目前正值汛期，渝怀铁路进行了危岩体增设防护设施工程。
据了解，渝怀铁路沿长江、乌江而行。危岩体增设防护设施工程也被称为乌江边的“超级工程”。这个工程将保证山体不会有岩石松动掉落，目前工程已经完工。该工程位于约380米的悬崖峭壁上，坡度45度至80度。乌江边的“超级工程”好像一件“超级铠甲”，特别是在汛期雨季，时刻保障铁路的运行安全。渝怀铁路属于典型的山区铁路，线路穿越崇山峻岭、深沟峡谷。铁路部门现场勘察发现，在白马1号隧道进口处上方约160至330米的高处陡壁上，分布着数量众多、大小不一的危岩体。危岩体和山体母体间已经裂开了很大的缝隙，最大缝隙已经达到1.4米。其中最为严重的1号危岩体，随时都有发生崩塌落石的可能，危及铁路行车安全。
中国铁道科学研究院集团公司危岩体整治设计负责人 张玉芳：其中有一块最大的大概72米宽，高度是76米，相当于25层楼的高度，面积相当于13个篮球场。
要在180米高的悬崖陡壁上整体铺设主动防护网，这在国内还没有先例。一群艺高胆大的“蜘蛛人”就这样将身体悬挂在安全绳上，在崖壁上穿行，清理危岩、打刷坡面、钻孔安装锚杆、穿绳挂网，把4万多平米的钢丝网牢牢地罩在了整个崖壁上。
中国铁道科学研究院集团公司危岩体整治设计负责人 张玉芳：水平的绑了37道，然后竖向绑了30多道，钢丝捆绑它有很多技术要求。另外要打到两边稳定的岩体上，然后还把力给它加上去，也想了很多办法。
一边摸索一边施工，经历了近千个日日夜夜，随着近期高空施工脚手架的拆除，渝怀线K158高陡危岩体整治工程顺利完成。