【AT】环境催生、结构塑形与场所精神——南京江北新区青龙绿带、宝应高铁站人行桥设计
环境催生、结构塑形与场所精神
文/ 张冰、戴航、王兴鸿
NO.1
总体设计理念和策略
道法自然，世间万物皆由自然环境孕育催生。人行桥虽为人工结构，其顺应于自然环境，又反馈于自然环境的属性不应改变，这就要强化人行桥“观与被观”的设计要点：“观”主要面向自然环境，由于人行桥的开敞和通透性，与环境的融和互动非常重要；“被观”是指人行桥自身的结构形态，设计可以建立结构与自然环境的映射和反衬关系，并借助其中的互动和感知，塑造强烈的环境场所精神。
结构的工程惯性及思维范式有效地解决了工程安全性问题，但在很大程度上阻碍着结构形态的开发和表达。与公路桥和跨海大桥相比，人行桥一般跨度较小，其结构系统的构成，包括材料选择、支撑与断面形状以及结构整体姿态等，都有充足的酝酿空间和多种可能，在表达材料性能及结构建造方式、达成清晰高效的传力逻辑的同时，与自然环境、空间及场所因素有机关联，形成独特优雅的形态。
若将环境看作外部催化，则结构塑形可以成为内生动力。与建筑相比，人行桥的造型与空间更依赖于结构，不需要过多的装饰与围护，结构理应成为最重要的设计语言。同时，结构的魅力在于其独一无二的属性，人行桥不同的基址条件、建造方式、材料选择、荷载方式、内力分布等内在结构要素如同设计密码，一旦恰当地转译成造型语言，所呈现的效果将是其他装饰要素无法企及的。
结构塑形的能力源于其内在逻辑，并通过特有的材料及组织秩序进行表达，通常具有下列特征：结构受力状态清晰；结构传力逻辑简洁高效；结构及节点受力精确；隐喻文化或自然环境法则；结构形态符合视觉几何法则。简单地裸露结构并不能实现塑形结果，因此以人行桥空间界面或整体造型为目标重构结构系统，并进行构件形态及组织方式的转译操作，是非常重要的，能使结构成为人行桥中可被深刻感知并广泛阅读的部分。结构塑形是结构系统重构与形态整体重塑的综合，是力组织与形拟合的统一。
自然环境与人行桥结构通过人发生关联，因此“以人为本”是设计一以贯之的原则，除了满足设计规范、通行便捷等要求，更重要的是能触动人的视知觉感受，通过行进中的体验获得关联的想象和深刻印象。人行桥设计可以借助建筑设计的总体策略，以人为中心，融入环境，综合考虑形态及空间，利用材料建造以及结构建构，达到系统性最优目标。
基于自然环境及以人为本的原则，跳出传统桥梁结构范式，充分挖掘结构塑形能力，表达场所精神，是以下三座人行桥的总体设计理念和策略。
NO.2
环境催生
对环境形态的关联思考，不仅是与自然的和谐共生，也是人行桥设计对自然风貌、地形肌理，甚至是地域文化的尊重，同时决定着桥梁整体形态定位。
2.1 彩虹桥：自然的生长彩虹桥（南京江北新区青龙绿带南桥）位于南京市江北新区青龙绿带最南端，跨越横江大道。青龙绿带南起长江岸边，北达老山脚下，是江北新区特有的自然和环境空间资源。桥体从地面向空中缓缓升起，并向远方跨越，如同自然生长的蔓藤攀爬植物。桥身流畅的曲线比照匍匐于大地的河流，空中的交织则比拟飘动的丝带、绚丽的彩虹。整体形态设计利用道路、绿地与河流的线形空间，形成连续慢行空间及湿地系统。设计主动回应基地周围的长江山水意境，与环境特征高度关联，表达了对自然的崇尚。步入双层桥面，既可远观苍翠山峦与浩渺长江，亦可俯察游人如织的绿带。彩虹桥成为新区的眺望平台，并融入了城市生活。
2.2 如意桥：缝合与修补
如意桥（南京江北新区青龙绿带北桥）位于南京市江北新区青龙绿带核心地段。基地跨越了三个相对独立的地块，且处于绿带的转折段，中段是相对开阔的水景与略微起伏的堆土景山，为平淡的地貌增添了明显的景观元素。设计在实现绿带空间连续性的同时，采用“如意形”的桥面曲线和相对低矮的桥身，巧妙地借景用景、无景布景，串联并修补了地形景观序列。玻璃桥面及环状的步道与楼梯，形成了滨水观景平台和趣味中心。2.3 荷叶桥：延续的记忆
荷叶桥（扬州市宝应高铁站人行桥）位于扬州市宝应高铁站站前广场入口处，跨越站前河。作为城市门户，高铁站对于城市印象和记忆非常重要。而人行桥是站前广场空间的延续，因此将其打造为过目不忘且与城市文化关联的形态，是设计的主要思考。
