公交车起火车门打不开怎么办？分清车门类型，正确逃生！
3月18日，黑龙江哈尔滨，一辆公交车在行驶中右转，左后轮突然爆胎，车尾自燃并伴有爆炸声。据乘客描述，当时车内乘客非常慌乱，多人拥挤在车门处，试图逃生，但车门却始终打不开……危急时刻，车上一男子将门向内拽后打开车门，使得所有乘客成功逃生。该起事故造成1人脸部和手部轻微灼伤。
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▲视频：哈尔滨一公交车起火爆燃，数十名乘客逃生
为什么会出现一开始打不开车门的现象呢？其实，公交车的车门基本分为内摆门和外摆门两大类型，从视频中可以看到这辆公交车的车门采用的是内摆门，即打开时车门向内旋转，所以向外用力无法打开。
目前，公交车车门存在两种设计，向内开的是内摆门，向外开的是外摆门。
内外摆门究竟哪个更安全呢？
内摆门和外摆门各有利弊
专家都表示，两种车门设计的安全检验都达到并符合国家的安全标准。这两种车门没有绝对的优劣，而是各有利弊。
周文辉：国内公交车内摆门使用比较普遍。一是内摆门结构简单，制造方便，成本较低。二是车上乘客较多的话，内摆门更不易被挤开，能有效防止乘客跌落。
应朝阳：公交车主要行驶在城市道路，停车上下客时车旁经常有非机动车和行人，车门如采用外摆门易与非机动车和行人发生刮擦；并且，内摆门车门关闭动作较快，更适用于上下车乘客多的公交车。
▲内摆门
外摆门在应急方面更出色
周文辉：从应急的角度来看，内摆门不如外摆门效果好，外摆门开度大，乘客上下车方便，而内摆门容易发生因人群拥挤而不能及时打开的情况。
▲外摆门
吕英志：外摆门主要是气动或者电动向外旋转，优点是向外开启，发生紧急情况而车内拥挤时，车门朝外推动，避免乘客卡住车门工作区导致车门无法开启，这种设计比较符合一般防灾逃生设计要点。
除了传统的外摆门，还有一种塞拉门，类似外摆门，开门时先将车门稍微外推，再用类似滑门的方式由导向滑块打开。这种方式综合了传统内外型摆门各自的优点，并且车门较能贴紧车身不需要像传统外摆门需要大角度外推旋转，也不需要为了内摆车门旋转而划设大范围的禁止站立区。但因为成本较高，过去多用于轨道交通。
▲塞拉门
安全管理和安全教育非常重要
针对紧急情况下如何逃生，专家都谈到了安全管理和安全教育的重要性。
应朝阳：无论是内摆门还是外摆门，公交车的车门应急情况下从车内和车外均应能手动打开。
周文辉：本案例中车辆起火时，为何车门无法第一时间打开？其中一个重要原因是，司乘人员未在第一时间启动车门开关及车门应急开关，延误了开门时机后，大火可能烧毁车门的启闭控制线路，导致车门无法通过远程控制打开。司乘人员的安全防范意识和应急反应非常重要，相关企业应落实主体责任，完善内部管理制度，加强培训和演练，提升从业人员的安全意识和应急操作能力。
吕英志：不管是内摆门还是外摆门，车门紧急手动开启方式一定要明确标示在车门边，这是对所有人安全逃生的一种提示，在轨道交通中一般会有，在公交客运中却往往被忽视了。
周文辉：“哈尔滨公交车起火”事件也反映出乘客应急技巧不足，紧急情况下不知如何正确快速地打开车门，亟需教育和培训演练。
应朝阳：对于普通乘客而言，增加相应标识的同时加强宣传教育非常必要，要让乘客知道怎样应对紧急情况，熟悉每一种车门的逃生方式，避免因为拥挤和慌乱打不开车门，造成损失。
“哈尔滨公交车起火”事件中公交车起火后火势蔓延迅速，其中公交车内饰材料的阻燃性可能并不符合标准，如果采用阻燃性好、燃烧烟密度小、毒性小的内饰材料，在发生起火等紧急情况时，乘客可以在司乘人员的帮助下有序逃生。
以下为逃生注意事项：
首先，失火后忌慌乱，拥挤易造成人员死伤
在遇到类似“哈尔滨公交车起火”事件的情况时，相信大多数人都很难做到淡定有序的逃生。因此，当遇到类似情况后，首先要做的便是尽最大可能稳住自己的情绪，不要过度紧张，拼命争逃反而会让救援和逃生变得更加困难。
若在逃生过程中，衣服不慎被火点燃时，可立即就地打滚将火扑灭；发现他人衣服着火时，可用其它布类物品将其身上的火捂灭。
并且要在日常生活中还应提升自身逃生技能、学习应急救援基本知识。
其次，紧急情况下，正确使用车内应急装置
应急锤：紧急情况下，乘客可使用设置在应急窗旁的安全锤，击碎车窗四角玻璃逃生。
灭火器：公交车上通常会配有干粉灭火器。使用灭火器可有效压制火情，为乘客逃生争取时间。一般情况下，公交公司也会定期更换干粉灭火器，以防灭火器老化而影响使用。
安全顶窗：公交车的顶部设有两个紧急逃生出口，在紧急情况下可旋转红色开关，打开窗口逃生。
车门边上的应急开关：当电路损毁、车门无法正常打开时，按住应急开关可切断气路，释放气压后便可手动开启车门。紧急情况下，车外的人也可使用此开关打开车门。
▲公交车内各种应急装置位置分布
有些公交车还设置有自动灭火装置和侧窗自爆系统。
自动灭火装置：当车内温度超过170℃或其他危险情况发生时，该装置会启动高压喷淋设置，对车内进行灭火。
侧窗自爆系统：该装置由司机手动启动控制，触发后会在击碎应急窗玻璃，玻璃会被击碎成不会对乘客造成伤害的散射颗粒状，乘客只要轻轻一推，便可打开玻璃逃生。
▲公交车内设置的侧窗自爆系统
▣ 来源 | 交通言究社
▣ 编辑整理 | 元韬
▣ 校对 | 庆遒
▣ 责编 | 文杰、隋心
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