从卖身滴滴、靠币融资到“押金陷阱”，ofo传闻缠身背后的症结是……
▲图片来源：图虫创意
最近，ofo很忙，忙于回应各种传闻：从卖身滴滴，到北京总部“人去楼空”，再到被指利用GSE币融资。
就算ofo对于上述传闻一一否认，还是没有缓解市场对其资金链困境的担忧，以及网友纷至沓来的控诉：“凭什么误导我们买年卡？”“资金不够，就让押金变余额？”“公司资金链出问题，还用这种手段透支用户信任？”
就近期传闻及用户反映的问题，《国际金融报》记者试图向ofo了解情况。但ofo的公开客服电话一直无法拨通，正和部分用户反映的情况一致，而ofo相关人员也未在发稿前回复记者的问题。
ofo否认利用GSE币融资
关于ofo最新的传闻是其利用GSE币融资。
9月24日，有消息人士对区块链自媒体Bianews透露，ofo已于7月利用数字货币GSE为自己进行了一轮融资。该消息人士称，ofo官方人员找到他们，他所在的Token Fund（泛指“数字资产投资基金”）认购了约600ETH的份额，部分员工也以个人名义参与了项目募资。
该消息人士还表示，双方接触期间很少提及GSE，大多以“小黄车的币”代称，并预计GSE此轮募资总额可能在10000ETH级别以上。
公开资料显示，GSE Network于2018年初在新加坡注册成立，致力于为共享经济量身打造一个基于区块链技术，使消费者、供应端以及各类生态参与者共享经济网络成长价值。
GSE官网显示，ofo是GSE Network的战略合作伙伴。在GSE官网的团队成员中，有多位来自ofo的老员工。
针对这一报道，9月25日，ofo小黄车官方微博发布声明称，个别媒体昨日晚间发布题为《ofo与GSE关系之谜：传ofo利用后者为自己融资》的不实报道。报道内容严重失实。ofo和GSE之间仅为市场合作伙伴关系，完全不存在“ofo利用GSE进行新一轮融资”的情况。
ofo指出，文中“ofo这轮募资就是骗钱，因为ofo没钱了”等说法，是无稽之谈，且是对ofo品牌和商誉的恶意诋毁。
退押金窗口有“陷阱”？
ofo以一则澄清声明，使“发币续命”的传闻告一段落。
只是，ofo需要解决的问题远不止于此。《国际金融报》记者发现，多位网友在ofo小黄车官方微博针对“ofo利用GSE进行融资”不实报道的声明下留言控诉ofo，称其“误导消费”，“透支用户的信任”。
实际上，大多数的控诉都围绕“退押金难”问题。
网友“是Unico的西风”表示ofo“把押金不经消费者同意私自变成年卡，以繁复手段阻止余额退款”。
网友“1fuNNN”称被误导买年卡。
网友“happy欢欢T”则反映“App上没有退押金入口”。
一系列控诉向ofo袭来，究竟是怎么回事？
《国际金融报》记者尝试通过ofo共享单车APP退押金时发现，退押金入口是存在的，只是极为隐蔽。
▲标红处为退押金入口
网友“JarvanQ”表示，在支付宝中交押金后，却发现自己为“免押金用户”，APP中的“退押金”还是灰色字体，小到无法察觉。
《国际金融报》记者在操作中也发现，和网友描述一致，退押金按钮是灰色字体，点击后需要操作4次，并且在这个过程中极易误点击领取“福利”的按钮，导致退押金失败，且“退押金”按钮和文字是灰色，“领取福利”一类的按钮则是明亮的黄色，且设置在人们习惯点击确认键的右侧。
事实上在9月初，就有多位用户向媒体反映，由于ofo误导消费，自己被迫购买年卡，且年卡无法退款。目前，从网友的回复来看，本想退押金却不小心购买年卡的用户还有不少，退款要求也没有得到解决。
有律师对《国际金融报》记者表示，倘若用户确实能证明是非主观意愿消费，可以向平台所在地的工商部门投诉，或向消费者权益保护委员会寻求帮助，ofo方面应尽到提示、说明的义务。
资金不够押金来凑？