宝应是中国的莲藕之乡，设计提取“荷叶”的寓意，桥面整体形态为并置的两片漂浮荷叶的变形，旨在表达与城市文脉的关联和对城市文化的认同。为了拓展外部空间的公共属性，设计运用桥面的宽窄及漏空处理，提供了休闲活动平台，强化了空间尺度，增加了空间序列。以通行功能为主的人行桥成为表达城市历史和文化精神的符号，并成为延续城市记忆的场所。
▲荷叶桥及站房整体鸟瞰 ©时差影像
▲荷叶桥总平面图 ©土木方建筑工作室
NO.3
结构塑形
3.1 活化的断面
▲彩虹桥活化断面塑造灵巧的桥面空间 ©时差影像
▲彩虹桥的分形支撑塑造生长态势 ©时差影像
3.3 动态的平衡
NO.4
场所精神建构
人行桥和建筑一样，需要根植于环境。如果认为结构塑形是人行桥设计的一种更高层次，是技术性、时代性的表达，那么人行桥所激发出的行人对环境的场所感知、对多元文化属性的体验，则又递进了一个层次。环境，不仅是基地周边环境，也涉及社会、文化、人文等要素的大环境，它决定着项目的文脉及具体定位。从大环境角度进行设计，能够呈现出独特的人文关怀，也决定着桥梁设计的最本质特征。
客观上，场所感的激发依赖于结构形态表达的在地性或文化性，通过与造型、空间的整合设计，使结构与周围环境气质相融，成为环境的有机部分，隐喻文脉特征。主观上，空间设计提供不同的层次与序列，在穿行过程中能够实现步移景异的趣味性，并通过身体、视觉、思维，感知结构的隐现，从而实现人、环境、结构的共生，产生强烈的场所感受。
环境催生、结构塑形的终极目的是建构和表达场所精神，让人行桥成为栖居的场所，建立人、桥、环境的和谐统一。人行桥中的感知体验始于场地空间边界和场景行为叙事，然后逐渐升华为有情感共鸣的场所感。为强化人行桥的场所感知，设计一方面积极布设动线，使其公共性与开放性空间最大化，鼓励行人参与，调动身心的兴奋度，实现人桥互动；另一方面是营造情景化氛围，增加场景的立体感，促进场景的交叉渗透，运用不同造景借景手法，使桥景交融。结构塑形成为空间感知的边界及场景叙事的内容，由此完成人行桥场所精神的表达。
彩虹桥双层桥面形成了双层“8字形”交叉动线，高低起伏，与路径平缓结合，极大丰富了行进体验，为步行者提供了观景与休憩的理想场所，可观山瞰江，亦可游目骋怀，不同场景的交替变换营造出独特氛围，如同无限循环的游廊，无需走下桥面即可多角度欣赏绿带美景，令人流连忘返。
▲荷叶桥漂浮式的桥面空间 ©时差影像
项目信息
业主：南京市江北新区公建中心建设地点：江苏省南京市江北新区设计单位：江苏纬信工程咨询有限公司、土木方建筑工作室项目负责人：蓝慧敏设计团队：张冰、戴航、王兴鸿、王凤林（建筑）；袁爱民（结构）；蓝慧敏、庞云、王彬、卢琦、王彦君、 叶绿、嵇海龙（景观）跨度（长度）：36m多跨，全长298m（彩虹桥）；35m多跨，全长363m（如意桥）宽度：4m（彩虹桥）；5.3m（如意桥）结构形式：钢箱梁设计时间：2019建成时间：2021
摄影：时差影像
项目名称：扬州市宝应高铁站人行桥（荷叶桥）业主：扬州市宝应县交通运输局建设地点：江苏省扬州市宝应县设计单位：华设设计集团股份有限公司、土木方建筑工作室设计团队：张冰、戴航、王兴鸿（建筑）；袁爱民、孙鹏程、吴利军、赵牧冉、朱科伟（结构）跨度（长度）：23m＋40m＋23m（全长86m）宽度：最大23m，最小17m结构形式：钢箱梁设计时间：2019建成时间：2021
摄影：时差影像
作者介绍
张冰
南京大学建筑规划设计研究院有限公司副总建筑师，土木方建筑工作室主持人，国家一级注册建筑师。
戴航
东南大学建筑学院教授、博士生导师。
王兴鸿
南京大学建筑规划设计研究院有限公司土木方建筑工作室建筑师。
本文刊登于《建筑技艺》杂志
2022年12月刊
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编辑：付丽娜 排版：王娜 校核：王文慧
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