电动单车的快乐，广州交通的痛点
各位自己友，先问你们一个问题：知道今年广州开店开得最多的是什么吗？
奶茶店？
不！是某牛、某迪等品牌的电动车（电动自行车）店！
▲图源大众点评
根据我们不负责任的观察，光是解放路一个月就开了3间不同牌子的电动车店。虽然店主们没告诉我们具体销售量，但从他们聊天洋溢着的幸福笑容可知，销售还是可以的。
▲在大众点评搜索出大量的“电动车新店”，未截完全
当你把目光转向路面时，就会知道这并不是直觉猜测：在车流量颇大的中山五路（西往东），站在这里5分钟，就有80辆电动车通过，平均每分钟有16辆。
此时是下午3点多，不是上下班高峰期，也不是外卖送货高峰期。
另一边，我们刚好遇上了小学放学，所有家长都在窄窄的人行道上焦急等待。而就在这一刻，校门口停了21辆电动车。
这些青睐骑电动车的人群里，除了因为工作需要的外卖骑手和快递员，还有为了通勤或跑业务的白领、运货的店主，甚至一些阿伯阿婆也在使用电动车代步出行。
广州路上的电动车数量多到让你差点忘了，其实这座城市在2016年就颁布过禁止电动车上路法规。
01
广州到底可不可以开电动车？
相信不少自己友都能感受到最近身边玩电动车的人越来越多，走在路上或是骑自行车时飞驰而过的电动车也越来越多。
这并不是错觉——广州电动车保有量高达300多万，且以每年超50万辆的速度在增长。
与疯狂增长的规模相反的，是丝毫未变的明文禁止。
广州市人民政府在2016年11月2日发布了《关于电动自行车和其他安装有动力装置的非机动车不准上道路行驶的通告》（穗府规〔2016〕7号），其中明确表示：“广州市行政区域内继续实施不准电动自行车和其他安装有动力装置的非机动车（残疾人机动轮椅车除外）上道路行驶的措施。”
其实在2007年完全禁摩前，2006年11月广州就全面禁止电动自行车上牌上路行驶。而后更是有每年不间断的“五类车”整治行动，不少公告和报道都显示广州从未放开过禁令。
根据广州交警的数据，2020年广州交警共查处41万多宗电动车交通违法行为。
然而现实是，路上还是存在大量的电动车，交警真正抓人的几率很有限。“目前来说，只要你遵守基本的规则，不超重、不超速、戴头盔、不逆行等等，乖乖地行驶在路上，我们一般不抓。抓到的话就罚50元。”某次交警闲聊中得知。
▲我们亲眼看见电动车穿过交警身边
而且，去年5月广州交警还开展“一盔一带”安全守护行动，内容主要是劝导外卖骑手等电动自行车驾驶人正确佩戴好安全头盔。
▲图源南方都市报
啊这？既然广州有相关的禁止电动车上路的法规，为何不直接扣车不让行驶？或者说光是戴好头盔就能上路，是不是与当初的禁止条例相冲突呢？
都不让开了，你还管他戴不戴头盔？
所以，广州到底能不能开电动车呢！
02
是要规范管理还是一刀切禁止？
今年是广州限电令的最后一年，不管现状如何，未来将走向何处才是大家最关心的。关于电动车的未来，不同的人有不同的看法：
一位两次被电动车撞到并逃逸的广州网友支持禁电动车，并对放开后有多少人愿意负担上牌的成本持有担心的态度。
“如果像汽车那样监管上牌，也就是每年需要年审、交强制险等等，那么就与当初为了省钱而开电动车的初衷相违背。那么强行无牌上路的依然是‘冇王管’。“
支持继续禁止电动车的人，都是出于不相信放开了禁令电动车就会守规矩，还有对管制力度保持疑虑。
电动车属于非机动车类别，但有着远超自行车速度的动力马达，稍加改装甚至能达到几近汽车的速度。一般的小轿车最快跑200km/h，而这些电动车普通改装的达到120km/h，极限能达到200km/h。
▲改装后可与赛车摩托比拼，图源小摩托-丁某某
有一群热爱速度，但苦于禁摩而转向改装电动车的“发烧友”。在社交媒体上随便搜索相关字，就能找到他们交流改装的文章，不仅有改装清单，要是聊得好你还能加入他们的微信群，定期切磋。
1月底有一条触目惊心视频被转发到各个微信群：在夜晚的东濠涌，某轿车车主开到90km/h都远没有追上这群“鬼火少年”。
但更多的自己友还是支持规范管理。
目前，野蛮生长的电动车，其保有量规模已超过299.4万辆的汽车。这庞大的数量背后，是外卖、物流行业的爆炸性发展。
根据美团研究院的数据，2019年外卖产业规模已超过6500亿元。与此同时《Trustdata：2020年Q2中国外卖行业发展分析报告》显示，外卖活跃骑手规模近500万人，他们服务着3.8亿用户。
▲图源水印
另一边，根据国家邮政局发布的《2019年度快递市场监管报告》显示，2019年快递业务量超600亿件，快递业务收入超7000亿元，快递业从业人员超过300万。
这也意味着，一旦一刀切继续严厉禁止电动车行驶，不仅影响着外卖、物流行业的发展，而且影响数以万计的从业人员的生计，以及我们这些消费者的利益。
快递、外卖这些讲求效益的工作，电动车就是他们的“搵食工具”：如果为了省成本，让他们骑自行车，那么就会影响效率；如果为了效率让他们开汽车，那么势必增加每单的成本，最后转嫁到消费者身上。
不得不说，电动车确实是目前最优的交通工具。
此外，对于普通人来说，电动车也是很好的短距离的代步工具，特别是那些家距离公交地铁有尴尬的几公里的人。住在公交还未完善的郊区的人来说更是如此。
再想想天天塞车的道路，体积小容易穿行的电动车也确实更便捷。
更别说处于制造销售电动车行业的人了，一刀切后影响更大。
还有一种声音：“如果电动车可以开放，那么是否代表摩托车也可以开放呢？”电动车和摩托车类似，况且摩托车有完整国家标准和管理规范。
“现在治安也变好了，到处都是监控了，电动车不会造成飞车抢劫，摩托车也不会啊。”一位摩托车发烧友说到。
03
箭在弦上，更重要的是及时拍板！
当年和广州一起禁摩禁电的“兄弟”们，现在也逐渐放开电动车，实行管理登记。
中山在2019年就正式上牌：
佛山2020年开始实行电动自行车注册登记：
东莞也开始征求意见：
如果说这些城市的体量远不及广州，那么可以上牌的深圳，他们的经验是否可以学习？
但无论最后如何，都只希望尽快拍板、一锤定音，不要再模糊规定界限迟迟未能明确。管理不明、处罚尴尬，像在按心情抓人，大众出行都心惊胆战的。
而且现在电动车店铺越开越多、借此出行的市民也越来越多，如果不尽快明确只会让大众的损失无限扩大，情况也只会不断失控下去。
各位自己友，
你们怎样看待“广州电动车上路”问题？
欢迎大家在评论区发表自己的看法！
往期精选