湖北又一“独角兽”诞生！个斑马，是那个事！
湖北日报讯（记者李墨、通讯员龚学艺、周艳玲）“个斑马，快点跑撒！”一句泼辣汉腔，叫红了一家企业。
继神州、首汽、滴滴、易到等网约车巨头后，“六一”儿童节这天，诞生于武汉光谷的网约车平台斑马快跑，拿下全国第6张网约车牌照。这也是华中地区唯一的一张牌照。
难以想象，这家几经生死的互联网公司，从2015年起步，迄今不过短短2年。
上半年，斑马快跑接连完成2轮融资。4月份最新一轮融资高达6.5亿元，由海竞集团、海澜集团领投，联合投资方还包括多氟多集团及新能源汽车产业基金。
国际上，风投把估值达10亿美元的创业公司，称作“独角兽”。
6.5亿融资，将2岁的斑马直接推上60亿元估值，成为继斗鱼直播、卷皮网后，湖北诞生的第三家互联网“独角兽”企业。
截至目前，斑马累计4轮融资已逼近10亿元。据透露，8月份，斑马还将完成一轮逾10亿规模的融资，年内估值将超过100亿元。
“独角兽”险些倒在“死亡谷”
2015年，滴滴的黄金年代。移动互联网高速发展，滴滴打车等互联网打车软件的诞生，颠覆了传统出行行业格局。
这年春天，一匹瘦小的“斑马”，挤进了群雄逐鹿的网约车市场。没有人在意它的到来。
此前五六年，斑马快跑CEO李佳已是连续创业者。办过网络遗嘱网，开过北京餐急送公司，通过电商平台提供每天24小时订餐服务。
他答应家里人，这回是他最后一次折腾。
为避免和滴滴、UBER等大平台正面交锋，他很快将目光投向趴在路边候客的大货车上。李佳想，货车愁货主，货主找货车，如果通过一个APP撮合一下，做货运C2C，肯定有市场。
他给公司取名斑马快跑，灵感完全来自武汉话“个斑马，快点跑撒！”
在给投资人的商业计划书上，他豪情满怀地写了一句：“打造货运版的UBER。”
很快，一些浑身喷满斑马纹的货车，开始大街小巷地跑。
网约车是一个需要大资本和技术不断投入烧钱的行业。2015年，UBER在中国市场补贴投入达到12亿美元，滴滴更是豪气掷入40亿美元。
斑马几经筹措的700万元资金，没几个月就在补贴上烧光了，但市场仍然没做起来。
“这是一次失败的尝试”，李佳说，它是一个低频需求，因为人这辈子也没几次需要搬家。
他和团队决定转向乘用车，瞄准新能源汽车，继续挖掘互联网+智能通行的巨大市场。
斑马快跑通过与东风汽车等各车厂合作，定制斑马车，拿到最多的新能源汽车，最大化利用资源，从巴士、商用车、乘用车等全领域运营新能源汽车，并通过全国近百家城市分公司与城市分站，联合销售与运营新能源汽车，最终打造一张全国新能源斑马车的销售与运营网络。
然而天不遂人愿。从2015年末一直守到2016年底，国家新能源汽车补贴政策迟迟没有出台。做“中国新能源汽车第一运营平台”的计划再次受阻。
“这对斑马是致命一击。”李佳说，做新能源，本想顺势而为，结果成了顺势而“围”。
网约车市场面临洗牌
去年，斑马快跑营业收入约为3000万元。
在估值已超过3000亿元的滴滴面前，李佳称斑马“连蚂蚁都称不上”。
拿下全国牌照，底气何来？
他认为，斑马的机遇，恰恰来自去年国家出台的网约车新政。
去年7月，交通运输部、工信部等7部委，联合发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，并于11月份实施。
网约车牌照对平台线上线下运营能力、司机、车辆与数据等各方面，均提出了严格要求。比方说车辆轴距不能低于2.7米，司机除了驾龄上的要求还必须全职，甚至于，统统都得装上卫星定位装置。
