻出？
难道6厘米的子弹，在墙上只会留下3厘米的子弹洞吗？
然而，最令人震惊的是，所谓的西墙的撞击口和内墙的窟窿前后，根本见不到飞机的残骸。五角大楼前的草地上及周围，也根本没有飞机的残骸，没有飞机上乘客的尸体残肢、行李和飞机上座椅等。几块薄薄的烂铁皮，是飞机的部件、还是被人故意放置在那里供人拍照的“纪念品”？
后来，美国国防部长在一次采访中，一不小心说漏了嘴，表示五角大楼是被导弹击中的！
10．飞机上的安控系统会阻止飞机撞楼
波音公司的767和757座机系列，是属于设计最完善精密的“精灵飞机”。飞机上除了飞机驾驶员都不知道的自动遥控飞行控制系统外，还有避免飞机撞上高山、大楼的电脑飞行安全控制系统。尽管，飞机上有手动驾驶和自动驾驶两套系统，但是，飞机的电脑限定了飞机的所有“行动”，一切都有电脑的“明确规定”，飞机的爬升不得超过30度、转弯不超过45度、和降落不超过15度等，无论是手动驾驶和自动驾驶，都不能超越电脑的“规定”。并且，如果有人要“企图”将飞机撞向高山大楼的话，飞机上的安全控制系统会自动地将飞机引开任何目标，在安全区域飞行。
明显的是，有人在飞机的电脑上“动了手脚”。
但是，如果电脑被事先“动手脚”的话，飞机是无法从飞机场起飞的。因为在与机场塔台例行的飞机设施和装置的校对中，飞机是无法“过关”的。
那么，在飞机飞行过程的短短的几十分钟时间中，“恐怖分子”一样无法更改飞机的电脑作业系统的。因为在飞机上下载和输入新的电脑系统的话，几乎是不可能的，原因是第一需要地面航管中心的“许可”密码；第二至少得花上两个小时左右的时间。
也就是前面提到的，为什么“被劫持”的飞机要和能够关闭飞机识别系统，为什么飞机要 “迷惑”地面的航空管制人员，为什么飞机要舍近求远、“曲线”完成“恐怖大业”，为什么飞机要飞到另外的飞行航管中心的区域，才折回恐怖攻击目标，因为只有这样，“被劫持”的飞机才有机会“偷梁换柱”，“瞒天过海”，与其他的真正的“恐怖飞机”调换，才能够犯下911如此灭绝人寰的滔天罪行.
古巴领导人菲德尔·卡斯特罗也曾在其发表的《总司令的思考》系列文章中写道：在“9·11”事件中撞向五角大楼的不是飞机，而是一枚火箭，因为事后没有找到乘客的尸体。
中穆青社论：
俄罗斯总统普京扬言公开911事件的卫星空照图
摘要: 俄罗斯总统普京扬言公开911事件的卫星空照图莫斯科(真理报):虽然当前美俄关系是冷战後最交恶的时刻，普京迄今没有给欧巴马带来太大的麻烦。专家表示:现在只是暴风雨前的宁静。『普京只会出招一次，但是他肯定会迎头 ...
莫斯科(真理报):虽然当前美俄关系是冷战後最交恶的时刻，普京迄今没有给欧巴马带来太大的麻烦。专家表示:现在只是暴风雨前的宁静。『普京只会出招一次，但是他肯定会迎头痛击。』俄罗斯正在准备公开美国政府和情治单位涉入911事件的相关证据，而证据清单上包括当天的卫星影像。
书面证据足以证明美国政府不仅涉及911恐怖攻击，而且在暗中操纵舆论。美国政府策划攻击行动，然後交给打手执行任务。如此一来，这场针对美国和美国民众的攻击事件就会像是由国际恐怖份子所为。
美国政府欺骗和谋杀自家民众的动机不外乎是为了石油和中东国营企业的利益。
俄罗斯公开的证据足以彻底粉碎美国政府的官方调查报告。另外，俄罗斯也会证明美国已经不是第一次把伪旗恐怖攻击做为对其他国家动用军队的藉口。至於911事件，俄罗斯会提出无庸置疑的卫星影像。(证明世界贸易中心是被某种特殊武器定向爆破而倒塌)
专家表示:如果真相顺利曝光，普京总统就能揭穿美国政府的秘密恐怖政策。山姆大叔的公信力势必荡然无存。美国各大城市将会爆发大规模抗争，甚至是武装革命。美国反恐急先锋的国际地位也将连带瓦解。这种国家信用危机将会给流氓国家和伊斯兰恐怖份子极大的优势。
专家也警告:真相曝光後的事态发展可能会比预期中更加严重。（发布时间：2015-02-14 09:03:37来源：真理报）
美国政府自编自导自演的一场骗局
