命运转折中的香港机场

香港国际机场犹如一个缩影，高效、规范和文明一旦被破坏，关系到超过80万人生计的产业链，或许从此生变。

文｜金融八卦女作者：林sir

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昨晚，两名内地居民，在香港国际机场被暴徒围殴。

环球时报记者付国豪惨遭暴力对待，令无数国人为之震惊以及愤怒。

从视频画面看，付国豪被密集人群扣押，捆手、捆脚，据香港警察通报，此外还包括殴打，付国豪一度晕倒。被送医时，他已经面部流血。

人民日报评论振聋发聩：

这是一起严重暴力事件，是一起集体犯罪新闻，也是严重侵犯人权的行径。

连日来，非法示威者围堵占领香港机场，致使机场正常运营瘫痪。处于风暴漩涡中的香港机场的命运或将出现根本的转折。

8月12日，香港机场18点以后的航班取消。

8月13日，停飞332架次航班，16:50以后，航班暂定办理。

8月14日下午消息，全天约130架次航班取消。

香港机场号称“全球第一的货运机场”，每年客流量达到7290万（首都国际机场去年客流量首度破1亿次），超过220个全球航点，拿了70个“全球最佳机场”奖项。

所以，这些航班取消造成的影响，短期看会造成极大的用户伤害和经济损失。

来自澎湃新闻的报道显示：

假如香港机场瘫痪一天，近21万人受影响，空运货值损失101亿，机管局少赚2285万（香港机场为香港政府全资控股）。

至于长期在可靠性等形象方面的损失就难以估计了。

一般情况下，台风天才会达到300架次航班取消的量级。估计国内外游客做梦也不会想到，大太阳晒着，居然还能停飞？

反正很多人已经用脚投票，笔者就听到不少人放弃在香港转机。

有网友表示：

香港机场管理局是由香港特区政府全资拥有并以商业方式营运的法定机构，机场方面明明可以通过广播警告宣读法律后果、局部关空调、局部停水停电，锁闭局部洗手间，暂停局部机场便利店饮食销售等方式作为对非法集会的反制措施，但这么多天过去了，并没有看到香港机场官方在行动上有任何作为，香港机场官方态度令人生疑。根据香港《机场管理局附例》第V部第17条规定：任何人在机场区域不得做出对其他人造成妨扰或烦扰的行为；非机管局许可，任何人不得举行妨碍机场的正当使用或营运的聚会或集会。第18条规定：任何人不得在无合法权限情况下故意妨碍或干扰机场的正当使用。不得在任何部位放置任何物件或东西导致人或车辆的流通受到妨碍或限制。

停机坪大表哥，公众号：停机坪香港机场这一幕，世界民航史上的奇耻大辱

与此同时，国泰航空以往的劣迹不断曝光，直指国泰航空的工作人员历来对内地游客心存偏见、服务不到位。甚至有的人说“我要再坐国泰航空，我就是X”。

当然，股民的投票可能更加直观，白云机场、深圳机场昨日双双大涨。一句话，全靠同行衬托。

此外，据南航深圳机场地服部主管李文辉说：

最近几日，南航深圳的国际和国内航线客流增加明显，以往暑期单日出港客流在1.6万-1.8万人次，现在已增加到2.1万，增加的数量多为临时客。

有人说，这是“情绪票”。但笔者认为也不一定，白云机场去年客运量近7000万了，深圳机场近5000万，两者和香港机场相比，已经在同一阵营奔跑了，没准今年白云机场就超香港机场了。

当然，我们得承认香港机场确实有其独特的优势，客流量不能成为决定胜负的指标。

香港机场的优点，笔者结合很多内地游客的体验总结如下：

1、香港转机直飞航班多。这确实是事实，举个例子，去年深圳-巴黎直飞航班才开通，比香港机场晚了八十年。

2、航班价格性价比高。比如有个评论举例说“以去日本为例，从广州机场飞往返3800多，而从香港往返只需要1300多”。有人说税费低，有人说竞争激烈。

3、香港转机可停留7天，无须港澳通行证。这对于国内外游客都有一定诱惑力，毕竟香港是一个国际大都市。还有人说，香港免税店丰富，是购物天堂。

4、还有人提到准点率高。有一项调查显示，2017年10月，香港航空公司的准点率位居世界第一。

综合其他原因，香港机场在“转机”方面的优势基本是公认的。而香港机场也十分依赖这一点，数据显示，2018年内地旅客中转量超370万，超过总中转旅客量的1/3，是最大客源。

为了增加“中转经济”的含金量，据说香港机场还在搞一个叫“航天城”的项目，已招标成功。主要就是商业娱乐，用来增加游客停留时长。目标是做“机场城市”，意思是说要把香港机场建设得跟城市一样。

从长远看，香港机场这些优势并非不可逾越。

香港去年GDP（约2.4万亿）已经被深圳超了221亿元，和广州GDP（2.3万亿）也非常接近，香港去年增长3%，而深圳是6.7%，广州是6.2%。

大致可以确定，今年广州和深圳的GDP会与香港拉开距离。

真正不可逾越的还是政策，是内地对香港的优厚待遇。深圳的GDP都超过香港了，但机场客流量规模大约只有香港的一半？这是为什么呢？

在早些年，对深圳和香港机场的定位大概划分是，香港机场侧重国际，而深圳机场则可以承接香港溢出的国内客源。

于是，深圳基地航企长期没有构建自己的国际航线网络，在机队投放和选择上也更为保守。

香港目前在建“第三跑道”，投资1415亿元，三年前动工，建成后客流量也能破亿，但近四五年来很多人就吐槽说，为什么偏偏深圳机场不建第三跑道呢？

其实动工前后，深圳机场和香港机场口沫横飞，争论不小。深圳机场航空业务部总经理陈进泉说了一句比较耿直的话：

香港第三跑道会大幅影响深圳，如果按照香港的方案（现有机场以北开拓约650公顷的土地），我们半个机场都不要飞了。

《证券时报》

直到今年4月，深圳第三跑道扩建才被批复，而投资也只有93.5亿元。

按照规划，香港机场新跑道2023年建成后，客流量破亿。而深圳机场规划的是2030年，客流量8000万人次。

无论从时间、资本、吞吐量规划上，更有资本实力和发展强力的深圳机场都在让步，一直在让步。

而或许从此以后，在很多人的心里，香港机场不复是那个象征高效、文明的香港机场了。

超过80万人的生计，从此生变。

有远见，才能拥有更大的未来。命运从来有得选，小到个体大到地方，莫不如是。

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