闲话ABS | 2022年跟踪特辑：Auto-ABS双重去杠杆效果凸显，存续证券风险持续降低
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本期小编：梅子豪 曲怡 杨润泽 付瑶
Auto-ABS市场概览
Auto-ABS自2012年重启后，发行规模稳步增加。2022年1月1日至8月31日，国内发行Auto-ABS累计金额达1378.48亿元；截至2022年8月31日，Auto-ABS存量金额达2104.61亿元。
Auto-ABS跟踪评级要点
1、基础资产表现情况
（1）累计违约率
基础资产违约带来的贷款本息损失是Auto-ABS面临的主要风险，跟踪时需关注基础资产真实违约水平与上次评级预测的违约水平的差异。若存续期内基础资产的真实违约情况与上次评级预测情况之间存在明显偏差，需进一步评估原始权益人的运营和风控情况，并在现金流预测中判断累计违约率参数设置是否需要调整，以获得更合理、更准确的现金流预测结果。
针对基础资产的违约情形，Auto-ABS通常会设置与基础资产累计违约率相关的触发事件以缓释相关风险。若触发了与基础资产累计违约率相关的事件，需要关注事件触发后的交易安排执行情况，是否会引发现金流支付机制的重新安排，并评估其对优先级证券兑付造成的影响。
（2）早偿率
借款人的早偿行为会改变基础资产回收款的现金流分布，进而影响证券端的兑付速度。因此，存续期内需要根据已有的早偿表现，在现金流预测中判断早偿率参数设置是否需要调整。另外，早偿行为还会影响资产池的收益水平，在资产池收益率（贷款利率）高于证券综合成本时，借款人的早偿行为会降低超额利差，削弱对优先级证券的保障力度；反之，若资产池收益率（贷款利率）低于证券综合成本时，早偿会改善产品的负利差程度，有助于保证优先级证券本息的偿付。
（3）剩余期限
随着资产池剩余期限的逐渐缩短，借款人的未偿本金余额不断减少，而因汽车金融贷款通常将汽车设为抵押品，所以借款人的杠杆率会持续降低、违约成本会持续提升，从而会改善资产池在剩余期限内的信用表现。因此，Auto-ABS跟踪评级时对未来现金流预测所使用的预期累计违约率、早偿率的参数，是考虑账龄因素调整后剩余周期的预期累计违约率和早偿率。总体来说，剩余期限的缩短降低了借款人的融资杠杆，减少了资产池未来现金流的不确定性，是存续期内量化测算结果提升的重要影响因素之一。
2、证券发行及兑付情况
Auto-ABS存续期内，除了确认各档证券是否正常兑付外，还需关注ABS产品的利率调整、超额抵押以及触发事件等情况。
（1）利率调整情况
部分Auto-ABS产品为缓释利率风险，会在基准利率的基础上以簿记利差确定票面利率；当资产池现金流以固定形式流入时，存续期内需要关注基准利率的变动方向和趋势。若基准利率走高，则跟踪时点的证券利率会相应提升，资产收益率和证券利率之间形成的利差将下降，证券所获信用支持会减小，需通过现金流压力测试评估超额利差下降造成的不利影响；反之则反。
（2）超额抵押情况
由于汽车金融贷款通常将汽车设为抵押品，且厂商系汽车金融公司/融资租赁公司会选择通过贴息方式促进车辆销售，整体贷款利率水平相对较低。在此情况下，若汽车金融贷款利率低于证券综合成本，将产生负超额利差，进而在存续期内累计形成负超额抵押，增加券端后期的兑付压力，为缓释该风险，此类项目通常会在发行时设置一定超额抵押；反之，正超额利差带来的资产累积将使超额抵押的规模较首评时增加，有助于提升存续期内夹层档证券的信用等级。总而言之，无论形成的是正超额抵押或负超额抵押，在存续期内进行量化测算时，都需要使用最新的资产池规模及账户余额进行现金流分析，以考量超额抵押规模对于资产池未来现金流的影响。
（3）触发事件情况