该纪录片一开始引用了一段近半个世纪前美国军方的秘密文件。1962年，为了给武装干涉古巴制造借口，美国军方曾经建议，在古巴美军关塔那摩基地附近制造假的恐怖袭击。美军当年的计划包括：炸沉美国军舰，为假的殉难者举行葬礼；在佛罗里达、华盛顿上演恐怖袭击；在古巴领海上空击落一架客机，机上的乘客是联邦特工，扮成正在度假的学生；这个“苦肉计”的计划，被肯尼迪总统否决了。编导的意图是想告诉观众，911事件很可能就是美国政府制造的“苦肉计”。
该纪录片编导找到了911之前美国空军一系列演习资料、手册，上面把十字准星对准了世贸大楼。其他具体事件还有：1999年，美国空军开展了用被劫持的飞机撞击世贸大楼和五角大楼的演习；2000年，小布什总统的二弟杰布-布什、切尼、拉姆斯菲尔德、沃尔福威茨等人共同签署的一份文件中，有这样的字句：“变革的过程，即使带来革命性的变化，也很有可能是漫长的过程，除非出现一个灾难性的、有催化作用的事件，例如一个新的珍珠港事件”；同年，五角大楼两次演习，模拟一架757坠落在五角大楼内；参加该项演习的一名前海军飞行员，在演习之后很快退伍，进入美航工作。巧的是，不到一年时间，911事件中撞击五角大楼的那架757正是他驾驶的。……
911事件之前的可疑事件还有：美国从1998年开始通缉本拉登，但是，2001年7月，911之前2个月，本拉登在阿联酋迪拜的一家美国医院接受治疗，CIA在当地的官员前往医院拜访了拉登；911之前一个半月，某人以32亿美元的价格，租下了世贸大楼99年的使用权，同时为世贸大楼投下35亿美元的保险，赔付条款中有一项是“恐怖主义”；911前5天，有人购买了3150股美航股票看跌的期权，4倍于当时的美航股价；911前4天，有人买入27294股波音公司股票看跌期权，5倍于当天股价；911前1天，有人买入4516股美航看跌期权，11倍于当天股价；9月10日，很多美国高官取消了第二天的飞行计划；旧金山市长9月10日接到电话，叫他第二天不要乘坐飞机，打电话的人是现在的美国国务卿赖斯；……
纪录片编导在罗列了911事件之前种种可疑迹象后，分几个部分对911事件的真实性提出全面质疑。首先是美航77号航班撞击五角大楼。疑点包括：
一、被劫持的美航77号航班，在撞击五角大楼之前，在空中做了一个高难度的大角度转弯加俯冲的飞行动作，并且超低空飞行很长距离，连续撞到了5根电线杆，却没有在地面造成任何痕迹。行家认为，简单受训的阿拉伯裔恐怖分子不可能完成这个飞行动作。接触过该劫机犯的飞行驾校负责人说，这名劫机犯的飞行能力，属于中等偏低；
二、被撞倒的电线杆不是断裂，而是连根拔起，而且也没有看到飞机机翼断裂、掉落的痕迹；
三、757飞机的两个发动机由耐高温的钛合金制造，各有6吨重，直径约3米，不可能被高温熔化，不可能找不到残骸，不可能在五角大楼墙上不留下撞击痕迹。而五角大楼墙上，只有一个直径约5米的洞。
四、美国官方公布的一张照片里有一个直径约1米的涡轮，专家解释说这是757尾部的装置。但是，“好事者”指出，这是空军A3飞机的部件。这个细节类似于中国网民用自己的眼睛痛打“周老虎”。
五、五角大楼外围如公路、酒店都有摄像头，能够拍下飞机撞击五角大楼的经过。但是，录像带被FBI收走，没有人看到，也没有人公布。人们认为，要回答公众的质疑，只需要公布其中一个录像，让大家看到飞机。但是，美国政府公布的几张照片里，看不到任何飞机。编导倾向认为，五角大楼直径约5米的洞，是导弹造成的。
