经验体会▏水深测量工作中的分享与交流
作为一个从事海洋测绘工作几十年的老兵，自己在部队工作期间一直负责水深测量的资料检查验收，在体制内与体制外与地方测量单位接触也很多，经历过的大大小小测量项目或工程无数，外业测量或是内业资料处理也从事多年。几十年下来足迹踏遍了我国的东南沿海，现在也正拓展到全国沿海及部分江河湖泊。在这里，把我的实践体会分享给同行们，希望对大家有所启发，也希望对作业单位或项目业主都有所帮助。
现在的外业测量都用GPS定位，指示屏能实时显示船舶的位置，操船跑线就简单的多了。但即便如此，对有些人来说还是有些困难。对大比例尺测图，如1:1000比例尺或1:500比例尺测图，这类比例尺一般属于施工图阶段的港池、航道及码头前沿，或属于日常水深维护测量，或有些特种项目测量。这类大比例尺测图更考验你航迹控制的水平，关乎水深测图的质量。在外业实施过程中，方位与目标的确定非常重要，这里有几个要素需要关心。
一是方位，在上线前必须记住测线的方位角，以便船只调头上线前就做到心中有数，待船舶上线后及时调整到所需控制的方位角上。二是目标，对于沿岸测量海区，大部分地区都有山、岛屿、锚泊船或灯桩作为目标，跑了一条线以后，你就要记住该测线的大致对准目标物，当然以观测远景目标为好，如果下条线是平行测线就可以参照了。
三是风流，要知道船只在海上航行势必会受到风流的影响，在观测远景目标的同时，也要在实践中学会感知风流对于方位角的影响，不能教条地一条线走到黑，会越跑越偏。四是提前量，要知道GPS显示的船位是过去时而非现在进行时，船舶在高速航行中每秒中都有变化，GPS显示的船位有微小的滞后，也会导致我们的误判，所以操作者在适应后应该学会充分感知船舶舵效，提前做出预判，向左或向右，不能仅凭导航指示屏去作出下一步动作，应该提前感知。
五是学会看罗经，如果是大海茫茫海区，周边没有参照物，就需要学会看罗经了，在事先计算好测线方位角的同时，船舶刚刚上线手忙脚乱正常没关系，要不断试着去调整一下船舵，待稳定后看看实际控制的罗经角度，下条平行测线线就不能再慌慌张张了。六要保持好航向，航迹控制中一旦遇到船只偏航，不要慌，更不宜进行航向大修，建议在保持心态镇定的同时，要慢慢调整航向，在显示船位接近测线前就调整到正常方位，因为大修航向的结果往往会造成测线S型行走，船舶左右摇摆不利于平稳保持，后面调整的难度也会加大。
七要学会换线时的旋回半径控制，每条船的旋回半径不同，顶流与顺流时的旋回半径不同，不同船速下旋回半径也不同；第一条线换线时，注意观测本船顶流与顺流的旋回半径，顶流时的旋回半径必然会小于顺流时的旋回半径，也要注意观测正常船速的旋回半径；过大或过小都不利于作业效率的提高，怎么办？可以采用控制船速方法来调整旋回半径，如果是船型过大造成的，仍达不到你所需的换线半径，则可以采用出了测区后，如果下一条测线在左侧，先反向右舵，待自己感觉可以后再反转左满舵，用此方法来调整旋回半径；如果仍然过大，就只有采用隔一条线上线，再后补相邻测线。
八要学会合理避让，在码头前沿、岛礁周边测量，或在渔网区内部穿越，或有来往船只经过测区时，作为船舶操纵者，要胆大心细；胆大是业主的要求，边边角角必须测到位，这也不行那也不去，测图就不完整；心细是作业安全的要求，不能鲁莽行事，海上距离的目测判断不同与陆地，必须留足余地，首先心态要镇定自若，不能慌乱，并随时留意周边海上环境变化；遇到有来往船只，建议先不要考虑抢先通过，只有确有把握后再加速通过；渔网区穿越测量时，设备安全是第一位的，要有人在船头配合观底瞭望，由于网绳起落变化在涨落急与平流状态下不同，要随时注意海面下的变化动态，避免设备被网绳纠缠。
其实在外业跑线中，要学会预判，需要你的方位感，当然更为重要的是人的一点灵性。有些东西老师可以教，老师教不出来的是人的灵性，就只能自己在实践中勤学苦练了。比如同样的海区，如果测线中部穿越航门，同样的照准方位也会产生变化，因为此处流向与流速改变了，就需要灵活应变，不能教条行事，这些就需要人的灵性。
真实反映海底地形是非常必要的，尤其对于测量航道、港池、码头前沿而言，那些区域是需要船只靠泊与航行的。如果水深测量资料不能真实反映海底地形，会造成浅点遗漏，要是碰巧底质性质是基岩，就会造成船只触礁，追究下来你就是第一责任人，你是需要承担法律后果的。有些单位喜欢网格化，实则是外业跑线的水平太差，有些是船老大跑的，人家又不懂测量，只是在应付而已，你自己有不试图去学习，就只好事后补救了。当然也有喜欢网格化的单位是想偷工减料，节约测量经费，用网格化来应付项目业主方。
对于平坦海区及底质时淤泥质海区，这样的网格化内业处理或许遇到的情况会好一些。对于底质及水深变化复杂海区，遗漏浅点的情况就会成为常态化，那样的话危险就在你身边。平时自己也做些滩涂演变分析的课题，要真正找出滩涂演变的规律，需要的是真实、客观、准确的资料。记得业主提供过我一些单位测量的网格化资料，分析后感觉海区毫无规律可言，上淤下冲是一般航道区域的特点，用了他们的资料就颠覆了这样的规律。如果是采用他们的累积资料，进行年度演变分析，则就一个乱字了得，这样的资料是万万不能采用的。
记得有些测量单位倒不会网格化，但喜欢改数据。测线弯了或超限了，就人为挪动位置，喜欢把测线资料码得整整齐齐，仿佛是尺子卡出来得一样直，或许那只有无人船智能控制才能实现，明眼人一看就知道在造假。淤泥质海区也就罢了，要是岩礁区依据你的成果设计码头，码头造好了其他单位一测，发现中间还有浅点，底质是岩，就在码头前沿，达不到设计水深要求。因为是人为改动的数据，恰恰码到中间有浅点的位置，就杯具了。这样的故事在现实中发生过，业主单位连补救的措施都没有，设计单位大叫上当，这样的过错谁能弥补，难道把码头炸了重造？试想，人家下次还敢用你来测量吗？
说句实话，海洋测绘是个良心活，靠偷工减料或欺骗业主，或许你得到了眼前利益，但从长远看质量才是企业的生命，只有保质保量才能赢得业主的充分信任。是一次性买卖还是长期拥有，关键看你的态度，要知道态度决定一切。平时经常与员工们强调质量的重要性，多花点钱事小，出了问题事大。或许人一辈子做好事别人记不住，但做一件坏事别人就会记你一辈子，可见测量单位的品牌意识需要长期坚持，不能放松一次。
这个话题可以写很长、很长，这个年龄经历得也多，但必须收笔了，因为再说下去就会得罪有些同行们。如有得罪，就请多包涵，关乎个人性格，这个年龄也难改变自己了。记得在部队资料检查验收期间就经常得罪人，那时可以用对海军事业高度负责的托辞来开脱自己，现在就不能用老套来推脱，只能就此搁笔。