截至2016年，我市机动车保有量已超过56万辆，城区交通压力日趋加大，停车位供需矛盾日益突出。据了解，目前，我市公共停车场数量少，停车设施建设滞后、部分路段违停放现象严重。
“我市城区道路不宽，在道路两边划线停车显得路更窄了。部分车主停车时不按划线车位停车，常常一辆车占了两个车位，或者随意停放在步行道路或人行道上。”市民丘先生对记者说，“现在梅城道路两边停着车、人行道上也停着车，‘人避车走’成了常态。希望政府尽快出台政策措施，解决汽车占道问题。”
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梅城这些“霸占”公共车位问题该如何解决？来看看他们说的.....
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港编今日通知
近日来
记者曝光了一些商户
霸占公共停车位
部分市民不文明停车占用道路
人行道等现象
曝光！梅城这些“霸道”商家
是真霸道！实在让人不能忍！
说实话，
小编也时常见到过，
明明就是公共停车位就这样“霸占了”。
文化路商家占用公共停车位。（资料图）
那么，如何解决道路拥堵
停车占道、不文明占道等问题？
记者就此进行了采访
47 31896 47 15231 0 0 1455 0 0:00:21 0:00:10 0:00:11 3125 47 31896 47 15231 0 0 1241 0 0:00:25 0:00:12 0:00:13 2845 47 31896 47 15231 0 0 1172 0 0:00:27 0:00:12 0:00:15 2999 47 31896 47 15231 0 0 1088 0 0:00:29 0:00:13 0:00:16 2754 47 31896 47 15231 0 0 1055 0 0:00:30 0:00:14 0:00:16 3201>人行道停了不少车辆，俨然成了“停车场”。（李玉娇 摄）
针对城区机动车数量不断增加，道路拥堵、停车占道等问题，市城市规划设计院市政所所长、中国民主同盟梅州市委员会盟员黄锦宇指出，梅城一些商业地段缺乏大型停车场，车辆只能在车行道、人行道和其他影响交通的地方停放，干扰了交通秩序。另外，梅城有些小区没有很好地按规划要求预留停车泊位，还有部分旧小区因历史原因没有配套设置停车泊位，导致这些小区的住户停车困难，买车后只能停在路边的公共停车位上，有些甚至停在了人行步道上，增加了交通安全隐患。
黄锦宇建议，在各项规划中配置有前瞻性的停车场规划。建议鼓励超额增设配建停车位，可采取以下办法进行配建：结合单位搬迁、城中村整治、空余闲置用地等进行路外公共停车设置；鼓励社会资本投入停车场建设和管理体系，优化现有的停车配建指标；如在梅州市人民医院等人群集中的地方建设新的多层立体式智能停车场，引导车辆尽量进入停车场停放；提高停车场的利用率及使用率。同时，相关部门要对城市路内、路外停车要加强管理；根据车流量及拥堵情况，划定不同的管理等级路段，对一些违规行为进行处罚等。
百花洲一巷米罗餐厅专属车位。（资料图片）
市人大代表陈坤洲认为，解决根治道路拥堵问题、环保问题、停车难、不文明占道问题的最佳方案就是进一步完善城市公共交通系统，提高公共交通的通行载客能力；实施路边停车收费，科学规范管理车辆停放。
“停车难、拥堵问题，很多城市都存在，关键是如何科学管理。山东青岛原来城区行车平均每小时8公里，后来大力发展公交，在他们城市坐公交下车一小时内换乘另一辆其他线路的公交是免费的，大大提高了公交资源利用率，后来城区行车平均每小时提高到了每小时26公里。” 陈坤洲说，随着城镇化进程发展，人口聚集度不断增加，路建得再宽，停车场建得再多，也不可能建到每个人的家门口，如果不科学管理，永远都无法满足不断增多的车辆，占道、拥堵、停车难的问题永远难以解决。日本城市人多车多，上世纪80年代也出现拥堵问题，后来通过实施停车收费、规范车辆停车，提供有效公共交通两个方面慢慢解决了这些难题。
陈坤洲认为，要短时间内解决拥堵、占道、停车等问题，仅仅依靠宣传教育是不够的，只能用经济杠杆去管理人们的停车行为。例如，重要路段路边的停车位要管控起来，分时段进行收费，不能说谁先霸到就谁停，想停多久停多久，没有设定规则规定，只能助长不文明行为和不文明现象。单纯说教肯定不能根治，要出台政策措施，优先发展公共交通，增加公交发车频率、科学布点，再投入公共自行车解决“最后一公里”行程；相关部门还要加大惩处力度，科学管理规范不文明行为。
对于这种行为，
梅州的友友们
你们怎么看待呢？
来源：梅州日报民生一线
编辑：小冬
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