海南第一条公路在哪？
图文|多港峒客 编辑 | 梨花雨 来源 | 走读海南
通常有两个说法。一为1917年说：“民国五至六年时，镇道琼山至海口马路一段，约长十里，激动人民经营汽车思想”，“马路”是广东人对公路的习惯叫法。这里说的应该是人力车马路。二为1919年说：“琼海路，开筑完成于民国八年，该路由琼山北门起至海口南门止，计长10里、宽30英尺，为官办”。该路设计载重能力为9吨，为“海南最早筑成的公路”（均据民国陈献荣《琼崖》）。
汽车首次进入海南，明确记载于1919年底，商人黎晋隆组建琼州汽车公司，从香港购进美国“多利”牌7座旧客车3辆，1920年初起，经营“琼海路”客运。这就是海南第一家民办汽车运输公司。
公司每日往返60车次，每车载客6人，每人收费4角。按其载客量，只相当于现在的微型面包车；按其每日往返的次数，可知其必为海口至府城（琼山县）之间的距离，即“琼崖镇道”。
在此之前，未发现汽车上岛的记载，这3辆汽车，就是进入海南的第一批汽车。从这个意义上说，海南近代公路正式出现于1919年，“琼海路”是海南第一条公路。
今天凑巧还能找到这条路清晰具体的历史脚印。而这源自一份历史“蓝图”。
“蓝图”技术是近代欧美发明的，其制作是：先将完成的图形以墨迹绘制于半透明的拷贝纸上，再通过光化学“晒蓝”技术，复制出所需要的多份成品图，墨迹反相为白，底色反相为深蓝，故名。近现代大至道路、城市规划，小至机械零件，其设计施工都广泛使用蓝图。随着当代复印技术的进步和普及，蓝图应用已显著式微，远不如“蓝图”这个词本身应用的广泛了。
广州中山图书馆藏有一份民国十二年（1923）十一月绘制的《琼州海口华兴和记汽车公司路线图》，就是这种蓝图。馆藏档案共四幅，实物仅存第四幅。该图长边有近0.8米，由于早期保管欠佳，厚厚的百年道林纸已发硬，并出现若干条横向折痕，底色参差，局部漫漶，个别文字已无法辨别。本文题图，就是该图的脚部。
经数码处理的《华兴和记汽车公司路线图》全貌，作者通过数码处理，设法使图上的线条与文字更清晰，已知的文字用红色另标；无括号红字系按原图滕写；同时提供右上角较清晰的一块蓝图原貌，以供对照。
蓝图所属的海口华兴公司，陈铭枢《海南岛志·十二章》有载，系民国十二年成立，与蓝图年份吻合；其资本总额为1.6万银元，“汽车十辆走琼海路，四辆走尚导”，行车速率为每小时15咪（32公里）等等，是对蓝图的情况补充。“尚导”即今尚道村，在南渡江西岸新大洲大桥以南。该图虽品相一般，但是比例尺较大，“每英寸作二百英尺”，折每厘米作实地24米，提供了府城北郊驿道转变为公路之初，地面建筑的重要细节，具有无可替代的史料价值。
图中，纵贯南北的“马车路”通入北门，与图下方笔直的府城北墙直角相交，北墙绘满垛口形状。需要注意的是，府城大城（主城）向无北门之设，只有西侧子城有北门“锁钥门”。但是在《民国琼山县志》最新测绘的府城舆图中，大城已经开了北门，直通城内“北帝路”，连通城中心“丁字街”，成为府治与海口之间最直接的连接通道。其西不远，大城又有“新北门”，说明北帝街这个北门是“旧”门，已有些年月。
府城三角公园一角，该公园历史上是府城北谯楼、北帝庙及清末北门位置。
北帝路名，无疑来自北帝庙，“北帝庙，即真武庙，原建城中，后移城北谯楼上”（《民国琼山县志》291页。本文页码均指2006年《海南地方志丛刊》版本），可以肯定，这个北门就开于此前只建谯楼的地方。在该县志大量的坊表记录中，有若干处“小北门”位置，应该就是指锁钥门，但也有数处“北门”记载。1933年《琼崖》载“该路由琼山北门起至海口南门止”，也确证了北门的存在，这条路，也就是图中的“马车路”。
县志舆图上绘制清晰的重要交通孔道，县志正文却没有正面记载，是府城历史的一个吊诡之处。推测历来无北门，是海防或“风水”之需，北门之开，是晚清海口开埠后的产物。
红城湖路北侧复建的玉皇庙，门前有《三清观大型石雕像》保护石碑。
图上，匹瑾女校以北马车路边，可见一座伏波庙，这是重要地标。县志载该庙是“康熙五年，巡道马逢皋复移建于北郊外大道左”，可见，这条马车路就是此前的“大道”，清初就一直存在。因此可以确定：马车路就是1919年所修的海南首段近代公路，线路与古驿道重合，也就是连接府城与海口所城两者核心的最直捷线路。
细看匹瑾女校之南，马车路有向左转向的痕迹，这应该是通向锁钥门的驿道原线，开北门后路线又重新指向城门，与北帝街连接，只留下一个不显眼的小弯。这个细节，恰恰证明马车路是依驿道而行，是开北门之前的老线。
复建玉皇庙内供奉的三清像。
