作者：正解局

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国产车的灾难，还是涅槃？

一锤定音！

22日下午，财政部正式宣布，降低汽车整车及零部件进口关税。

具体如下——

从2018年7月1日开始，将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。

这里，要对特朗普说一声谢谢。

谢谢特朗普，加快了中国进口汽车关税下调的步伐。

之所以说是加快，是因为此次下调，本在计划之列。

今年1月末，时任中央财经领导小组办公室主任刘鹤在达沃斯论坛上说：“中国将有序降低汽车进口关税。”

3月份两会期间，商务部部长钟山也表示：“将下调汽车、部分日用消费品等进口关税。”

特朗普挥起的贸易大棒，倒逼了中国加快开放，也促使了汽车进口关税下调加快落地。

这不，5月21日，特朗普推特剧透了中国降低汽车关税这一消息。

昨天，靴子就落地了。

关税下调，进口车价格也将下降，消费者笑了。

你看，5月1日，国家刚刚将制造业等行业增值税从17%降至16%，汽车行业就掀起了一波降价潮。

此次关税下调，奥迪、宝马、捷豹路虎、保时捷等品牌已经回应考虑重新制定终端价格。

特斯拉打响了降价第一枪，调整了Model S和Model X中国大陆在售车型价格，降幅从4.8万至9万元人民币不等。

此外，汽车零部件关税下调，将影响到整车市场，意味着，合资车和国产车的价格，也有可能下降。

价格下降，进口车竞争力大增，国产车哭了。

关税调低后，进口车的价格将趋近国内生产的汽车，对国产车不是一个好消息。

特别是，经历 2001-2010 年十年高增长后，中国汽车行业增速放缓，部分厂商产能过剩。

假设国内汽车销量整体不变，进口车销量的上升，势必挤压国产车的生存空间。

好在，中国自主品牌，已非吴下阿蒙。

在过去30年间，中国进口汽车关税已经下调了10次，从最初的100%～200%降至目前的15%，中国车企也慢慢强大起来。

从营业收入看，2017年，中国共有6家车企上榜《财富》世界500强，数量上与日本相同。

从市场占有率看，从2014年的38.44%，增长到2017年的43.9%。

但也要看到，中国车企与海外车企还有很大的差距。

以利润为例，中国6家车企（上汽、东风、一汽、北汽、广汽和吉利），2016年总利润为117.22亿美元，不及丰田汽车一家168.99亿美元。

利润低的背后，是中国车企遭遇的价格天花板。自主品牌汽车的车型，大多集中在15万到20万元区间，单车价格低直接导致了单车利润低。

近年来，自主品牌开始向上发力，进军高端车市场，正是希望打破“成长瓶颈”。

然而，这次关税下调，进口车价格下降，受到冲击最大的，便是自主品牌的中高端品牌。

这可能是自主品牌的灾难，也可能造就自主品牌的涅槃。

价格更低的进口车，犹如成群的“黑天鹅”，闯入中国汽车市场，将倒逼自主品牌，加强技术研发和产业升级，拿出更有说服力的产品来争夺市场。

局长（微信：zhengjieclub）想说的是，提起中国自主品牌，总是离不开起步晚、底子薄几个字，似乎这是自主品牌发展相对不好的重要因素，甚至是决定因素。

事实真是这样吗？

相比欧美汽车品牌，中国自主品牌的发展历史确实相对较短，但是与日韩相比，中国自主品牌一点也不晚。

你看，日本丰田创建于1933年，本田创建于1948年，中国一汽集团成立于1956年，仅仅比本田晚了8年而已。上汽集团的渊源，甚至可以追溯到1910年，比丰田还早。

再看，韩国现代汽车成立于1967年，比一汽集团晚了11年，如今已经晋升世界主流车企。

时间，决不能成为自主品牌落后的借口。

关税，也将不再成为自主品牌的保护伞。

自主品牌，要有自主核心竞争力。

中国车企，不能成为第二个中兴。

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