Auto-ABS产品触发机制一般包括加速清偿事件、违约事件和权利完善事件。上述事件触发后，或引起回收款归集路径、频率的改变，或引起现金流兑付机制的重新安排。Auto-ABS存续期内，若现金流因触发事件而重新分配，除需核实交易安排的执行情况，还应详细了解风险事件的触发原因，并通过量化测算评估其对证券兑付产生的影响。
3、量化分析结果
（1）现金流预测
由于汽车属于高价耐用品，借款人倾向选择等额本息或等额本金的还款方式，但受违约、早偿行为的影响，基础资产回收款的现金流分布会较合同约定有所变化。因此，需要根据原始权益人/资产服务机构提供的动静态池历史数据测算累计违约率、回收率与早偿率的最新水平，用以预测资产池的未来现金流；同时，跟踪评级时，需要根据资产池当前账龄对上述指标进行调整，再结合存续期内现金流实际表现与预测的差异，评估是否需要对量化指标的参数设置进行调整，进而预测资产池未来现金流。
（2）压力测试
在对Auto-ABS跟踪评级时，仍需从现金流流入端与流出端进行压力测试，以判断证券能否及时足额兑付，但是在方式方法上会与首次评级时有所不同。首先，在现金流流入端方面，跟踪评级时需要在剩余资产的现金流基础上考虑存续期内形成的超额抵押，并使用账龄调整后的量化指标，而首评时是以模拟/真实资产池规模为基准，考虑的是其彼时剩余期限内的本息流入；其次，在现金流流出端方面，由于各档证券发行利率均已确定，跟踪评级时，不再使用首评时对发行利率的加压处理方式，并会将税率和各项费率与交易设置保持一致。根据压力测试结果，若在目标级别的压力测试下，证券本息可得到足额覆盖，且剩余金额足够支撑证券通过更高目标级别下的压力测试，则证券的级别将提升，反之证券级别将维持；若证券在目标级别的压力测试下未能得到足额及时偿付，证券级别将下降。
4、参与机构履职能力
由于Auto-ABS在交易结构设置上实现了破产隔离，资产服务机构（一般由发起机构/原始权益人担任）的经营情况原则上不会直接影响优先级证券本息的兑付情况。但是，一方面，由于Auto-ABS交易结构中的重要账户通常会设在原始权益人名下，其经营状况会影响优先级证券投资人本息兑付的安全性、及时性；另一方面，资产服务机构风控政策和水平的稳定性也决定了入池资产的质量。因此，Auto-ABS存续期内需要重点考察原始权益人和资产服务机构的服务水平和风控能力的稳定性，以判断是否会对资产池回款造成负面影响。
此外，存续期内，还需关注计划管理人、托管人等其他参与方的履职情况是否稳定以及是否发生不利影响事件。
存续期表现
1、基础资产表现情况
（1）累计违约率
本文选取截至2022年8月底存续的公开发行的Auto-ABS产品与联合资信2022年度跟踪的定向发行的Auto-ABS产品作为样本，以研究其存续期表现情况。
由图2可以看出，纳入统计的存续Auto-ABS产品的发起机构/原始权益人以汽车金融公司与融资租赁公司两大类为主，其中，因为融资租赁公司的经营目标、客群定位等与汽车金融公司明显不同，所以汽车租赁资产包实际累计违约率水平一般高于同期限的汽车贷款资产包。另外，从联合资信跟踪的Auto-ABS看，大部分资产池实际的违约表现数据与预测值基本一致或略好，仅个别项目资产池表现不及预期，是预测值的约2倍。
（2）早偿率
如图3所示，汽车金融公司与融资租赁公司基础资产的累计早偿率水平较为接近；纳入统计的存续Auto-ABS产品基础资产的累计早偿率与账龄具有正相关关系，整体处于较低水平。
（3）疫情对Auto-ABS资产表现的影响
