创世界之最！厦门一“巨无霸”成功转体！

长196米、宽35米

总重量达4.4万吨

这样一座“庞然大物”如何转身？

11月30日凌晨3时许

厦门跨东海域通道北延伸段工程

顺利“飞跨”福厦高铁实现转体

受访单位供图

这也是目前世界同类型跨度最长、

吨位最重的T构结构转体工程

为什么要转体？

据悉，拟建厦门跨东海域通道工程将横跨厦门东海域，路线全长超21公里，连接集美、同安、翔安三区，计划按城市快速路标准建设。据悉，厦门跨东海域通道，目前处于前期阶段。此次上跨福厦高铁公路桥项目属于预留工程。

从线路规划图可以了解到

厦门跨东海域通道北延伸段工程

将与福厦高铁正线“相交”

因此项目设公路桥上跨

既有铁路线

本次转体的是

公路桥跨越福厦高铁部分梁体

转体前，受访单位供图

为不影响铁路正常运行，我们采取“先建后转”的方法，先在铁路旁平行于铁路线路进行支架现浇，待桥梁上部结构完成后，再于夜晚列车停运后进行转体。

施工单位中铁四局相关负责人说，本次转体的箱梁总重量达4.4万吨，长196米、宽35米，桥面面积相当于16个标准篮球场，这也是世界同类型工程中重量最重、跨度最大的T构混凝土转体梁，比此前同类梁体“之最”的西溪特大桥双幅转体梁还要重约6000吨。

30日的0点整

随着现场总指挥的指令下达

转体梁开始以每分钟1度的速度

顺时针方向进行转体

受访单位供图

使这个“庞然大物”实现转体的关键，就是埋在梁体墩柱下方转体系统，简单来说，该系统就形如一个转盘， “托”着梁体旋转，在转体落位后它也将直接作为梁体的“地基”，现浇成型。

30日凌晨3时许

现场中控画面上转体量显示在了85度

转体梁顺利完成转体跨越福厦铁路

据项目负责人介绍，转体完成后，梁体与两侧相连墩柱还各有约2米间隔——这是应转体施工需要预留的空间。在梁体落位后，后续将通过现浇的方式“填补”连接缝，该施工段预计将于今年年底完工。

转体后，受访单位供图

厦门日报社新媒体中心出品

记者：谢嘉迪 通讯员：李小艳 摄影、摄像：许秋珩 王协云（图片除署名外） 视频剪辑：蓝齐 

编辑：施璐玮 值班主任：蔡萍萍

厦门日报原创作品，未经授权，不得转载，违者必究！

厦门日报社微信矩阵▼