又一共享单车陷入困境，市场占有率第三的酷奇单车也要步悟空单车的后尘吗？
自8月中旬起，青岛、长沙、沈阳等多地出现酷骑押金难退，用户反映无法在平台承诺的7天内收到退款，且客服无人接听。形势一度失控，目前还有大量用户押金未退。此前酷骑单车回应，因技术原因导致部分用户退押金迟缓。
9月22日晚，有记者独家获悉，酷骑单车人事行政部致信员工称，“目前公司资金确实非常紧张，甚至可能会影响到公司的正常运营，员工工资的正常发放，为了不影响员工的正常生活，公司给大家一次自愿选择的机会。”
酷骑单车成立于2016年11月18日，此前单车总投放量排名行业第四，2017年6月，其单车投放总量、用户规模、APP新增活跃用户数行业第三名。这样看来还不错的成绩，为何短短几个月就陷入如此困境？
据员工透露，酷奇、诚信贷都是在通州万达30层办公。说是两家公司，但酷骑所有的财务技术人员都在诚信贷办公，两家公司的人员来回对调。后来因为酷骑人员不够，就直接从诚信贷调人到酷骑来上班。同时工资是同一会计发，酷骑和诚信贷是共用一个财务的。一家共享单车的企业，却和一个P2P公司不分家，这很显然会出问题。
酷奇的失败，起始于黄金版单车刷屏。
当时，第一天是在5个城市共投入3000辆黄金车，北京将近700辆车。而现在已经很少很少了，很大部分都是在库房。因为缺配件，但是酷骑没钱买配件，导致全都都收回库房了。
而土豪金推出的失败还有另一个原因：酷骑之前被实名举报，说黄金版单车光污染，黄金版单车的颜色是亮光色，太阳直晒的时候确实容易晃眼，所以就被人举报了。而后有关负责人被约谈，北京已经投放的土豪金也被收回。土豪金推出失败，大量资金投入无法回笼，资金链问题雪上加霜。
资金链出问题之后，酷骑就想了一个办法，搞了一个合伙人模式，挺坑人的。比方说加盟合伙人一共要出20万，先拿出来10万，剩下的10万可以通过单车的押金来抵扣。这么做就是为了快速资金回笼，相当于就是卖车。我把车给你，你把车钱给我，然后后面的盈利再分成。
但这个模式也很难救命了。(此前酷骑单车招商负责人曾向记者表示，后期城市加盟出现很多问题，酷骑单车将加盟重点转向景区等封闭场景。)
同时现在很多地方都在收酷骑的车。北京海淀在收车，通州也在收，还有湖北孝感，全国很多地方都在扣押酷骑的车。因为它没钱去雇人来管理了。
虽然酷奇的资金量出现问题，很大一部分是决策者的原因，但是如今出现的退押金难的问题将会是压垮酷奇的最后一根稻草。
首先，是失信于民。共享经济不是无私的共享，是有条件的共享--押金。而消费者愿意付押金就是建立一种无形的信任，而酷奇这一次直接摧毁这种信任，那么带来的结果也就不言而喻。这与银行业最害怕发生的“挤提风波”结果必然是殊途同归。
其次，是酷奇的态度，消极应对。如同多地消费者反应的：打客服电话没人接，这个是最差的应对之法。因为很容易激怒消费者，并且引发消费者恐慌。虽然一个人的押金是298，但是作为市场占有率第三的酷奇，消费者押金也不是一个小数目。
最后，酷奇的昏招。有消费者反映：好不容易打通了，酷奇方却要求最少充值48元才能退押金，借此来降低资金流失的速度，这一方式无疑是强迫消费。
有记者就共享单车押金问题咨询了青岛市委党校刘文俭教授。刘教授认为,单车用户可向相关部门投诉押金退还问题,此外,政府部门应加强对单车押金的管理,完善自行车交通网络建设,规范自行车停车点设施,加强对违法违规行为的监督执法。其次是落实运营企业车辆停放管理的责任,综合采取经济惩罚、记入信用记录等措施,引导用户规范停放。
目前在共享单车行业，摩拜、ofo两大玩家的视野显然不在国内了，而是以国际的视角去挖掘市场上的诸多可能。hellobike、优拜避重就轻，绕开了单车重地的一线城市，走上了“农村包围城市”的路线，骑呗转头就进入了ofo的阵营，做起了智能锁供应商。除了已知的的悟空单车、叮叮单车和3Vbike停运或破产，其他二线战队的共享单车陷入了一个尴尬的瓶颈期，它们必须认识到在投放量上已经无法占取红利，赢得先机，共享单车只是公共交通中的一个环节，并不可能满足所有出行场景，所谓的风口迟早要停下来，回归常态。
最后，小编支招，目前最有效的方式就是拨打客服电话，要一直打，不要挂断，因为时间比较长，最好是选择晚上。因为小编退款当天白天打通时一片嘈杂，并没有人说话，晚上打通时就有人接听回复说半小时内到账，然后，真的是秒退。这也是小编对酷奇保留的最后一丝丝好感了。
本文由文化产业新闻综合。文章来源：新京报新媒体（陈维城）、新京报（薛星星）、半岛都市报。转载请注明。
文编：顾剑红
美编：陈露
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