这种海运方式,价格大涨!有船日租金近30万元!未来还要涨?
今年以来,海运行业保持高景气度,干散货海运价格一路走高。BDI指数,就是干散货海运运费指数,在十月份一度突破5600点,创13年新高,较年初的1400点左右涨幅高达三倍,在近期已有所回调。那么目前干散货物的海运价格和各类散货船的租金情况怎么样?
干散货船海运租金大涨 灵便型散货船租金同比涨近4倍
上海安太海运有限公司总经理 江兴平:五万多吨的大灵便型船型,去年同期的租金水平在一万美元左右一天,目前的租金水平要四万五千美元(约合人民币28.8万元)左右一天,所以相当于去年的四倍甚至更多。
上海钢联铁矿石事业部副总经理 支海蕾:仅是铁矿今年1到9月份的发运量就增加了5600多万吨,其中煤炭和谷物也有不小的增量,使得运力市场整体的供需非常不平衡。这也是导致这一轮的运费价格不断走高的一个主要原因。
不仅如此,自去年开始,集装箱运价持续攀升,目前涨幅已超过十倍。因此,在今年春节之后,不少货主开始用运费更低的灵便型散货船来替代集装箱,增加了对散货船的需求。
大宗商品到港量明显增长 大型散货船压港严重
在浙江省宁波舟山港的老塘山三期码头,一艘8万吨级的巴拿马型散货船正在接卸。
因为大宗商品到港量增长和港口疫情防控严格,港口大型散货船的压港情况也更加严重。金仲相是浙江舟山一家粮油公司的负责人,今年,他们公司对大豆的需求量增加,截至目前已到港11条运输大豆的货船,然而近期正面临着货物压港的难题。
浙江舟山良海粮油有限公司副总经理 金仲相:上个月之前我们有一条吊船滞港了约一个多月,滞港费差不多付了100多万美元。
申万宏源证券交运物流首席分析师 闫海:干散货的旺季是9到12月,对应的是一部分冬储,包括煤炭、粮食的旺季,所以前一波BDI(干散货运价指数)冲到5000多点,其实是有一些当时全球所谓的能源危机的影响。
新造散货船订单远低于需求 专家:短期运价将维持高位
在位于上海的一家船务公司,办公室里一片繁忙。薛良义是这里的航运部负责人。他告诉记者,最近公司里船的排期爆满,货等船的现象十分严重。
上海招商明华船务有限公司航运部副总经理 薛良义:去年是船公司去找货主,今年是货主的需求比较大,源源不断地去找船公司。像我们目前40多艘船,基本上就所剩无几了。后面货主再问我们找船,基本上是要到11月下旬。
据了解,今年国际形势发生变化,原本煤炭运输的传统航线开始由澳大利亚港口转为其它国家的港口,而部分海外码头的设备与船的匹配度较低,因此降低了船舶周转效率。专家判断,伴随着四季度需求旺季的到来,短期内干散货运价指数将维持在3000点高位,未来几年或将继续保持上升态势。
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