打印纸三层变一层

“小细节”促“大节流”

为积极响应公司提质增效的号召，实现开源节流，地服公司调度控制中心根据实际情况，将配载制作舱单的打印纸由三层改为一层，每年可节约打印成本约五万元。

配载舱单又称载重平衡图表，是记录航班静态飞行数据、装载分布的重要业务单据，是每个出港航班必不可少的飞行业务文件，因此，制作舱单所产生的耗纸费用一直是配载岗位主要生产支出项之一。根据局方规定，配载岗位采用纸质版舱单与机组进行交接时，舱单至少需要一式三份，即机长、乘务长、配载各留一份，所以配载舱单长期以来都是使用三层打印纸制作的。

近年来，随着华夏航空等多家航空公司陆续使用电子舱单上传系统（EFB、ACARS），配载舱单上传覆盖率已超过95%。一方面，对于采用电子舱单上传系统交接舱单的航班，飞机自带打印机设备在接收到电子舱单信息后，可自行打印两份供机长与乘务长使用，配载仅需使用一层打印纸制作一份舱单用于检查及归档。另一方面，仍然有需要人工交接舱单的航班，即电子舱单上传失败、不能使用ACARS系统的航班，配载仍需使用三层打印纸。出于航班正常性考虑，为了兼顾航班正点，最大限度节约用纸，调度控制中心未全部采用一层打印纸，而是将三层打印纸作为备份。例如，国内配载现有7个配载员席位，实行“5+2”打印纸配制模式，即固定5个配载席位使用一层打印纸制作舱单，2个席位仍使用三层打印纸制作舱单，在需要人工送单时，可最大限度节约打印时间，准时与机组交接舱单。

据悉，地服公司调度控制中心一直持续集思广益从多方面创新工作方法，深挖强化岗位活力，与川航、西部、东航三家航空公司协商，将传递航班计划方式由传真改为邮件，实现无纸化操作。一方面简化了控制室操作流程，由原来的手工录入变成自动传输，可批量在系统中建立航班。另一方面，由于不再使用传真，每年可节约办公纸张成本近千元。虽然节约的成本不多，但积少成多，也是“节大流”的一小步。

目前，地服公司正积极推行1.8G手持终端专项测试工作，在1.8G手持终端正式投用后，装机单交接将变得更加高效、节能，后续也将考虑装机单打印纸由三层改为一层。不积跬步无以至千里，地服公司调度控制中心将继续从生产操作中的每一个“小细节”出发，不断推敲反思、改良改进工作方法，助力公司开源节流，深化体制改革。

（致谢供稿者：陈可人、陈雪情）

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