40年前的湖滨北路竟然是这副“土”样！厦门“城市经脉”巨变……
厦门经济特区建设40年来
教育、卫生、文化等社会事业成绩斐然
各种便民、惠民、利民举措持续实施
人民群众获得感日益增进
生活品质持续提升
厦门成为中国十大美好生活城市之一
白鹭洲公园草坪上，孩子们开心地追着五彩泡泡
今天起，厦门日报将推出“从民生数据看特区巨变”系列报道。我们将聚焦交通出行、住房保障、医疗卫生、教育发展、生态环境、居民收入等民生领域，每个领域都用数据来说话，通过数据的前后对比和记者解读，来体现特区巨变，体现老百姓日益增进的获得感、幸福感、安全感。
道路、车流，是城市的经脉血液，展现民生经济蓬勃生机。厦门经济特区建设40年间，在交通出行方面，无论是交通枢纽的能级，还是道路里程、等级、功能，乃至公共交通的服务水平，均发生翻天覆地的变化。
来听听特区建设亲历者李储全
讲述这些年厦门交通的建设故事
如今的厦门特区
已是汇聚海、陆、空、铁
等立体交通模式的国际性综合交通枢纽
而在特区建设之初
厦门各类对外交通设施和线路
均十分落后
被称为“末梢”
码头最大靠泊能力仅为3000吨、厦门机场还是一张设计图、没有高速公路，跑着低速列车的鹰厦线是铁路运输的唯一通道。
1983，厦门国际机场通航典礼，资料图
但“特区速度”
说的就是交通设施建设速度
1984年底，东渡港区一期完工，厦门港最大靠泊能力变为5万吨级。之后，厦门港一路追赶，集装箱码头建设从东渡港区拓展至海沧港区，本世纪初正式迈入10万吨级，并在2007年嵩屿集装箱码头一期投产后，向15万吨级、20万吨级的“世界一流”跨越。
嵩屿码头
集装箱吞吐量也从1983年的3292标箱
变为2020年的1141万标箱
排名从默默无闻到世界第十四位
至今年8月
164条航线
将厦门与53个国家和地区的148个港口
紧密相连
1983年10月
建设仅用时21个月的厦门机场正式通航
从零起步的厦门机场展翅翱翔
如今已成长为运营156条境内外航线
覆盖亚洲、欧洲、北美洲、大洋洲
年吞吐量超2000万人次的
国际航空枢纽
1957年后的50多年间，厦门铁路，仅有一条鹰厦铁路。
2010年4月26日、2012年6月29日、2013年12月28日，厦门连续开通福厦、龙厦、厦深三条高等级铁路，快速迈入动车时代，并新建厦门北站、改扩建厦门站，大型货场、动车所一应俱全。
在杏林大桥、海堤上穿梭的和谐号动车与地铁一号线
如今厦门日开行列车已达248对
通达全国各主要城市
年最高客流量已超过3000万人次
已是东南沿海铁路枢纽
改革开放初期，全市公路总里程仅603.5公里，只有8条干线公路，绝大多数是三、四级公路甚至是土路。
80年代的湖滨北路。李再益 摄
特区建设后，公路兴建和改建快速推进，1999年9月福厦高速公路全线通车，结束了厦门市、福建省没有高速公路的历史。
如今
以成功大道、仙岳路、
海翔大道、翔安大道等道路为代表的
厦门“两环八射”快速路网架构基本成型
环岛路、文屏路、环东海域浪漫线
等旅游道路美景如画
全市建成公路总里程
已超过2600公里
进出岛交通通道建设
堪称特区发展的符号
翔安隧道
特区建设之初
进出岛仅有一条2车道的海堤
从1991年12月
中国第一座跨海公路大桥
厦门大桥通车之后
厦门跨岛交通建设几乎每10年一大变：
1999年12月30日，海沧大桥通车；
2008年7月，集美大桥通车；
2008年9月，杏林大桥通车；
2010年4月，翔安隧道通车；
2021年6月，海沧隧道通车……
如今
拥有“四桥两隧”的厦门
进出岛桥隧车道已达40条
海沧隧道
公交事业的发展更是日新月异
特区建设之初，厦门公交线路仅十余条、车辆70多台，出岛线路像是长途客运，一天只有三四班车。
1993年公交总公司成立，2006年厦门公交集团成立，厦门公交发展完成“三级跳”。
如今
厦门公交日均运营车辆超过3600台
运营公交线路（含BRT）410条
日客运量约150万人次
同样日载客量超过百万人次的还有出租车
1984年
厦门成立第一家巡游车企业
车辆36台
如今
厦门网约车、巡游车总量超过3万台
厦门北站巡游车有序候客
轨道交通
在2017年12月31日实现零的突破
目前
厦门共开通3条轨道交通线路
实现三向出岛
日均客流量50余万人次
单日最高客流量达92万人次
正处于稳步上升期
成为跨岛发展的中坚力量
厦门地铁3号线
厦门日报社新媒体中心出品
记者：徐景明 制图：张平原 图片：厦门日报图片中心
视频制作：黄少毅 杨进福
编辑：施璐玮 值班主任：蔡萍萍
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