【泪目】零下20℃，他们徒手作业，只为守护你我平安回家！
兰新铁路线变电所位于祁连山东端的天祝藏族自治县境内的深沟村，承担着兰新铁路兰州到武威的乌鞘岭隧道20.05公里的上下行线牵引供电任务。由于2006年兰新铁路改线，深沟变电所就成为了一个不通火车，甚至听不见火车鸣笛的变电所。
8个人的孤独坚守 24小时值班“零差错”
2006年，兰新铁路乌鞘岭隧道开通之后，深沟车站被撤销，其它铁路单位都搬走了，唯独留下了变电所。大部分时间里，孤零零的变电所只有两个值班员和变电所所长。两个值班员每4个小时轮换休息一下，而主控室必须保证24小时有人值守。
除了在主控室观察运行数据和接听电话，值班员还有一个重要工作，就是每隔4个小时，对室内和室外的供电设备巡检一遍。一天四次巡检，按照巡检的每项规定，查看每个设备运行是否正常，零件是否完整，哪怕出现一丝细微的变化，也要及时进行处理。
室外的两台大型变压器是变电所的主要设备，通过变压器将地方电网的110千伏高压电，转换为27.5千伏的电压，输送到铁路供电接触网上，为电力机车提供持续的电力。室外设备的巡检，考验的是细心和耐心。
从室内到室外全部巡检一遍，变电所值班员王强生大约需要四十分钟。到了冬天最冷的时候，这里的气温会下降到零下20度，巡检一遍下来，全身就冻透了。
在乌鞘岭隧道西端的龙沟分区变电站也是深沟变电工区负责，到了冬季天气寒冷的时候，远动装置不可靠的时候，就需要值班人员翻越海拔3600多米的乌鞘岭，赶到30公里外的龙沟分区所进行停送电作业和值班。
深沟变电所一共有8个职工，4个男职工，4个女职工，除了所长牛志强外，其他职工两个人一组，实行轮流值班。
△变电所值班员
去往武威的国道312线，还要翻越3600多米的乌鞘岭。每年到了冬季，乌鞘岭上经常下大雪，一旦遇到大雪天气，来往的大巴车就会停运。值班员谢静换班后没有赶上最后一班大巴车，她只能叫车来到打柴沟车站坐火车，打柴沟车站是一个小站，不办理客票业务，也没有候车室。在零下13度的晚上等车，谢静只能站在车站站台上，靠不停地搓手、跺脚来抵御寒冷。
△谢静等车
深沟变电所2006年更换微机保护系统之后，已经安全运行了十几年了。尽管变电所的工作单调枯燥，还有上下班的不便，甚至还有冬天的寒冷和高原反应，但是安全生产是他们心中的一道红线。
在兰新高铁军马场工区，有一段穿越祁连山的隧道群，这里有目前国内海拔最高的高铁隧道，为了在冬季消灭高寒地区的“冻害”，这里的线路工每年要在最寒冷的三九天对线路进行测量和调试，确保春运期间列车安全运行。
每年进入冬季最寒冷的时候，兰州铁路局张掖西高铁线路工区的一个小分队就会来到青海省门源县，对兰新高铁祁连山隧道群在内的线路进行集中检修。从驻地青石嘴镇到施工的工区有30多公里，其中有近10公里的便道被三四十公分的积雪覆盖，为了便于夜间施工车辆的通行，必须对便道的积雪进行清理。
小分队施工的线路平均海拔在3500米左右，其中大梁隧道海拔3608米，为世界海拔最高的高铁隧道，也是兰新高铁全线的咽喉隧道。这里高寒缺氧，最低气温极值达到零下39摄氏度、空气含氧量只有海平面的77%。
△青海省门源县青石嘴镇
晚上十一点多，气温零下19度，施工车辆和人员到达兰新高铁1195通道门前，作业人员从货车上卸下工机具和施工材料，摆放在通道口。每次天窗作业，施工人员必须提前40分钟到达通道口。在没有到达天窗作业时间之前，作业人员只能在通道门前等待。因为白天清扫积雪进度慢，记者和作业人员还要沿着铁路线走3公里多。到达作业点，测量作业人员为了保证测量数据的精确，测量员只能脱下手套，徒手进行调整。
天气寒冷，不仅仅是仪器设备受影响，现场防护员记录信息和测量员记录检查数据时，用的都是铅笔。因为气温太低，中性笔油冻住了，防护员都是第二天再用中性笔重新誊写一遍。
凌晨四点多钟，轨温已经到零下22.1度，所有作业人员在高海拔、严寒的环境下，已经连续工作了四个小时，一些人的手脚已经冻麻木。凌晨六点钟，作业人员施工作业完成，返回驻地。
春节期间，当人们阖家团圆的时刻，在张掖西高铁线路西区依然还有十多位铁路职工坚守在那里，保障着铁路运输的安全。
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感谢默默坚守岗位的
“春运路”守护者！
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来源：央视财经《经济半小时》
本文编辑：汪佳钰
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