除了“押金变年卡”，还有不少网友反应“押金变成余额”。
网友“张张敏min”在留言区要求ofo方面将“押金变成余额”的事说清楚。网友“一燃易炸裂”也表示，“上个星期我的押金被充进余额里了”。
这是用户自己的操作失误吗？
《国际金融报》记者联系到了网友“张张敏min”，该网友告诉记者，并不是其操作失误，是ofo自作主张把押金“变成”余额，“我也是20天前刚刚知道有99元的押金”。
该网友还表示，据其了解，有不少用户的押金无缘无故被充值到余额，“你关注ofo的微博吧，至少一半的用户”。
就此，《国际金融报》记者试图联系ofo方面了解情况。但当记者通过公开客服电话联系ofo方面时，发现该客服电话一直提示等待人数较多，无法拨通。而ofo相关人员也未在记者发稿前回复相关问题。
广东合邦律师事务所律师肖锦阳认为，共享单车等电子商务经营者将所收押金、预付费挪作他用，是严重损害消费者权益的行为，已经涉嫌消费欺诈。
肖锦阳指出，根据消费者权益保护法相关规定，经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的3倍。而ofo在通知不到位的情况下，将押金、预付费挪作他用，涉嫌欺诈。
现金流困境引发连锁反应
事实上， ofo近期因资金问题还引发了裁员、“贱卖”等一系列风波。
虽然ofo方面对外一直否认，但是其“卖身”的消息还是不断涌现。8月3日，据凤凰科技报道，ofo涉及的收购谈判已接近尾声，与此前传闻不同的是，这次是滴滴与蚂蚁金服联合出资收购，作价14亿美元，同时还将另外承担ofo 2亿美元的债务。而界面新闻得到的消息则是，ofo“卖身”为真，但买手名单中没有蚂蚁金服。
对此，ofo联合创始人于信发朋友圈称“是假新闻”，还表示“官方声明我都不想发，太假了，稍微动动脑子”。
在此之前，ofo小黄车官方微博已辟谣，称ofo和滴滴谈判已经接近尾声的言论皆为不实信息。
公开资料显示，自2015年至今，包括两轮战略融资在内，ofo一共获得了12轮融资。IT桔子资料显示，截至2018年3月，ofo估值为30亿美元（约合人民币200亿元）。
而如今，ofo坏消息频出，在分析人士看来，根本问题在于现金流吃紧。
今年3月，ofo共享单车CEO戴威通过资产抵押方式，先后两次将全数单车作为质押物，换取阿里巴巴共计17.7亿元的借款。5月下旬，ofo还发动员工售卖车身广告。
另一方面，ofo取消了全国20个城市的芝麻信用免押金活动，并开始全面从海外市场撤退。有消息指出，仅7月中，ofo就先后从澳大利亚、德国及美国的部分城市退出。
最近，ofo小黄车北京总部“人去楼空”的传闻也闹得沸沸扬扬，矛头直指裁员。但ofo方面辟谣称是租约到期。
另外，ofo已卷入多起诉讼。浙江法院网上公开信息显示，百世物流科技（中国）有限公司（下称“百世物流”）将ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司起诉至浙江省杭州市滨江区法院。开庭公告显示，此次百世物流起诉ofo的案由为公路货物运输合同纠纷。
此前，小黄车供应商上海凤凰将ofo告上法庭，称经双方核对，ofo有6815.11万元的货款尚未支付。上海凤凰除要求ofo支付货款外，还要求其赔偿逾期违约损失186.52万元，及支付原告律师费、担保费，同时承担案件受理费、保全申请费等诉讼费用。
有业内人士对《国际金融报》记者表示，共享出行被视作又一流量入口，已经成为互联网巨头之间的“团战”，美团吃下摩拜，阿里扶持哈罗，滴滴复活小蓝……只有ofo目前独木难支，“卖身”几成定局，只是花落谁家、能否有个合理的身价尚待洽谈。
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