翔安国际机场最新消息！规划2条城市轨道交通线路接入机场
厦门未来的交通
又将有新变化！
昨日上午
厦门市自然资源和规划局副局长王唯山
接听“市长专线”时
详细解读
厦门重大交通设施规划情况
开始土地整理、设计等
前期工作
目前厦门机场年旅客吞吐量达到2600万人次，现有机场已不能适应需求，将翔安国际机场建设成我国重要的国际机场、枢纽机场、国际货运口岸机场和对台湾地区主要口岸机场是形势所趋。
“目前，翔安机场已获批，现已开始进行土地整理、航站楼设计等前期工作。”王唯山告诉记者。
厦门新机场概念图
在空铁联运方面，依托高速铁路和城际铁路拓展区域客源腹地，规划1条城际铁路和2条城市轨道交通线路接入机场，实现高铁、城际铁路和城市轨道交通在高铁站点的同站换乘；
规划2条高速公路和2条城市快速路；
规划厦门新机场客运码头。
规划建设R1线
串联厦漳泉都市核心区
铁路方面将建设区域性铁路枢纽
构建“大”字形铁路走廊格局
规划新增厦渝高铁、昌厦高铁，打通厦门向内陆地区的高速铁路通道；
规划新增东孚至安溪货运铁路（兴泉铁路支线），提升铁路货运能力；
发展中欧、中亚国际铁路班列，打造“一带一路”国际货运大通道，对接丝绸之路经济带。
✦在优化厦门站、完善厦门北站的基础上，规划新增厦门东站和新高崎站。完善增加配套设施后的厦门北站概念图
✦规划建设R1线，串联厦漳泉都市核心区，快速衔接厦门新机场、厦门东站、新高崎站等区域交通设施；
改造提升鹰厦铁路和港尾铁路，规划预留R3线，连接漳州开发区和厦门岛。
✦推动城际铁路与城市轨道交通、干线铁路衔接对接，逐步构建多通道、多方式、大容量、高效率的城际铁路交通客运体系。
规划形成
“环两湾辖十区”格局
▼
逐步疏解东渡港区货运功能，根据自贸片区发展情况适度保留集装箱货运能力，重点发展国际邮轮运输，优化五通码头客运功能。
优化提升海沧港区集装箱运输能力，重点发展外贸集装箱中远洋运输，推进海沧港区油品运输逐步向其他港区转移，翔安港区重点发展内贸和近洋集装箱运输。
加快厦门东渡国际邮轮码头及配套设施建设，完善邮轮综合服务环境。
推出海峡邮轮经济圈精品邮轮航线，利用国家邮轮运输试点示范港的政策优势，推进海峡邮轮游客签证便利化，打造海峡邮轮游首选便捷口岸。
完善增加配套设施后的国际邮轮城概念图
将形成
“两横四纵”系统
厦门将进一步完善高速公路和国省道网络
全面支撑国际门户和枢纽城市建设
形成“两横四纵”高速公路系统
“两横”为沈海高速、沈海高速复线-同南高速；
“四纵”为厦蓉高速、沈海复线连接线、厦沙高速、机场高速，将国省干线公路体系与城市快速路网络对接。
网络图片
此外
我市规划预留
集美区延伸至漳州长泰方向高速公路走廊
规划重点完善
岛外公路客运枢纽建设
并与城市公共交通一体化
规划建设综合客运枢纽
未来将形成“环湾放射”格局
厦门“两环八射”快速路网已基本形成
有效支持了海湾型城市的发展
未来将基本形成
“环湾放射”的快速道路系统
厦门规划至2035年建设快速路588km，路网密度达0.87km/平方公里，接近香港、深圳的规划建设水平(香港、深圳密度分别为1.05、0.96km/平方公里)。
在全市范围形成“环湾放射”的快速路网格局：
岛内依托环岛干道、长岸路、鹭江道形成保护环，通过“放射线”联络岛外各片区中心组团，同时衔接北站、海沧港区、厦门新机场等重要交通枢纽；
环湾方向上，形成环湾生产走廊、环湾生活走廊、区城交通走廊三条主要快速路通道；
在市域快速路系统与城市对外通道之间、各不同层级的快速路走廊之间，通过联络线进行车流交换。
2号线力争年底开通
3号线厦门火车站至蔡厝段
力争明年底试运营
轨道交通方面
轨道1号线于2017年底通车
客流稳步增长
未来厦门将基本形成
“中心放射、环湾强化、全域服务”轨道网络
我市规划加强轨道交通枢纽与城市中心体系的耦合；重点优化轨道交通沿线用地功能，提升通勤主导方向上的轨道交通供给；围绕轨道交通站点，强化居住用地紧凑布局与就业岗位集中安排；新建城市保障性住房应布局在轨道交通站点1.5公里范围内。
2号线力争年底开通，3号线厦门火车站至蔡厝段力争明年底试运营，4、6号线规划2022年建成，加上已经通车的1号线，全长224公里，实现三向跨岛和拥湾发展，加强城市中心与对外枢纽联系。
轨道交通远景规划为构建“中心放射、环湾强化、全域服务”线网结构，总里程超过500公里。
看完点个【在看】
一起期待吧！
厦门日报社新媒体中心出品
记者：林施赟 制图：张平原
部分内容综合“厦门资源规划”微信
编辑：曾欣悦 值班主任：蔡萍萍
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