网约车新政，令红极一时的共享经济C2C约车模式根基几近塌陷。该政策基本按照B2C的模式对网约车进行了定义，言外之意将限制私家车接入专车平台。
私家车若想转换为合法的网约车，首先需登记为“预约出租客运”，其次要考取上岗资格证，并强制安装卫星定位装置、应急报警装置，随时接受监控。这“三道鸿沟”，加之补贴减少或取消，足以令大量兼职司机和私家车望而却步。
李佳说，滴滴平台上此前有4000万私家车主，随着C2C打车模式的收紧，直接导致滴滴平台上许多车辆不符合要求，反倒成就了B2C模式的市场扩张。
也正是在新政出台后，斑马第三次调整市场战略，以B2C模式切入网约车市场，打造商用车+乘用车+巴士三者结合模式，提供全链条通行服务。
和第三方支付牌照、互联网金融牌照等一样，拿到网约车牌照，不仅意味着运营合法化，更意味着市场准入洗牌、各方新一轮跑马圈地的开始。
本月，全新的斑马共享单车将投放市场。打开斑马APP，用户不仅可以呼叫斑马专车，根据通勤路线选择斑马巴士，还能用斑马单车解决最后一公里。
“为了这张牌照，我们前后跑了省交通厅、省国税局、省公安厅、人民银行、省通管局、省地税局、武汉市客管处、省网信办、交通部等9个部门。”
武汉斑马跑上美国大街
两次试错，把李佳逼到孤注一掷的墙角。他当时想，不管什么车，管他乘用车还是巴士，先把斑马纹的市场饱和度打起来再说。
他在武汉找到100台巴士，全部喷上斑马纹，知名度蹭的一下就起来了。武汉全市有8000多台巴士，上百家巴士公司，很多市民却只记得斑马车。
“这说明斑马纹是有超强辨识度和侵略性的。”他说，我从中获得了巨大灵感，我希望人们以后看到斑马纹，就像看到麦当劳一样，成为一种商业意识形态。
现在，斑马运营模式有三种合作方式：一是自持，二是租车公司合作，三是符合要求的车主可以合作。但前提都是必须喷成斑马纹，变成营运性质。
在斑马快跑的APP上，目前共有拼车、巴士、轿车、海外用车等4个服务功能，很快还将接入斑马单车。
斑马巴士与一般公交车不同，主要为上下班通勤服务，所选路线也都是比较偏僻但通勤需求较大的地区，比如从光谷总部国际开到汉阳。
这些路线的编号统统按水果取名，芒果线，榴莲线，山竹线，甘蔗线……
一辆巴士能坐45个人，票价5元、8元、10元不等，座位需要提前在线预定。
李佳介绍，目前全国的斑马车辆约有20万辆，此外还在美国、加拿大、日本、新马泰、澳大利亚等全球十几个国家，投放了约2万台车，主要从事接送机、租车、包车等服务。
去年8月，斑马快跑美国洛杉矶公司成立，成为斑马在海外成立的首家公司。
本月10日，斑马快跑全球总部将在美国硅谷挂牌，从事技术研发等业务。旁边便是UBER美国总部。
“这是唯一一个总部在武汉的网约车平台。”李佳称，“斑马系”当前在全国有600万用户，未来几年还将呈几何级数扩张。年内，挺进全国100个城市、力争进入300个城市，公司员工规模将从目前600人扩充至几千人。“有生之年，我要把斑马纹刷遍全世界。”
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每一个“独角兽”的成长
都有一段艰辛但精彩的过往
2015.08.11第十期天使有约
2015.10.28创业英雄汇
2016.01.162016青桐之夜
当然还有更多！！！
没有一种创业可以一下子就成功
创业就是要有足够的
坚持！忍耐！不放弃！
让自己的梦想不再是梦想
一步一步的走过来
也是在一次一次的坚持
用创业者的拼劲
再度走向他的巅峰时刻！