第二个重要的质疑是针对3栋坍塌的大楼。美国官方解释说，由于飞机的汽油燃烧，引起高温，最终导致坍塌。这个说法只能解释2栋世贸大楼，很难解释没有遭到飞机撞击的7号楼。即便接受大火燃烧的解释，编导举了一堆例子：1945年，帝国大厦79层误中炸弹，引起大火，大楼至今耸立；1975年，世贸大厦北塔3处起火，没有倒塌；1988年，洛杉矶一栋63层高楼燃烧3个小时，火势从楼顶蔓延到4层，没有倒塌；1991年，费城一栋38层的大楼，燃烧19个小时，火势蔓延到8层，没有倒塌；2004年，委内瑞拉一栋56层高楼燃烧17个小时，火势蔓延26层，没有倒塌；2005年，马德里一栋32层高楼燃烧24小时，楼顶10层全部烧毁，掉了下来，但是整栋楼没有倒塌；而110层的世贸大厦呢？一栋燃烧了近1个小时，在10秒钟之内完全坍塌。约半个小时后，另一栋燃烧了1个半小时不到，也在10秒之内坍塌。2栋楼的火势只蔓延了4层。傍晚，47层高的7号楼在6秒钟内坍塌。是否太类似、太雷同、太一模一样了？而且，每一栋楼的坍塌都没有一丝一毫伤及周围很近很近的楼群。
纪录片编导经过计算得出结论：大楼坍塌的速度几乎等于自由落体的速度。如果下层未着火部分稍微有所“顽抗”、“挣扎”，大楼全部坍塌的过程，应该经历更长一些的时间，很可能也不会完全垂直落下。但是，20万吨钢铁瞬间成为碎片。纪录片编导通过目击者证词、专家分析，录像带分析后认为：世贸双塔以及7号楼的坍塌，是一个精确的定向爆破。证据呢？很多目击者、亲历者、逃生者、消防官员说，倒塌前他们听到大楼内部有自上而下一连串的爆炸声；抢救现场的通话录音显示，楼内多名消防员提到有爆炸，分别明确指出，爆炸发生在24、13-10、8-7层等，而此时大火在78层；通话录音还显示，消防员在大楼坍塌前提到，楼内有闪光；远处有人看到坍塌前，大楼内部有连续闪光；坍塌录像慢镜头显示，逐步坍塌的下方，有原因不明的系列爆炸；负责世贸大楼保安工作的公司，属于小布什总统的四弟马文-布什，911事件以前，大约有两周时间，世贸大楼的保安取消了轮班守卫制度；世贸大楼坍塌后的残骸被运往海外；……
编导第三个重要的质疑针对93号航班。好莱坞后来还拍摄了一部电影，名字就叫《93号航班》，很感人。但是纪录片编导指出，这是一个伪造的故事。美国官方指出，93号原计划撞向白宫，后坠毁于宾夕法尼亚。然而，第一时间赶到现场的记者发现，坠毁现场只有一个5-7米长，宽约3米多的坑。赶到现场的验尸官说，没有任何乘客的尸体。纪录片编导认为，93号航班的坠毁是伪造的。真实情况是，93号航班大约在10点45分左右，降落于俄亥俄州霍普金斯机场，官方说93号航班上有200名乘客，纪录片编导认为只有少数几个特工。2003年5月10日，航空公司的一名工作人员，在芝加哥O’Hare机场发现，美联1111航班的尾部有一个编号：N591UA。普通人可能不明白这个编号的含义，专业人员知道，这个编号原先属于93号航班！而这两个航班的机型都是757。
如果要质疑93号航班的坠毁，如何解释飞机上乘务员、乘客与地面的通话呢？纪录片编导播放了911委员会提供的电话录音，一名女乘务员在向地面报告有3人死亡，自己也不能呼吸的时候，声音镇定、平缓，没有任何紧张或气喘，声音背景干干净净，没有任何杂音。一个乘客给母亲打电话时，报的是自己的英文全名！有“好事者”做了这样的试验：在航班正常飞行的高度，手机与地面电话的接通率是0.6%。911事件3年后，2004年，美航为了让乘客在飞机上也能正常使用手机，特地在飞机上安装了一个信号基站。而911的时候，飞机上没有这个东西。93号航班上给妈妈打电话的那位乘客，通了断了好几次，按照没有基站时0.6%的接通率，几乎不可能。编导认为，电话录音是伪造的。美国官方对于几架飞机黑匣子的说法是，有的没有找到，有的找到了，但数据已经被破坏，无法恢复，因此不能从黑匣子里得知当时飞机上的情况。纪录片编导指出，在世贸大楼坍塌的废墟里，官方居然找到了一个劫机恐怖分子的护照！护照能够完好无损，黑匣子居然被破坏，可能性也许有，但真的很小很小。同时，有目击者说，在世贸废墟里，确实找到了黑匣子。人们相信谁呢？
纪录片编导还指出一系列的质疑，例如：美国政府宣布共有19名劫机者名单。既然飞机撞毁，劫机者应该都死了。但是，到纪录片摄制完成的时候，各国媒体发现，19名劫机犯中，至少还有9人活着，安全地生活在世界各个地方；美国政府认定本拉登策划了911事件，证据是本拉登的一盘录像带。编导指出，本拉登是左撇子，但是在那个录像中，本拉登用右手写字，而且还戴着金戒指。
