东莞地铁增至8条，松山湖将无缝接驳深圳！还有这些变化……
东莞地铁又有新变化
轨道交通线将达到8条
那么
经过松山湖的线路会增加吗？
与广深地铁究竟是如何衔接？
现在
赶紧跟松湖妹去了解一下
12月25日，东莞市发改局公示了东莞市城市轨道交通线网规划调整（2017-2020年）。目的是为了加快实现东莞与广深之间的城市轨道交通衔接，城市轨道交通与赣深高铁东莞南站衔接。
据了解，调整后的规划方案由8条线路组成，分别为东莞市轨道交通线网1、2、3、4、5号线以及1号线支线、3号线支线和深圳10号线东延线（东莞段），线路总长286.3km，设站95座。
其中，1号线、2号线、3号线和4号线为既有线网规划中的线路，综合考虑沿线城镇发展需要及工程实施条件等影响因素，对部分线路的原规划方案作了线路走向或敷设方式的调整；5号线、1号线支线、3号线支线和深圳10号线东延线为本次规划新增线路。
根据目前规划
东莞地铁1、3、5号线都将经过松山湖
而此次新增的3号线支线
是东莞3号线与深圳11号线
之间的连接线
也就是说，松山湖将无缝接驳深圳
而经过松山湖的1、3号线
在原来的方案基础上还增设了更多的站点
以后在松山湖出行真是方便得不得了！
1号线是一条西北—东南方向的直径线
在原规划线路方案的基础上
增设同沙公园、市民广场
和富民南路3座车站
全长72.4km，设站27座
其中城市轨道交通换乘车站5座
功能定位：对外与广、深城市轨道网衔接，促进东莞与广州、深圳的区域合作。对内连接西北组团、中心组团和东南组团，加强了各组团与中心城区以及沿线各镇区之间的交通联系。
线路走向：自广州5号线与东江交汇处起点，途经润丰路、中心大道、东环路、水乡大道、西部干道、万江大道、鸿福路、八一路、莞长路（G107）、建设路、新城大道、松佛路、富民大道、公常路，至莞深边界。
途经城镇：麻涌、望牛墩、洪梅、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗和黄江11个镇区。
与区域交通枢纽衔接：1号线与穗莞深城际线在望洪站形成衔接换乘，与莞惠城际线在东城南站形成衔接换乘。
与周边城市轨道网衔接：东莞市轨道交通1号线西端与广州市轨道交通5号线衔接，东莞市轨道交通1号线延伸至广州市轨道交通5号线黄埔客运港站；东莞市轨道交通1号线南端与深圳市轨道交通6号线支线衔接，东莞市轨道交通1号线延伸至深圳市轨道交通6号线支线中山大学站。
3号线是一条西南－东北部的切线
在原规划线路方案的基础上
优化了长安新区南站
至长安新区北站段线路走向
线路里程增加
调整了部分线路的敷设方式
增设金多港站1座车站
全长70.3km，设站25座
其中城市轨道交通换乘车站4座
功能定位：对外通过区域轨道交通枢纽常平火车站、东莞东站沟通与外界的联系。对内连接西南组团、中心组团和东北组团，加强了各组团与中心城区、松山湖以及沿线各镇区之间的交通联系。
途经城镇：长安、大岭山、松山湖、寮步、大朗、东坑、常平、桥头和企石9个镇区。
线路走向：西南起于长安新区南站，经规划环湾大道，滨海湾大道、靖海中路、S358、莞长路（G107）、新城大道、常平北环路、口岸大道、常东路、大东路、东平大道，止于企石博厦站。
与区域交通枢纽衔接：3号线与穗莞深城际线在长安金沙站形成衔接，与莞惠城际线在松山湖北站和东莞东站形成衔接，与广深铁路在常平站形成衔接，与京九铁路在东莞东站形成衔接。
与周边城市轨道网衔接：东莞市轨道交通3号线在企石博厦站预留与惠州市轨道交通线网的衔接条件。
新增的3号线支线是一条
东莞3号线与深圳11号线之间的连接线
全长1.4km，设站1座
其中城市轨道交通换乘车站1座
以后，从松山湖去深圳
只需乘坐3号线到长安
再在长安转乘3号线支线
就可无缝连接深圳11号线了！
功能定位：通过将东莞3号线与深圳11号线有效对接，进一步增强东莞，尤其是虎门、长安镇区与深圳、香港的交通联系。
途经城镇：长安1个镇区。
线路走向：线路起于3号线长安汽车站，途经振安东路，至莞深边界，与深圳市城市轨道交通11号线衔接。
与周边城市轨道网衔接：东莞市轨道交通3号线在长安镇与深圳市轨道交通11号线衔接，深圳市轨道交通11号线延伸至长安汽车站，东莞境内段暂命名为轨道交通3号线支线。
5号线是一条
位于东莞市域中部的加密线
全长16.3km，设站5座
