FOB术语下出口商的“难与痛”
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作者：肖骏青
单位：交通银行国际结算中心
来源：i国结
贸易术语是国际贸易进出口双方洽谈协商的重要一环，选择不同的贸易术语，双方承担的风险、权利义务的转移节点以及费用、手续都不尽相同。现今，国际海运市场秩序失衡、贸易欺诈横生，出口企业面临的风险剧增。目前贸易术语中最常用的是ＦＯＢ、ＣＦＲ 和 ＣＩＦ，但我国出口贸易不断收窄、出口企业竞争日益激烈，面对强势的买方市场，FOB术语逐渐占据主流地位，交易占比高达80％以上。
FOB术语交易，是由买方负责运输安排（指定船公司、货代或无船承运人）并办理保险，卖方则负责将货物装上其指定的船只，并将货物及运输详情以装船通知的方式通知买方，风险自卖方将货物交到船上时转移至买方。以这样的方式交易，很容易出现买卖双方船运安排、提单控制权和保险等方面的争议，给出口企业带来更多的不确定性。
本文将通过一则案例，分析FOB贸易术语下出口企业可能面临的各种风险及应对措施。
一、案例详情
我国出口企业A向境外B企业出口一批货物，采用的贸易术语为FOB,结算方式为远期仪付信用证。临近装期，境外B企业通过货代安排的货船迟迟未到，我国出口企业即要求对方同意延迟装船，并修改信用证最迟装运日，对方同意延迟装船，但未修改信用证。待货船到港，我国出口企业将货物发运，仅取得了境外货代签发的以境外B企业为托运人的HOUSE B/L。出口商将单据交至开证行，开证行随即以“晚装”为由拒付。出口商立即联系进口商和货代，均毫无音讯，联系实际承运人，则被告知货物已由B企业凭其签发的MASTER B/L提走，同时发现B企业也并未给货物投保。出口商遂向实际承运人索赔，但承运人主张出口商不是货运合同的当事人，没有索赔权。出口商因此钱货两空。
二、案情分析及防范措施
01、进口商租船订舱，船货衔接不当
本案中，进口商通过货代租船订舱，但货船未如约至港，延误了船期，致使货物晚装，造成单证不符而被拒付。
由此可见，采用FOB术语，由买方安排船运，卖方无法确定准确的装船日期，极易造成船货衔接不当的问题。如果出现“货等船”的情形，出口商不但要承担额外的仓储费用，一旦实际装运日超过了信用证规定的最迟装运日或信用证效期，便构成了实质性不符，导致无法顺利收汇。
为了避免此类风险，出口商应在合同中约定装运时间、买方发送装运指示的时间，并要求发运指示中明确载明详细的货代和船运信息；在货物生产的同时，及时通知买方准备定船事宜，宜早不宜晚；充分了解船只的航期和装运流程，与货代或进口商再次确认装运时间，并预留好充分的反应时间，保证货物及时装船。如果可以，尽量与买方协商，让买方指定货代后，由我方自行订舱，从而更好的把握船运进度。如果确认船只到港时间晚于最迟装运日,务必联系申请人修改信用证装期后再装货发运。
02、提单栏位填写不当，丧失货物控制权
这则案例提单的托运人栏位填写的是进口商，而非实际交付货物的出口商。那么，出口商很可能因此丧失对提单和货物的控制权。
关于提单和货物控制权问题，法律界一直争议不断。《鹿特丹规则》把货物的中途停运权赋予了成为托运人的买方，而不承认卖方的法律地位，使得买方占有货物成为可能；我国《合同法》也对在途货物的控制权作了规定：与承运人签订货物运输合同的买方拥有在途运输货物的控制权。因此，如果买方破产或无法履约，卖方将无法行使中途停运权，指示承运人停止交付；相反，买方却有权控制物流，并可中途转卖货物。因此，在提单托运人栏位载明出口商名称，至关重要。
此外，一些国家规定提单的收货人可凭副本提单和身份证明提货，如提单的收货人填写的是买方名称，则无单放货风险较大，出口商应尽量在SHIPPER为己方时，要求出具“TO ORDER OF SHIPPER”提单，把货权控制在自己手中。
03、承运人提单缺失，导致无单放货
上述案例，我国出口商仅取得由货代开具HOUSE B/L,而货权凭证MASTER B/L则被货代转交给了进口商。这样一来，买方在尚未付款赎单的情况下，顺利提走货物，造成出口商巨大的损失。
即使我国《海商法》和《货代司法解释》都对卖方获取承运人签发的提单请求权做了保护，并赋予了实际托运人（即卖方）以优先取得的权利。但是在实务中，货代与买方紧密联系，互相串通，以无船承运人身份签发非物权凭证性质的货代提单 （HOUSE B/L OR FORWARDER B/L）交予卖方的做法时有发生。一旦出现无单放货，这些不知名的、资质欠佳的货代，便消失无踪，导致出口商申诉无门，无法索偿；而实际承运人己收回海运提单，也不会承担责任。
除此之外，买方亦可以凭托运人身份向承运人或代理请求“电放”，凭“电放提单”即可取货。这种情况下，出口商既失去了货权，又因无法取得正本提单而不能获得信用证项下的银行付款保证。
因此，出口商通常不应接受货代或无船承运人提单，而应要求使用船公司提单；若买方不同意，则应要求选择国际知名的货代或无船承运人，调查和了解其资质，降低风险。
04、保险投保问题，引发隐患和纠纷
FOB贸易术语下，是由买方购买和办理保险事宜，卖方把货物装载上指定船只，即转移了风险。但是，办理保险并非强制，很多买方为了降低费用支出，就会像本文案例一样不去投保。如果信用证项下正常交单，卖方得到银行保证，也不会有任何损失；如果买方不守信用、拒绝履约，信用证又因不符点遭到拒付，卖方理论上虽可向承运人追偿，但实务中却难以实现，货物在途中毁损灭失的风险很可能最终由卖方独立承担。
另外一种情况，即使买方办理了保险，卖方只有在货物装船后才开始享有保险权利，所以货物装船前将有一段“保险空白期”，货物在此期间毁损灭失的风险由卖方自行承担。即便卖方要求保险条款中包含“仓至仓”条款，保险起讫责任依然难以界定，仓库至港口这段期间仍有毁损后无法获偿的风险。
因此，卖方一方面要及时向买方发送装船通知，提醒买方办理保险，并要求其在保险合同中明确载明起讫仓库地址；另一方面，可以自行投保“陆运险”，填补装运前这段“空白期”。
三、总结
FOB贸易术语的交易规则使买方掌握了运输和保险的主动权，因而给卖方带来了诸多风险。在实务中，出口商应当争取采用更有利于己方的CIF术语。而且在贸易开展前，卖方也应该谨慎选择资信良好的交易对手，力求在合同中明确载明双方的责任义务。必要时，也可办理出口保险，转移风险。
对银行而言，要对FOB+电放提单、FOB+无船承运人、FOB+记名提单等形式的贸易提高警觉，仔细识别信用证中的软条款，细致审核单据，提示客户潜在风险。
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