共享单车出海是一场秀？这些人给出了四个理由
上海的刘女士表示，骑ofo小黄车半年了，因为免押金和各种优惠活动，花费不超过10元，“总觉得这样的好处不能一直持续下去，我还是保证了每天走一次路，避免依赖。”
在上海浦东花木地区的警局门口，一位刚刚报案的沈女士告诉《国际金融报》记者，注册了小黄车后，号码和私人信息被盗，企业没有给任何回应，只能报警立案，“以后我绝对不会碰共享单车的软件！”
共享单车，有人爱，有人恨。
无论爱恨，共享单车的扩张步伐一直未停。入夏以来，共享单车正在向海外市场扩张的消息，每隔几天就会露面。
不过，有一种声音，共享单车海外扩张就是作秀？
“噱头罢了！投放几百辆车，就能打上‘进军海外’的标签，做广告的同时，还能忽悠投资人。”上海社科院互联网研究中心首席研究员李易对《国际金融报》记者表示，“目前，英国、日本、意大利等交通问题已经解决得差不多了，在这些地区，自行车只是一个健身的选择，这不是作秀是什么？”
“英国的交通非常便利，大城市的地铁已经全覆盖，只有不喜欢坐地铁、火车、出租车，出于环保和健身目的的人才会骑自行车。”一位在英国工作的华人对《国际金融报》记者证实了上述看法，在英国共享单车用途不大。
他给出的另一个理由是，移动支付在英国并未普及，同样不利于共享单车的铺开。
▲资料图片：“嘿！@摩拜英国，在Great Bridgewater Street的NCP停车场附近，有人把你的一辆摩拜单车扔进垃圾桶了！”
一位法律人士提醒，判断一家企业是否在海外作秀，需要了解企业在国外的具体动作，比如投入成本和盈利能力。如果共享单车企业在当地找了工厂，专门进行共享单车的设计加工，就可能是有进军海外的意图。
根据一位业内人士向记者透露，共享单车都是国内生产，机载出国。
对此，记者询问ofo和摩拜相关负责人，ofo负责人表示，在海外投放的车辆均属国内生产，而摩拜并未给出回应。
▲资料图片：在墨尔本，共享单车“随处可见”。
根据一些对海外城市情况有所了解的人士反馈，共享单车在海外，困难可能大于机遇。
中国发展网特约经济观察员黄硕对《国际金融报》记者表示，首先，国外的法律规定与国内不同，比如美国加州要求骑自行车需配备头盔，德国对于自行车后尾灯、反光镜有特殊规定，新加坡对于自行车摆放有要求。其次，移动支付在海外并未普及，比如德国，80%以上人口未接受移动支付。这些因素都造成了中国共享单车“出海”困难。
还有一个难题是，有些市场的管理比较混乱。
一位从印度工作归来的证券人士则表示，如果共享单车能进入印度，应该能解决部分出行需求，印度移动支付普及情况和中国相近，城市内外也有大量的地方供单车停放。不过，印度道路管理比国内混乱，单车的损毁情况可能与国内相当。
“目前来说，国内才是共享单车的第一市场，但国内的共享单车企业，从诞生到现在，只追求眼球经济，不像是在做实事。”上述证券人士表示。
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