汽车业也“伤芯”！福特，停产！日产，减产！菲亚特，关闭工厂……
先进制造业·导读
2020年底，南北大众曾因芯片供应不足而降低车型产出。新年甫始，这股浪潮非但未曾停歇静止，反而扩散到全球范围。根据美国广播公司的报道，疫情影响下，全球半导体芯片供应出现短缺潮，汽车产业也受到波及，包括大众、福特、丰田和日产等汽车企业被迫削减产量。
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据美国广播公司的报道，本月8日，福特汽车表示，由于半导体芯片短缺，其位于美国肯塔基州的工厂生产线被迫提前停产。而日产汽车也表示，半导体芯片无法满足需求，迫使他们不得不调整日本工厂的产量。
菲亚特克莱斯勒近日宣布将暂时关闭位于加拿大安大略省的工厂，以及位于墨西哥的一家小型SUV工厂。而大众汽车更是在去年12月就表示，因半导体芯片供应短缺问题，将调整在中国、北美、甚至欧洲的产量，并于今年第一季度开始执行。除此之外，丰田、本田等车企也都受到了不同程度的影响。
从信息娱乐系统到动力转向等部件，半导体芯片在汽车生产中都起到了非常关键的作用。去年暴发的新冠疫情导致汽车销售放缓，全球汽车制造商也被迫关闭工厂以防止病毒传播。另外，由于人们居家办公，市场对智能手机和电脑所使用芯片的需求增加，半导体芯片公司纷纷将生产重心转向了消费电子产品领域。当汽车制造商陆续开始恢复生产后，半导体芯片却无法保障充足的供应，进而导致了眼下汽车产业面临的困境。
芯片——中国未来十年最具成长性的赛道之一
此次车企遭遇的芯片短缺问题暴露出当前国内自主芯片研发不足的问题。随着汽车智能化、电动化等趋势的不断加强，全球汽车芯片市场不断增长，加速补齐关键汽车芯片自主供给体系或成为国内汽车产业发展的重要课题。
万联证券认为，疫情影响海外芯片供应，导致短期内部分车企产能或将受限。从中长期来看，上述问题反映出国内汽车芯片亟需自主替代的趋势，有利于国内自主芯片企业及自主研发ADAS企业的加速发展。
数据显示，2019年全球汽车芯片市场规模约为475亿美元，但我国自主品牌车企芯片产业规模不到150亿元，约占全球的4.5%，而我国汽车产业规模占全球市场达30%以上。有业内人士提出，随着汽车智能化升级，芯片将代替发动机成为未来汽车产业的“生死命门”。
基于此，2020年11月正式发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中明确提出，将着力推动车控操作系统及计算平台、车规级芯片等自动驾驶技术和装备研制。据国际数据公司（IDC）预计，2020年全球汽车领域的半导体市场收入约为319亿美元，2024年将达到约428亿美元，庞大的市场规模与利好政策将为自主汽车芯片发展带来良机。
“从来没有一个产业像芯片这样能卡住那么多产业的脖子，最近的市场就再次印证了这一点。这次被卡脖子的是汽车。”如是金融研究院执行院长朱振鑫表示。
他认为，芯片的重要性不言而喻，但是想要实现自主化却绝非一朝一夕的事。因为芯片研发技术难度大，工程精度高，有非常深的护城河。目前芯片几乎被国外巨头垄断，美国和韩国合计占据了全球近80%的市场份额。而我国只有5%左右的份额，国产化率很低。矛盾的是，中国的芯片需求占全球的34%，基本是全球最大的市场，供需不匹配让我们严重依赖进口，2019年仅花在芯片上的逆差就有1.4万亿，非常容易被别人卡脖子。
因此，芯片是我国未来必须要攻克的最主要的核心技术，这个赛道一定是中国未来十年最具成长性的赛道之一。因为虽然前期投入大，但一旦获得突破，这么高的技术壁垒一定是赚钱的。我国的芯片产业虽然还在起步阶段，但是芯片企业归母净利润过去5年复合增长率达到27%。世界半导体贸易统计组织预计，2020年全球半导体销售额将增长5%至4331亿美元，2021年增速将进一步增长到8%。在这个背景下，随着技术的进步和市场份额的提升，我国芯片企业的增长空间依然很大。
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