央媒看辽宁｜人民日报：高质量发展调研行 摘取第二颗“明珠”，中国船舶大连造船脚步渐近
中国船舶集团旗下大连船舶重工集团有限公司（以下简称大连造船），创造了中国造船史上90多个“第一”，第一艘航空母舰“辽宁舰”，第一艘国产航空母舰“山东舰”，都从这里驶向万里海疆。
今年5月27日，大连造船为招商局能源运输股份有限公司建造的17.5万立方米大型LNG运输船首制船顺利出坞，距离摘取第二颗“明珠”又近了一步。
6月15日，中宣部“高质量发展调研行”采访团走进大连造船，看企业如何集“明珠”、再扬帆。
“这艘LNG船总长295米、型宽46.4米，货舱总舱容17.5万立方米，一次满载，可满足整个大连市一个半月的使用需求。”巨轮巍巍，海风习习，大连造船LNG运行部负责人毛海波神采飞扬。
出坞后，LNG船进入液货舱货物围护系统施工阶段。难度在哪？
“超高的施工精度，超高的质量标准，以及由此带来的高技能人才缺口。”毛海波伸出三根手指，“施工过程中各工序的安装精度都需控制在零点几毫米到一点几毫米的量级。”
液货舱屏蔽层施工质量标准尤为苛刻。“主屏蔽1.2mm厚不锈钢薄板焊接总长度达4.7万米，误差不能超过0.3毫米。”毛海波介绍。
这层薄如纸张的不锈钢板，学名叫波纹板，它与零下163摄氏度的LNG直接接触，焊接中留下哪怕一个针眼大小的漏点，都可能造成整船LNG泄漏爆炸。
“为解决焊接难题，我们引进了全自动焊接设备，能够完成全船80%的焊接任务。”毛海波说。
可剩下的占总量20%的犄角旮旯怎么办？
“还是离不开人，需要工人站着、蹲着、躺着甚至趴着作业。”大连造船LNG运行部计划工艺科科长秦明说。
更夸张的是，为了管控施工质量，毛海波每天都要对进舱施工人员的精神面貌和情绪波动进行监控，“前一天晚上喝多了酒，或者是夫妻吵架心情低落，第二天绝对不允许上工。”
踏进焊接培训区域，焊工冯亮正在师傅贾长征指导下练习手工氩弧焊。“工位可以360度全方位旋转，全面模拟实船的焊接工况。”贾长征说。
据介绍，以前的焊接作业，都是师傅带徒弟，在现场直接教，几天功夫就能出师；而现在，需要按照实船标准经过培训中心3个月的系统培训，经过严格考核后才能上船进舱作业。
“经过测算，一名工人的培训费用高达20万元左右。”毛海波介绍，从零起步，目前LNG货物围护系统施工人员已有500多人，到今年底将增加至900多人。
按照计划，这艘LNG首制船明年9月就可以交付客户。截至目前，大连造船手持LNG运输船订单数量达到15艘，其中5艘正在建造中，已经形成LNG运输船批量建造能力。
大连造船形成LNG运输船批量建造能力，是大连市加快构建现代化产业体系的一个缩影。
“十四五”期间，大连市深入贯彻创新驱动发展战略，以产业创新作为培育新质生产力的实践重点，大力发展战略性新兴产业，前瞻布局未来产业，加快培育新质生产力。战略性新兴产业增加值占地区生产总值比重从2020年的9.7%增加到2023年的13.3%。
总监制/王雪冬
审核/唐韵
主编/陶然然
编辑/王婧怡
来源：人民日报客户端 北斗融媒 东北新闻网