除本纪录片之外，美国以及欧洲其他国家，对911事件的真实性提出质疑的人有很多，但是，这个纪录片是我所见到最全面的质疑。总而言之，该纪录片编导认为，911事件是一个美国政府自编自导自演的苦肉计。为什么？编导提供了几个现象，让观众自己寻找答案：世贸大楼租用者在911事件前1个半月，购买了35亿美元的保险，赔付条件中包含了“恐怖主义”，事后获得70多亿的赔偿；世贸大楼地下共存有价值约1670亿美元的黄金，911事件后，只找到了大约2亿！7号楼内大量美国国家安全的资料，华尔街的交易资料被销毁；……如果这个纪录片所说的是真的……
世贸双塔楼的倒塌是极为可疑的。因为飞机撞击的部位只是塔楼的最高层，飞机只有燃油不足三十吨，整个塔楼都是钢结构的，使用三十万吨钢材整体连接构造，当顶部被撞击并引起高层油料燃烧，整体巨型塔楼的钢结构，绝对不可能在短暂的时间内，使全部钢架结构都达到同时融化和同时倒塌所必须的融化温度——800度，从而全搂在顷刻之间轰然爆炸和倒塌。更不可能使相距甚远的数座塔楼发生同样情况的爆炸和燃烧，几乎同时错落倒塌。从对事件爆炸图片和视频图象的分析看，该楼爆毁的图象，应该更像是内部预先设置了能引致高温导致钢铁融化的爆炸物，被同时引爆后爆炸和燃烧的结果。在911发生之前两天，该楼可疑地发生了以更换电缆名义进行的两天人为全楼断电事件。换句话说，存在作案的时间和机会。同时更为巧合的是，负责双塔楼保安公司的老板，恰恰是布什总统的弟弟，而该公司在911事件后即神秘解散消失了。此外，911事件当日，对五角大楼被撞击现场的分析表明;真正撞击大楼并引致爆炸的不可能是一架飞机，而是一颗小当量的波音巡航导弹。在五角大楼被撞击现场所找到的是某种不明航空器（巡航导弹？）的零星碎片，而并没有搜集到任何可以确认为是波音飞机的残骸部件。
911事件前后，美国股票市场金融市场和国际石油市场都发生大规模有组织的资金流向异动，使得布什切尼利益集团从中攫取了巨大金融利益，防长拉氏所代表的军工利益集团在事件后也获取到大额国防备战订单。
因此，911事件的真相是非常可疑的。一种可能的推测是：在知悉穆斯林少数恐怖分子有劫机阴谋后，CIA以及FBI反而予以协同配合，并且设计布置了一系列建筑物爆炸，以便借此动员和宣布开始一场全球反恐战争。另一种可能是，这一事件完全出自布什、切尼、拉氏三位一体的金融石油及军工利益集团人为设计，要借此发动全球反恐战争，推进美国的单极主宰世界的战略目标。
相信总有水落石出
近年历史中留下了几个神秘疑团，一个美国911，一个台湾319，相信都总有水落石出的一天。
9.11事件发生后，官方解释疑点重重。美国国家技术标准局，9.11委员会发表的世贸中心大楼倒塌理论受到建筑界学者的强烈质疑。他们要求政府相关部门公开其倒塌模型的参数和具体演示结果，却得不到任何回应。
五年后，国标局仍然未能解释世贸中心七号楼的倒塌原因。最近，75名美国国内有名望的科学家、教授联署要求政府重新调查9.11事件。另一方面，美国政府却对有异议的人士进行压制。例如，为美国国家技术标准局鉴定世贸中心钢材性能的担保人实验室公司(Underwriters Laboratory Inc., 美国最大的科学鉴定公司)实验室主任卡文•莱恩(Kevin Ryan)因公开质疑官方的倒塌理论而被解雇。对世贸中心倒塌进行独立研究的杨百翰大学对冷核聚变研究卓有成就的史提夫•琼斯(Steve E. Jones)教授于也上月被限定退休。两党轮替的监督功能在触及统治阶层利益的问题面前也是无能为力。但相关的研究工作仍然在顽强进行着，而最新的美国民意调查显示36%的人怀疑政府在9.11事件中的角色。一场民间的“真相运动”正悄然兴起。
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