1月2日发生日本海上保安厅飞机与客机相撞事故，3日，日本运输安全委员会就事故展开调查，相关细节也陆续披露。目前，事发当时的空管指令成为外界关注的调查重点。空管员和海上保安厅机长对指令理解不同据日本《朝日新闻》报道，日本国土交通省3日傍晚公布了空管员同两架飞机的通话记录。根据记录，空管员在2日17时43分2秒，指示日航班机“请继续进入跑道34R”。17时44分56秒，空管员又向日航班机发出“跑道34R，着陆没有障碍”的通知，紧接着日航班机复述了该内容。另一方面，17时45分11秒，空管员向海上保安厅飞机下达了“请在地面上滑行到跑道停止位置C5（也就是跑道旁的滑行道上）”的指令。海上保安厅飞机也回应称：“我们将前往跑道停止位置C5。”日本国土交通省表示，从通话记录来看，空管员没有对海上保安厅飞机下达进入跑道的许可。但海上保安厅飞机机长在事故发生后曾表示，我们认为空管员下达了进入跑道的许可。随后，海上保安厅飞机进入了跑道。日本广播协会（NHK）称，海上保安厅飞机机长和空管员对指令的理解“完全不同”。日航飞行员：事发时没看到海上保安厅飞机日本航空公司则提供了从飞机着陆到所有379名乘客和机组人员撤离的18分钟的详细情况。日航相撞客机上的三名飞行员在接受日航询问时均表示，在接近跑道时“没有看到”海上保安厅的飞机。因此，他们当时没有考虑重新着陆。还有飞行员表示“在相撞前的一瞬间看到了一些东西”。日航表示，目前尚不清楚飞行员看不到海上保安厅飞机的原因。未能联系上驾驶舱 乘务员主动疏散乘客据悉，飞机停稳后，驾驶舱内的人员并不知道发生了火灾。机舱乘务员发现起火后，一边大声呼喊乘客冷静下来，一边试图与驾驶舱取得联系。根据规定，客舱乘务员必须接受驾驶舱的指示才能打开紧急逃生门，但由于对讲系统出现故障，无法与驾驶舱取得联系，因此乘务员主动打开舱门开始疏散乘客。《朝日新闻》报道称，有乘客回忆，撞击发生后，在飞机发动机不断冒火花的情况下，乘务员要求乘客“不要拿行李”“将身体放低”，并引导乘客通过逃生滑梯撤离。最终，在不到20分钟的时间内，客机所有乘客和机组人员从飞机上安全撤离。
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