其中城市轨道交通换乘车站2座
功能定位：对外通过与深圳13号线对接，支持东莞与深圳、香港的区域合作。对内改善松山湖、大朗镇的交通可达性，提升松山湖的整体地位。
途经城镇：松山湖、大朗2个镇区。
线路走向：线路起于1号线松山湖北站，途经新城路、工业南路、松佛路、富通路、福进西路、美景中路、美景西路，至莞深边界，与深圳市城市轨道交通13号线衔接。
与区域交通枢纽衔接：5号线与莞惠城际线在松山湖北站形成衔接。
与周边城市轨道网衔接：东莞市轨道交通5号线南端与深圳市轨道交通13号线衔接，暂定东莞市轨道交通5号线延伸至深圳市轨道交通13号线公明北站。
那么
东莞城市轨道交通还有哪些变化？
继续往下看
2号线是一条
由北部—西南方向的切线
在原规划线路方案的基础上
调整了虎门南站段线路走向
完善了与深圳市轨道交通20号线的衔接方案
全长56.2km，设站23座
其中城市轨道交通换乘车站2座
功能定位：对外与珠三角区域轨道交通枢纽衔接，支持东莞与广州、深圳和香港的区域合作。对内串联西部城镇密集带，加强城区与厚街、虎门、长安之间的联系，为沿线城镇提供便捷的交通服务。
途经城镇：石龙、茶山、东城、南城、厚街、虎门和长安7个镇区。
线路走向：北起东莞火车站，向西途经莞龙路、东城中路、东莞大道、莞太路、连升路，至莞深边界。
与区域交通枢纽衔接：2号线与广深铁路在东莞火车站形成衔接换乘，与莞惠城际线的西平西站（新城中心站）衔接，与穗莞深城际线、广深港客运专线在虎门火车站形成衔接，与中虎龙城际线、深茂铁路在虎门南站形成衔接。
与周边城市轨道网衔接：东莞市轨道交通2号线南端与深圳市轨道交通20号线衔接，深圳市轨道交通20号线延伸至长安新区站。
4号线是一条
位于东南部东西方向的切线
在原规划线路方案的基础上
调整了东部线路走向
并与惠州市轨道交通4号线形成衔接
增加1座车站
全长30.2km，设站11座
其中城市轨道交通换乘车站2座
功能定位：促进塘厦片区与其他片区之间的交通联系，增加城市凝聚力；以轨道交通引导具有后发优势城镇的快速发展，培育新的经济增长点。
途经城镇：黄江、塘厦和清溪3个镇区。
线路走向：线路始于1号线黄江中心站，经清龙路、塘龙路、江源路、塘清路、清凤大道、鹿鸣路、育才路、铁松路、东风路，经过清溪东站后，至莞惠边界，与惠州市城市轨道交通4号线衔接。
与周边城市轨道网衔接：东莞市轨道交通4号线西端与惠州市轨道交通4号线衔接，暂定惠州市轨道交通4号线延伸至东莞市轨道交通4号线清溪东站。
新增的1号线支线是一条
位于东南组团的加密线
全长32.4km，设站9座
其中城市轨道交通换乘车站2座
功能定位：对外通过区域轨道交通枢纽东莞南站枢纽与赣深高铁换乘，加强中心区、东南组团与赣深高铁沿线地区的联系，通过与深圳22号线对接，进一步增强东莞与深圳、香港的交通联系。对内增强黄江、大朗、樟木头、塘厦沿线镇区的交通联系，促进东南组团的整体发展。
途经城镇：黄江、大朗、樟木头、塘厦4个镇区。
线路走向：线路起于1号线富民南路站（新增），途经大源路、西进路、东进路、南城路、樟木头大道、塘安路、沙湖大道南，至莞深边界，与深圳市城市轨道交通22号线衔接。
与区域交通枢纽衔接：1号线支线与广深铁路在樟木头火车站形成衔接，与赣深高铁在东莞南站形成衔接。
与周边城市轨道网衔接：东莞市轨道交通1号线支线南端与深圳市轨道交通22号线衔接，暂定深圳市轨道交通22号线延伸至东莞市轨道交通1号线支线塘厦南站。
深圳10号线东延线是深圳10号线东延
贯穿东莞凤岗镇南部的跨区域加密线路
全长7.1km，设站3座
功能定位：对内用以提升凤岗镇南部的交通可达性，改善市民出行条件。对外加强东莞与深圳区域合作。
途经城镇：凤岗镇1个镇区。
线路走向：线路起点位于莞深边界（深圳与凤岗西边界），途经龙平路和龙平西路，至莞深边界（深圳与凤岗东边界），与深圳市城市轨道交通10号线衔接。
与周边城市轨道网衔接：深圳10号线东延线与深圳10号线在平湖站形成衔接换乘。
图片仅供参考，具体站点以规划文件为准
来源：东莞日报
松湖妹在想
以后突然想到南城吃个冰
到东城逛个街，或是到深圳晃个悠
这些都是一眨眼的功夫
在不久的将来
松山湖将进入地铁时代了
只是想想都觉得太开心
未来，让我们一起期待吧！
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