在中国如鱼得水的共享单车

会在美国水土不服吗

共享单车这个风口终于漂洋过海吹到了美利坚。

连美国老牌汽车巨头福特公司也忍不住要从中分一杯羹喝。

前不久刚刚更换了CEO的福特，本月初宣布正式进军共享单车行业。根据美国媒体披露的消息，福特公司日前宣布，将在本月28日在旧金山湾区正式推出GoBike 共享单车服务。届时，只要下载相关的应用程序，或者使用湾区的交通卡，就能使用车辆。此前相关的业务已经试点了一段时间，而在正式推出之后，福特公司计划，今年年底，在包含旧金山、圣荷西、伯克利等11城的湾区，要把共享单车的投放数量再增加到10倍，从目前的700辆增加到7000辆，并搭配546个车桩。

不太便宜的收费标准

不太先进的有桩设计

关于收费标准，福特公布了三种类型：

单次骑行3美元（折合人民币约20.4元），限时30分钟；

超时每15分钟多收3美元；

全天骑行15美元；全年骑行年费149美元。

看了福特并不便宜的定价，邦哥心中毫无波动甚至还有点想笑。也许与中国各大共享单车收费标准相比不太公允，但GoBike 和本地其他公共出行方式相比也没有任何价格优势可言。要知道，美国当地的公交车一般是单程两美元，有的线路长达几十公里，这样的路如果选择骑车恐怕要骑上很多个半小时；另外，美国纽约的地铁，单程票是3美元，还不算使用交通卡的折扣。

而且固定桩的存取设计，也不禁让邦哥觉得这不就是我国早期的城市公共自行车吗？事实还真是如此，福特这次推出的GoBike 共享单车，就是收编了原先由湾区都市交通规划委员会管辖的城市公共自行车项目Bay Area Bike Share ，对其进行扩充重组。

Bay Area Bike Share 项目自行车及其分布图

在原先的Bay Area Bike Share 项目下，全天骑行只需9美元，三天需要22美元，全年年费为88美元。福特的GoBike 享单车在原有基础上提价不少。当然福特也提供了一些优惠措施。湾区的低收入家庭可以凭相关证件参加“Bike Share For All” 项目，第一年年费只需5美元，之后每个月包月5美元。前1000名福特GoBike 会员可以办理“创始会员”卡片，获得年费优惠25美元。

为了进军共享单车市场，福特签约了“激励单车”（Motivate）作为合作伙伴。“激励单车”是全美经验最丰富的公共单车运营商，包揽了纽约花旗单车等项目的运营推广活动，占全美市场份额的80%。

福特之前，早有共享单车进入美国市场

其实，这并不是美国第一次出现共享单车。

早在之前，国内共享单车公司摩拜、ofo、小蓝都曾在美国试水，尤其是率先登陆的小蓝（Bluegogo）。2017年1月25日小蓝单车正式登陆美国旧金山湾区，包括旧金山、奥克兰、圣何塞、硅谷等地。然而，最开始却遭到旧金山政府的一些负面态度：

没有在旧金山规划部门申请商业许可证和停靠执照，硬上路营运，从而惹怒了当地市府官员，收到了警告信；

用过的每一辆可以摆放在任何地方，这就可能会造成妨碍人行道、街道，甚至可能上升为治安公害；

在任意地方骑上单车，不戴头盔，在人行道上和公园里的人群中穿梭，然后将它放到公路旁边。这种事情在美国绝不会发生。

小蓝车在美国

尽管通过美国政府的官僚程序颇费周折，但小蓝单车最后还是顺利落地。当时价格每半小时0.99美元，前5次免费。根据其Facebook 上的提供的Zeemaps 地图，小蓝单车首次上线的单车只有50辆左右，也是在小心翼翼地试水。不过，小蓝单车才刚刚在湾区舒展了下拳脚，它的嗅觉灵敏的竞争对手就出现了。

这个对手叫做Spin ，是美国本土首家提出无桩共享单车概念的企业。

这是一家硅谷创业团队，创始人之一Euwyn 在北京体验了摩拜单车和ofo之后，发现用户体验非常好，开始思考共享单车在美国的可行性。他们推出的单车成本介于ofo小黄车和摩拜单车之间，平衡了耐久性和舒适性，制造地点在中国和美国等地，颜色是橙黄色和黑色，6倍变速，26寸车轮，实体轮胎，车身带有Spin 的品牌。

用户只需下载Spin app应用，定位橙色的Spin车辆，扫描二维码即可开始骑行。该单车车型在美国加利福利亚州设计，配备有GPS、蜂窝连接、太阳能电池板及持久耐用的固体轮胎。与美国已有的共享单车系统不同，Spin 无需固定的停车架，可以停放在任何合法的地点。目前Spin 的付费方式是按时间收费，每半个小时为单位，价格是一美元半小时。

