重磅消息！南京过江通道建设是否放缓，官方回应了！
2017年1月19日，安家江北微信平台，转载了一篇争议非常大的稿件：《热议！南京应当适当放缓过江通道建设速度吗？各位先别急着骂》。这是2017年开年以来，对于江北过江通道建设大提速的现象，第一次出现有争议的声音。
这篇文章发出的背景是：十三五期间，南京过江通道建设速度明显加快，和燕路过江通道、浦仪高速即将开建，仙新路、建宁西路、汉中西路、锦文路、七乡河等若干远期规划过江通道，均启动前期工作。
过江通道建设大提速，用意比较明显：支持国家级江北新区建设，长江两岸连成一体。
| 延伸阅读 |
南京应该放缓过江通道建设？两大论点你同意吗？
《热议！南京应当适当放缓过江通道建设速度吗？各位先别急着骂》的文章作者，提出了两个主要观点：
首先，过多的过江通道对江北发展有利有弊。利是江北与江南之间的交通更加便捷，江北居民来江南就业、办事更加方便，弊是江北对江南主城的依赖会进一步加强，客观上不利于江北的产业发展。
其次，过江通道是从江北未来常住人口数量及过江需求出发的。但目前经济环境和产业思路发生很大的改变，人口增长模式无法复制。
人口目标无法实现，过度基建投资，带来资源闲置和浪费，与其这样不如把资源投放到更需要的地方。
文章作者建议：适当放缓过江通道建设速度，是希望政府在努力将江北打造成南京一个重要经济增长极的同时，不忘江南城市板块仍有大量需要改进的地方，比如仙林副城与东山副城之间的连接通道。
过江通道建设应该放缓吗？南京市交通运输局官方回应来了！
而针对这篇文章，南京市交通运输局，也在近期，通过网络给出了官方回应。
市交通运输局网络发言人提到：近年来，为引领城市空间发展，推动我市沿江开发和跨江发展战略实施，“十三五”期将全面提速过江通道建设。
一、完成长江大桥公路桥封闭维修改造，同步建成长江五桥、浦仪西段（含浦仪通道），加快推进和燕路通道建设，全面启动建宁西路、仙新路等规划道路过江通道前期工作，根据研究成果合理安排建设时序，并非同时开工建设。
二、针对社会关注的主城交通拥堵问题，我们已开展缓解交通拥堵问题对策研究工作，系统分析我市交通拥堵状况与原因，突出“过江交通难”、“新区通达难”、“跨河通勤难”、“中心区通行难”等重点问题，有针对性地提出缓解我市交通拥堵和市民出行难的对策举措与发展建议。
1、强化重要枢纽节点的集疏运规划，进行集疏运交通规划研究，针对绕城公路重要枢纽节点方案，江北大道、122省道等快速通道网络优化衔接、江南江北过江通道快速路通道节点内外交通一体化等方面深入开展专题研究工作。
2、尽快完善过江通道快速集散道路系统，提高过江通道资源利用效率。
3、同时我们还将继续加大过江车流和公交专用道管理力度，积极构建江南江北公交便捷换乘体系，积极引导群众采用地铁、公交等公共交通方式过江，提升整体交通网络整体服务效能。
从官方回应来看，南京交通运输局网络发言人认为“大提速并不意味着同时开工建设”，同时表示对于主城拥堵路段也研究了相应的应对方案，可以说抓住了重点，比较得体。
但是，网友针对这篇文章的论点，针对官方回应，却吵起来了。争论的焦点，集中在“加快建设过江通道是否是资源浪费”“江北发展的必要性和意义”“主城路网完善是否应优先过江通道建设”等话题。
摘录几个代表性观点：
@韩：难得好文，难得出现理性理智的声音。确实有些东西没必要，江北11号线一样修了干嘛，有多少人从桥北做到浦口镇去？真不如多修点过江地铁了
作者回应：1、我没反对江北的发展和建设，没反对过江通道的建设。2、我以江北人口数量为考量，认为江北人口发展目标很难实现，基于此，并不需要太多的过江通道就能满足江北通行的需求，一味建设过江通道造成的是资源浪费。
3、过江通道造价很高，一条过江隧道耗资近百亿，100亿可以把江南绕城内外所有的断头路接通，把东山与仙林的通道打通，释放的效益远大于一条过江通道，对于南京整体发展更有益处。
@南京店小二：过江通道的快速发展，并不只是江北新区的人民到主城工作，未来，考虑到未来，一大部分主城的居民也需要进入江北新区来工作。附城与主城的连接，那只是附城与主城，与别的地方关系不大。不能因为附城与主城的连接不畅就压制其他连接顺畅的地方。
@Hardy：过江通道属于基础设施建设，如果最基本的硬件都达不到要求，何谈江北新区的发展？江北想独立发展是不可能的，必须是互联互通的发展，江北现在最缺的是：几个经济开发区没啥好企业，要靠工业服务业带动江北发展。
真理越辩越明！我们希望江北越来越好。
最后，我们来做个调查：你认为南京应该放缓过江通道建设吗？
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