再见，江阴火车轮渡！
江阴火车轮渡
正/式/停/航
将“不得已”封存
江阴人的铁路梦
从未止步
2019年12月30日零时起，全国铁路调整列车运行图。新长线江阴—靖江火车轮渡正式停止渡运业务，3艘渡轮“北京”号、“芜湖”号、“新长”号全部封存。至此，我国最后一条内河火车轮渡完成历史使命。
12月29日，在江阴肖山码头渡口路10号的江阴轮渡所内，50岁的机电钳工翟炯迎来了自己的最后一个班。
点击视频，看江阴轮渡所的最后一天班
在我国一个多世纪的铁路兴建史上
如何让长江“天堑变通途”
是几代铁路人共同面对的难题
1933年，中国第一条火车轮渡
连接津浦和沪宁铁路的南京火车轮渡建成
1937年，连接京汉和粤汉铁路的武汉火车轮渡通车
“火车要靠轮渡载”
成了当时匪夷所思的奇事
▲武汉火车轮渡旧址（来源：楚天都市报）
建国后，中国进入大发展时期
1957年，武汉长江大桥通车
武汉火车轮渡停用，整体搬迁至芜湖
1968年，南京长江大桥投用
南京火车轮渡停用
2000年，芜湖长江大桥通车
芜湖火车轮渡停用
翟炯和芜湖轮渡所的同事一起
举家迁移到江阴
他们的新单位，就是新长铁路江阴轮渡所
▲芜湖火车轮渡过江场景
新长铁路北起陇海线新沂站
南至宣杭线长兴站
全长561.03公里，总投资62.227亿元
由江苏省、铁道部、浙江省合资建设
1998年9月16日开工 ，2003年1月开通
作为省内第一条南北向铁路大动脉
新长铁路结束了苏中地区无铁路的历史
也是江阴人的首次触铁
由于新长铁路是合资修建
老一辈的江阴人都有“集资修铁路”的记忆
那是在1996年
“当时单位每个人都被扣了工资，
50到200不等，说是修铁路。”
一位原江阴某镇机械厂职工告诉记者
2012年，经江阴市政府同意
对1996年“江苏省江阴市铁路建设借资券”进行兑付
其实，早在前期可行性研究报告评估会上
江阴市人民政府就建议选择大桥过江
并提供了肖山和利港两个桥位方案
但出于施工难度、成本和时间等方面的考虑
新长铁路方面最终还是选择了轮渡过江
由于种种原因限制
新长铁路南段从建成起
就只通货运不通客运
这也使得当时很多人甚至不知道
江阴还有火车站和铁路
从花山脚下的江阴站向北往轮渡方向
有一段与皮弄路交叉的铁轨
每当有货运火车经过
这里的道闸就会放下
车辆行人驻足，等待火车通行
过白屈港，从滨江东路转入渡口路
沿停靠着绿皮货车的铁轨一路往北
一条292米长的活动栈桥延伸进长江
江阴火车渡口到了
渡口配备三艘渡轮
每天运行两艘，一艘备用
每艘船长134.6米、宽17.6米，
设置3股轨道，可一次渡运27节车箱
△江中的“新长”号火车渡轮，图片来自无锡著名火车发烧友@ 王科
如果不受天气、水上交通等外界因素影响
渡轮过江单程需要30分钟左右
但完成整个调度、装运、往返的过程
则要花上2个小时
这需要轮渡所各个工种的密切配合
工人首先要将车厢“分解”成9节一组
由调车区长给出调车计划
栈桥值班员将车厢挂上火车头送往渡轮
△蓝色的房子分属调车区长、栈桥值班员等各个工种
用火车头将车厢“推”上栈桥
在栈桥与渡轮的接驳处
火车通过三开道岔引入活动轨道
直接上渡轮过江
△三开道闸
完成使命后，车头留在岸上
这一船的货物，将由靖江的火车头“拉”下渡轮
△火车头，图片由@ 江阴交通局提供
2006—2007年新长铁路运营最高峰时
江阴轮渡曾经一天要渡火车24个来回
也就是“48航次”
最近几年，过江的货车越来越少
常常一两个月才有一次任务
但设备保养和船舶值守工作不能停
据介绍，江阴火车轮渡所有职工260名
大多是2002年从芜湖转移过来的
当年举家来江阴时
翟炯还是30出头的小伙子
如今，儿子大学毕业
也分配到上海铁路局工作
今年8月，翟炯接到了重新选岗的通知
马上就要去宁启铁路南通海门站工作了
“很突然，但也是必然。国家铁路发展多快啊，
我从芜湖到江阴到海门，越来越快”
不仅是新长铁路江阴渡
许多铁路的一线运输单位
会因生产布局的整合而消失
但铁路人的职业情感历久弥新
内河渡轮退出历史舞台
江阴渡船0事故的安全作业
也将被写入历史
随着时代变迁和发展的需要
江阴火车轮渡完成了历史使命
而这座渡口也正在“让位”新力量
1993年，因施工难度、成本和时间
被放弃的大桥过江方案
以江阴第三过江通道的身份华丽归来
这座公铁两用大桥再次选址肖山
为盐泰锡常宜城际铁路和新长铁路共用
大桥上层为8车道高速公路
下层为4线铁路
计划2020年启动建设
再次将长江两岸的距离“缩短”
▲悬索桥方案平面图
▲公铁合建桥面布置图
江阴人的铁路梦
从新长铁路起步
江阴轮渡的停渡
只是一次与过去的告别
铁路，将以全新的面貌
再度惊艳江阴
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