独家！全程记录！记者实地探访长三角物流“大动脉”→

3月中下旬以来，外部环境严峻复杂，叠加疫情多点散发，影响了我国产业链供应链的稳定运行。不少地方出现了货物滞留、物流不畅的情况。为了保障生产生活物资稳定充足，各地相继出台措施，全力保通保畅。而货车司机下高速难不难，是大家近期关注的热点话题。近日，总台记者在长三角各地走访，全程记录货车的运输情况。

记者探访疫情下的长三角物流“大动脉”  

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中午十二点左右，记者跟随一辆满载物资的货车从南京出发前往苏州，货车公司提前与收货公司对接，帮助司机办好通行证。

货车司机 徐文：我们在这边要做核酸检测，然后就是苏通码，苏货通上填写好资料提交上去，收货单位通过以后告诉你从哪个口下，就从哪个口下。

在高速公路行驶了一个多小时，徐文决定在服务区稍作休整。在服务区，记者看到有一些货车司机停靠在这里。

货车司机：我在等通行证，送货单位说今天早上八点通行证能发给我，昨天晚上我给送货单位发了手续，今天早上七点四十也发了，到现在也没办下来。

记者了解到，这些司机大多是没有挂靠货运公司的个体司机，他们大部分是因为没有办下通行证而导致滞留。还有部分司机不愿意空车回程，选择在服务区等待下一批订单。

货车司机：我现在还不知道要往哪边，目前在找货。那边政策下完货之后，从哪里下高速，从哪里再上。

在服务区稍作停留后，徐师傅继续开车赶路，下午四点左右，货车到达了苏州的东桥收费站。在这里，货车因为需要进行相关查验，在收费站前排起了约有一公里的长龙。经过约四十分钟的等待，徐师傅顺利地进入到了苏州。

货车司机 徐文：在三月份到四月份时一堵几个小时，有时候恨不得堵大半天，现在好多了。

从中午十二点出发，到下午接近五点结束，徐文从南京到苏州一共耗时约五个小时左右，较以往用时多了约一小时，主要原因在于查验时间。

南京到苏州的通行状况比三四月份有所改善，苏州到上海的情况如何？上午十点，周师傅驾驶货车来到苏州一家物流中心的仓库门前，工作人员将货物装上车后，便启程前往上海浦东国际机场。

货车司机 周伟：现在是准备进卡口，装货到机场去，原本单程要三个半小时到四个小时，现在车少，大概两个半小时就可以了。

中午十二点多，周伟抵达上海，因为有重点物资运输车辆通行证，他只需要出示健康码、行程码、48小时核酸检测阴性证明就可以顺利通过卡口，直奔机场。将车上的货物卸下之后，再装入一些物资按照既定路线返回苏州。下午六点左右，周伟的货车到达了苏州的高速收费站，回到物流中心完成消杀已经是晚上八点，往返苏州上海，一共用了约十个小时。

多地启动通行证制度 物资跨省运输通畅  

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由于各地疫情防控政策不同，给跨省货运带来了一定困难。针对这样的情况，近期国务院联防联控机制印发通知，要求建立统一规范的通行证制度。按照全国统一式样制发重点物资运输车辆通行证。通行证由省级联防联控机制统一监制，由省级相关部门核发。目前这样的通行证在各地使用的情况如何？

河北唐山的货车司机王师傅每周都要往返于河北和陕西之间运输煤炭，最近，他办理了全国重点物资运输车辆通行证，这给他跨省运输带来了很大的便利。

随后，记者走访河北境内多个高速出入口，均没有货车滞留或排队的现象，货车司机出示健康码和行程码后可以放行。

民警：行程卡有星没事，有核酸就行。

据了解，河北的石家庄、保定、张家口等地的高速公路出口都在执行货车凭证放行的政策，落实即采即走即追的管理制度，进一步保障物流交通畅通。

在山西，如果出现特殊情况，相关部门还可以启动应急预案来保畅通。307国道是连接晋冀两省的交通要道。山西省平定县的旧关低速疫情防控检测站，是307国道从河北进入山西后的第一个检查点。记者在这里看到，一位从山东前往山西神池县运送柴油的司机，健康码是黄码，也没有通行证。

按照规定，未持通行证，应由收发货单位安排专人“点对点”接车；如果收发货单位无法接车，检查点安排工作人员专程护送至目的地。

神池县和平定县相距数百公里，上述两种方式难以实现。针对这名司机的特殊情况，当地交通部门启动了应急预案。经过核实相关信息，为司机办理了通行证。随后，经过现场核酸采样以及抗原检测为阴性后，对这辆货车放行。

记者在山东青岛多处高速公路出入口看到，物流基本保持畅通。多位货车司机表示，偶尔会有排队发生，但是几分钟就能缓解。目前，司机携带48小时核酸证明以及健康码验证通过后可以进入青岛。

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本文编辑：彭琳

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