自2019年新冠疫情爆发以来，疫情对全球的经济带来了明显的负面冲击。市场各方都非常关注疫情对各类资产的影响。疫情爆发初期，病毒扩散速度快、影响范围广，全国各地、各行各业均不同程度地受到疫情影响。从我们所获得的汽车贷款行业近几年的静态池表现数据也可清晰地看到，乘用车金融资产的违约率水平在2020年初出现了短期（3-4个月）攀升现象，但后续随着疫情的好转，违约表现逐渐恢复到疫情前的正常水平。此后，虽然全国疫情不断散点发生，但较为严格的防疫政策反而使得零星疫情不会大规模扩散、能够快速恢复正常。而汽车金融资产有抵押、地区分散度好，所以从静态池表现看，此后的多地零星疫情未对资产整体表现带来明显的影响。
对于商用车金融资产，底层用户以货车司机为主，偿还资金来源于运营收入，较易受宏观经济系统性风险及疫情的影响。从静态池表现数据看，商用车贷款受宏观经济叠加疫情影响，违约率波动相对较大。但随着疫情的有效控制，疫情影响逐渐得到改善。
总体而言，当前新冠肺炎疫情并未对Auto-ABS资产池造成不可逆的负面影响，但持续性的大面积的疫情仍然会对汽车贷款资产质量造成较大的影响，未来仍需持续关注疫情扰动因素和宏观环境变化可能对Auto-ABS信用情况带来的影响。
2、超额抵押情况
由于Auto-ABS产品通常不设置循环购买机制，且发行利率和贷款利率的差距相对较小，截至2022年8月底，与初始超额抵押相比，大部分纳入统计的Auto-ABS产品的超额抵押增量在5%上下波动。由于汽车租赁资产包的利率水平往往高于汽车贷款资产包，证券存续期间会形成更高的超额利差及超额抵押，截至2022年8月底，大部分原始权益人为融资租赁公司的Auto-ABS产品获得了比同期限其他产品更高的超额抵押增量。随着剩余期限缩短，优先级证券本金不断兑付，会导致部分存续时间较长产品的超额抵押增量有较大幅度提升。
3、级别变动情况
截至2022年8月底，纳入统计的Auto-ABS产品的优先级和中间级证券兑付情况良好，跟踪级别无下调情况。样本共涉及156只证券，其中21只证券跟踪评级时级别上调；由AA+sf调升至AAAsf的证券15只，由AA－sf调升至AAAsf的证券1只，由AAsf调升至AA+sf的证券4只，由A+sf调升至AA+sf的证券1只；跟踪评级结果未变化的证券共135只，其中有131只证券首评结果已经达到AAAsf，但量化分析结果显示，多数证券的实际风险承受能力已有不同程度的提升。具体级别变化情况如表1所示。
总结
1、Auto-ABS基础资产表现符合预期
Auto-ABS以向借款人发放的用于购买汽车的贷款、租赁应收款等为基础资产，资产池分散性好；同时，借款人倾向选择等额本息或等额本金的还款方式，还款压力适中，有助于贷款的顺利偿付；此外，此类金融资产通常将汽车设为抵押品，随着剩余期限的逐渐缩短，借款人的杠杆率会持续降低、违约成本会持续提升，基于上述原因，Auto-ABS存续期内基础资产累计违约率、早偿率等指标的实际表现与预测值相比一般都较为稳定。而不同发起机构/原始权益人之间资产池表现的差异，主要源于各自经营目标、客群定位的不同。这种可预测的风险差异主要是在Auto-ABS产品设计时，通过控制各档证券的杠杆（优先/次级分层比例）来化解。因此，只要资产的实际表现与预测表现差异不大，实际表现的好坏对证券端的风险影响不大。
2、双重去杠杆效应使得Auto-ABS存续期内信用风险持续降低
从存续产品的表现情况来看，Auto-ABS各指标表现稳定，未出现级别下调或违约情况，且得益于存续期Auto-ABS资产端与券端的双重去杠杆作用，大部分可调级证券的级别得到了提升。由于Auto-ABS基础资产质量良好、分散度高，预计未来其信用状况将保持稳定，后续也需持续关注疫情扰动因素和宏观环境变化可能对Auto-ABS信用情况带来的影响。
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