今年5月24日， Spin 宣布获得800万美元的A轮融资。该项融资，由世界最大的机器人风投公司Grishin Robotics主导，风投公司Exponent、CRCM，及Quora 的联合创始人CharlieCheever、Dropbox 的投资人 MattBrezina 共同参与。Spin 将利用该笔资金加速人员招聘，并在美国多个城市扩大部署，打造全球最具规模的无桩共享单车舰队。

Spin的联合创始人

当然，Spin的目标不仅是为了方便美国人民出行，更希望构建世界最大的移动互联网城市交通基础设施系统。其运营有“Spin城市”项目，为城市智能基础设施、自行车安全以及相关公众教育提供资金。

在中国如鱼得水，

在美国水土不服？

共享单车作为中国的“新四大发明”之一，已经在全世界得到了广泛的关注和不少的好评。

6月1日，有“互联网女皇”之称的玛丽·米克尔发布了2017年的《互联网趋势报告》，报告中也肯定了中国的共享出行。报告指出，中国已经成为全球规模最大的共享出行市场，我们使用共享交通工具出行的总量，占全球的67%，这都多亏了共享单车和共享汽车。特别是共享单车，其最新月活用户已经超过2000万，月环比增长超过100%。

图片来源：高瓴资本

明确指明以摩拜单车为首的共享单车已经发展成为“中国智造”的领先品牌，凭借先进的GPS定位功能，用户只需要一部智能手机就能完成整个用车过程，且费用低廉，推动了用户的快速增长。

既然这一领域成为“国门骄傲”，美国企业争相效仿也不足为奇。但抛开在前文中所提出的“定价问题”不谈，邦哥还是有一些“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”的担忧，共享单车在美国落地生根会像在中国那样火爆吗？

的确，在美国，自行车出行是一个快速发展的增量市场：自行车出行的次数从2001年的17亿次发展到2009年的40亿次；从2005年到2013年，美国每个州自行车使用者平均增加了46%；而从2005年到2016年，骑自行车上班的活动增加了60%。毕竟像旧金山这样上下班会造成汽车拥堵的大城市，选择自行车过渡仍是一个不错的选择。

当然，美国政府对于使用自行车出行是持鼓励态度的。美国不仅有全国性的骑车上班日（National Bike to Work Day），还于2011年洛杉矶政府委员会一致通过了一项“自行车优先”计划，这也是目前全美规模最大的一个自行车交通发展计划。洛杉矶是美国第二大城市，人均汽车拥有量较高的城市之一，机动车造成的污染约占所有污染物的70%以上。根据“自行车优先”计划，洛杉肌将在今后每五年内在市区的主要道路上修建至少320公里长的自行车道，直至形成全长2688公里的自行车道路网。

为数不多的旧金山自行车专用道

但不可否认的是，在美国汽车通勤仍是主流。汽车保有率非常高，基本每家每户都有一到辆车。以波士顿为例，搭乘短途火车和地铁通勤的上班族都是住在距离市区20英里（30公里）左右的远郊区，只有高速路，很少有可以骑行的安全道路。而且根据美国大多数城市的道路情况，没有专门为自行车提供的骑行道路，很多都是与机动车共用道路。

还有就是停放地点，暂且不说福特GoBike 共享单车的“有桩投放”本来就是一种不太方便的落后模式，即便是像Spin 这样可以停靠在任意合法停车地点的共享单车也有不少桎梏。因为国情不同，相比于国内共享单车可以随意停靠，美国大量的土地却是个人所有的，在领地意识更强和管理制度更严的美国，单车的停靠问题确是一个潜在的挑战：可能对管理秩序有宜，但不太容易推广。

移动支付的不成熟，也是很重要的一点担忧。美国虽然有Apple Pay，但也不是非常普及，远没有达到我国微信支付和支付宝的普及程度。根据ForresterResearch 的数据，去年中国移动支付市场已经达到5.5万亿美元，这是美国移动支付系统难以企业的一个数字。毕竟，有了移动支付的便捷基础，才促使了共享单车用户数量在我国实现爆发式的增长；相比之下，美国的共享单车支付对于当地用户来说尚未培养完备的支付习惯，像福特GoBike 单车必须要用芯片卡解锁才能使用。

当然，这些担忧也只是提供一种可行性分析，共享单车在美国能否成功尚需时日加以观察和验证。但不管成功与否，当今中国企业的一些创新模式被曾领先于我们的欧美国家学习借鉴，本身就是一件值得骄傲的事。尔曹身与名俱灭，不废江河万古流。

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