Killerbody罕见BJ210车壳，兼具软壳的重量和硬壳的细节！

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最近有一款车壳让我非常疑惑，它长得像威利斯吉普，但在很多细节上却跟威利斯吉普有非常大的差别。


这款车壳最早是在北京模型展上看到的，当时也是被这款车壳外观所深深吸引了，特别是它采用软壳的材质却做出了硬壳的效果。但是在到手之后我发现这款车壳不简单的除了做工以外，还有它的原型车。

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 追根溯源 

作为不是特别专业的军迷，个人对威利斯吉普还是比较了解的，威利斯吉普的九孔一体成型格栅成为其最典型的辨识特征。（图为博物馆中的威利斯吉普）

而这款模型车壳跟威利斯吉普则有着诸多差异。

最明显的区别在于上图中的引擎格栅和引擎盖与挡风玻璃的接缝处，后轮的翼子板形状也不一样。

但是如果拿北 京吉普的始祖BJ210作为参考的话，无论是形状设计还是一些细节方面都非常接近。不过这款模型车壳毕竟是经过了艺术性加工的产物，所以在细节方面跟原型车存在一定的差异，比如引擎格栅的样式和雨刮器的布置。

在设计之初，BJ210便参考了威利斯吉普的一些基本特征，所以可以看到很多威利斯吉普的影子。后来，部分参加过抗美援朝的部队首长和高级将领观看并试坐了BJ210后提出一些意见，包括：车身较小，运载性能较差，车身只有2个车门，在实战中不利于后排人员逃生，并希望性能优于苏联的“嘎斯69”。改进之后的BJ210也就是我们非常熟知的BJ212了。

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 Killerbody BJ210软壳品鉴 

Killerbody这款软壳采用PVC材质，在外观上参考了BJ210的大部分设计。

车壳不要部分材料厚度为1mm，同时车身的大多数地方也做了加强筋以防止车壳变形。

车壳前部受力处还额外增加了一块加强板。

在细节方面，Killerbody的这款软壳可以说是达到了硬壳的精致程度。而且车壳到手之后就已经涂装好了，涂装工艺也是非常不错，对于后续车壳的使用也省了不少事。

而且这款车壳还自带灯杯，有利于后期灯组的安装。

只是灯组似乎没有考虑到前转向灯，所以如果安装转向灯的话还需要自行解决。

虽说这款车壳增加了不少细节，不过重量上还是保持了软壳的优势。原装车壳带防滚架重量为372g，相比Axial 90046的225g略重一点，但是比起TRX-4的897g简直轻太多了，相比硬壳来说重量优势也比较明显。

最后再来说下比例。虽然标注的是1/10比例攀爬车车壳，但是实际比例可能是1/9。上图中的小人为6寸，是之前专门为攀爬车买的一个驾驶员，放这个车壳里面显得明显有点偏小，如果是7寸的话可能就看起来差不多了。

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 车壳的安装 

因为这款车壳本身没有打孔，我也不希望上面出现那些乱七八糟的孔洞，所以车壳的安装用的是魔术贴。当然，有条件的小伙伴也可以用强力磁钢或者其他的安装方式。不过安装的时候必须将后避震的上固定点降低一些，否则后面会显得比较高。

装在MST的那款门桥底盘上效果非常不错，基本上毫无违和感。车壳的长度、宽度和比例对这款底盘来说都非常合适。

打算换新车了，换车之前最后再浪一把！


趟过泥地


跑过草地

穿过丛林



最后翻车了（想知道怎么翻车的吗？看下面这个视频揭晓答案！）

放肆的BJ210

https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=r0539gmp65c&width=500&height=375&auto=0

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