【热点】以后，紧急救援可打"飞的"了！一小时收费3万元...
经济新常态下，“供给侧改革”已经成为中国调整产业结构，转型升级的主要趋势。那么，作为具有“超万亿”规模潜力的中国通用航空产业将如何应对供给侧改革的挑战，抓住供给侧改革带来的机遇，实现经济新常态下通航产业的提速发展?据了解，通航产业已经应用在了我国的很多领域，也和我们很多老百姓的生活密切相关。
每小时3万元 通航医疗救援与时间赛跑
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在我国的第一架空中专业医疗救援直升机上，这架直升机面积空间并不是很大，目测大概只有两平方米左右，但是其实它是一个专业的ICU病房。
今年49岁的魏彦芳是北京市红十字会航空医疗救援队的队长，几年来，他几乎参与了999急救中心90%以上的航空医疗救援任务。
北京市红十字会航空医疗救援队队长 魏彦芳：印象比较深的就是一个48天的新生儿，48天的小孩他在银川某医院，然后在救治的过程中可能后期的病情变化，当地医院没有条件继续治疗，所以当时的拨打999急救电话之后，我们给他在最短的时间内设计了航线，设计了转运流程，然后我们到当地很快的转到北京儿童医院。
魏彦芳说，对紧急病情来说，时间就是生命，严重的多发创伤、急性心肌梗死、急性脑血管病、脑出血、急性左心衰等病人。尤其是对于外地交通不便地区的患者来说，航空应急救援具有快速、高效、受地理空间限制较少等优势。
北京市红十字会999急救中心副院长 田振彪：我们从2010年到现在目前运行就转运了不到300个病人，那么有固定翼转运的像烧伤的病人，还有一些涉外国际的转运病人，还有这些城区的突发事件的病人，另外还有一些城郊区等，像北京、河北、天津、内蒙、山东一些重大交通事故病人，还有一些中毒还有一些脑血管病的病人。
记者了解到，有航空医疗救援需求的病人家属，可以拨打北京市红十字会999急救中心的专用电话010999，医院会根据病人的病情、天气等因素判定是否适合直升机的空中转运，然后报请空管部门审批，收费标准空中飞行每小时3万元。最快的话，两个小时救援直升机就可以飞向救援地。
据测算，目前我国仅京津冀地区救援网络构建就需要约50架直升机、20个救援中心、200个起降点和500名专业飞行和医护人员，总投资超过100亿元。全国通用航空仅医疗救援网络投资就将超过500亿元。
通航旅游产业前景广阔
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除了空中紧急医疗救援，通航产业另一个最广泛的应用，是在通航旅游上，目前全国各地已经有不少运营企业，那么他们的运营情况如何呢？
今年29岁的江韦萱是贵州毕节市一家从事直升机观光旅游公司的负责人，同时她还是一名机长， 25岁开始学习开飞机，如今已有4年的驾龄了，看到了通航旅游发展的前途，从2014年开始，她和家人投资5000万元，陆续买了8架飞机运营直升机旅游业务，如今生意红火。
贵州毕节某直升机旅游公司负责人 江韦萱：目前拥有了七个起降点，然后也有一个培训基地，那在我们的百里杜鹃、织金洞还有九彩屏，还有那个黔东南的凯里，然后都匀然后我们在那边，也是筹建了一个花海独山等等这几个地方，还有我们的贵阳的黄果树瀑布等等。
江韦萱告诉记者，最开始筹建直升机旅游的时候，当地老百姓并不接受，经过宣传和实地体验，两年下来他们的营业额逐渐攀升，每天平均能卖出300张票，高峰期能达到500张。贵州毕节某直升机旅游公司负责人江韦萱告诉记者2015年一年的收入就是1500万。
为这家直升机旅游运营企业提供基地服务的贵州毕节机场，也是我国目前支线机场中的代表，现在已与六家航空公司合作开通了17个城市，年运送旅客68万人次。
贵州毕节飞雄机场总经理 孙思清：毕节今年的这个旅游综合总收入能够达到350亿以上，通过这个机场的建成通航，让我们很快就融入了珠三角长三角京津冀这些经济发达地区。
通航产业开始升温
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为了让更多的人了解通航，爱上飞行，近年来，我国也举办了各种活动让飞机和普通民众亲密接触。前不久，内蒙古自治区首届“爱飞客飞行那达慕”大会在包头东河民航机场开幕，近百架通用航空飞行器的亮相，让观众一饱眼福。
在采访中记者了解到，虽然通航发展前景广阔，但是目前我国还处在起步阶段，机场少、空域受限、安全问题等都是阻碍我国通航业发展的瓶颈。
数据显示：目前美国通用机场约2万个，通用飞机超过20万架，通航产业一年产值超过1500亿美元，美国全年通用航空飞行时间超过2300万小时，其中私人飞行时间占比达到30%以上。而目前我国通用机场仅300多个，通用航空企业300家，在册通用航空器仅2000多架，不足全球通用飞机数量的1%，去年飞行小时数仅73万。
中国民航管理干部学院通航系主任 吕人力：十二五期间增长了将近一千架飞机，但是我们的机场的建设相对滞后。你的飞机有了以后，但是你飞不起来，或者不能够到达我想去的地方，这说明我们的通用航空的基础设施还不足。
胡晓军是华夏航空的负责人，也是航空业的资深人士，他表示由于通航飞机体积较小，其实并不需要很大的机场，只要能满足直升机起降，有足够的跑道长度和基本的基础设施，就可以保证飞行
华夏航空有限公司董事长 胡晓军：当时合作伙伴说咱们去看看国家公园，我们去他们的那个机场。我们就起飞了，飞了一个多小时，然后看到底下有一条跑道，我们就下去了，我自己观察那个跑道，什么意思呢？纵向看它是一个弯的，横向看它是一个有波浪的，截面上看它是一个斜的。所以说三观不正这个机场这个跑道，但是实际上它是起作用的，它满足你在短期时间内的一个旅游需求。
另外，我国低空空域管理改革进展缓慢，航空器自主研发制造能力不足，通航运行成本也较高，比如考一个私人飞行执照，在中国需要20万元左右，而在美国仅需要1万美元。另外通用机场建设审批程序复杂、周期长也制约了机场的建设步伐。截至去年底，我国持照通航飞行员约2000多名，到2020年，飞行员缺口约为8000人。
工信部装备工业司副司长 杨拴昌：2020年的目标用五五二一来归纳更清晰一些，首先第一个五就是，我们要建500个机场500个通用航空的机场，另外第二个五呢是指我们要达到注册的飞机要达到5000架飞机，还有一个二，是指我们的飞行小时数要达200万飞行小时，还有个一就是一万亿的这个经济规模。
来源：央视财经（ID：cctvyscj）记者：王哲、蔚立名
本文编辑：张宁、姜美羊
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