马车路之东，还有一条斜向东的道路。这不像是驿道，因为驿道讲效率，不允许任何无故的绕远，而应是通入清代驻军基地的支路，路边有大校场、制弹厂等，其前身是军营营盘、左营军火库等。伏波庙以南，有便道连通两路。
北望勋亭路南段，系清代通往军营及五公祠的古道原线。蓝图显示民初路两侧均已栽培多重护路林带，若能保留至今，那就是壮观的百年林荫道了。
按照比例尺，该图顶端以外不远就是城北五里亭，是清代演武厅及一系列古迹所在，推测这条支路就在该处与驿道分离。支路东南尽头是玉皇庙、制弹厂，然后连接“去五公祠路”，为地图的定位提供了另一个确切地标。
玉皇庙资格极老，从未移位，北宋已立有御书碑，向来是府城的大去处。公路时代，它又是1925年筑成之琼（山）文（昌）公路的起点，东南下北冲村，再东渡（据陈献荣《琼崖·第五章》）。可知，这条“制弹厂支路”，民初公路时代已是主干道了，公路绕城外东南行而不进城，是不受繁杂干扰又直捷的聪明走法。而玉皇庙，自此成为交通枢纽之一，北通海口，西进府城，东南可去文昌及琼东琼南，又通入名胜五公祠。
从图上标志符号可知，当时城外建筑物不多，大部分地面是水稻田。图上标注的一些设施、单位、庙宇，《民国琼山县志》有相关记述：
农业试验场……移设北郊外大校场东边旧营盘地（269页）。
玉皇庙，即故三星（清）观，在城北天宁寺左。宋名天庆观，宣和元年，御书“神宵玉清万寿宫碑”。元改今名（712页）。
汉二伏波庙……康熙五年，巡道马逢皋复移建于北郊外大道左，有碑……今道尹朱为潮移二伏波庙于苏泉东坡祠东，旧遂废弃……（但是原址依然受景仰）王国宪《伏波祠访碑》诗：访碑北郊外，晋谒伏波祠……（284页）
地藏宫，在天宁寺左……今谓之十王殿。
三元宫，原在小北门内……（后）迁于北城外河畔，增建玉皇阁、观音庵（均713页）。
左营军装局，在府城北。顺治四年建。
左营火药局，在府城北。顺治四年建。
道纪司，在城北三清观，今王（玉）皇庙（均208页）。
还有，城外路边“匹瑾女中”，县志未载，后为美国驻海南领事馆所在地。
将华兴汽车公司蓝图主要线条用制图软件移叠于当代卫星地图（作了模糊化处理）之上，以作比对，再现城北重要遗址。红线、红字为明清状况，白字为当代地名、路名。两图相距百年，重要线条却高度吻合，体现了民初的测绘水平。图上可见玉皇庙地位要冲，紧靠海府路与红城湖路三叉口，当代已不可能原位复建，只能西移百米。
海口整条博爱路，是这条路北段的原位继承，而府城的中山北路，就是驿道南端的城内段，当然后来扩宽了。博爱路往南，自从1930年代初修建大英山机场后已不能直通，只能绕道，大致就是今天看到的海府路。原路并未完全消失，应该还能看到某些片段。比如今天的五指山南路，或许就是，但是经过拉直扩宽，原貌已经尽失了。
通过对民初仅余“马车路”蓝图与当代航拍地图的等比例叠合判读，可以确认不少清代遗址。如明清府城北城墙外，即护城河位置，就是当代建国路；北门及北帝庙，位于今三角公园旁边的中山北路口，北帝路即今中山北路。而“马车路”越过今日红城湖路时的那段短短的偏转线，与府城北墙的连线交点，就是子城“锁钥门”。
还可以确认今日红城湖东北、北官村的“北官中路”，是海府驿道郊外段遗存。现存路段长200余米，实测较窄处宽6.5米，略小于民初干线公路8米的宽度。应该是公路被机场截断冷落后，两侧民房陆续向外侵蚀所致。
北官村靠红城湖路口，当代立有“北门官市”牌楼，人们或许认为北官村名来自该市。
查北门官市最早出自《咸丰琼山县志》：“北门官市，在子城北门外，久废”（251页），此前的康乾两版县志，则未载该市。
北官中路中段南望，体现海府间驿道之笔直。图右为连片老屋，伏波庙大致在图左位置。
更早，《正德琼台志》载琼山县有东门市、北门市，”北门市，在西厢，属奇甸书院“（283页），而”奇甸书院，在郡城西北隅，丘文庄公初仕时建，择师训诲乡子弟，就以家之近院北门市税供之（394）“。可见，明代北门官市故址应在今红城湖路以南、三角公园西北百米内外，清代一直没有恢复，与今北官村位置未必完全吻合。
“北门官市”牌楼本身，位置相对接近官市遗址，而且显示了今人对先贤助学事迹的缅怀，当然是值得肯定的。
至于北官村之得名，窃以为与官市无关。原该是“北官路村”，村以路名，后来因为历史淡忘而省略一字。“北官路”及村名，正是海府驿道的历史遗物——应该说，是除了博爱南路南段之外，这条百年前“第一路”的仅有遗物。
从民初这份蓝图来看，百年前北墙外大部分是水稻田，未见民村的表述，更无北官村。米铺村的位置，当时是农林试验场，更早则是清军军营。
村民说：北官村已经列入旧城连片改造范围，很快旧貌将彻底消失。想凭吊一下海南最早公路遗迹的朋友，要抓紧时间了。
北官村内的老民房
从种种迹象看来，这段官道孑遗早已溢出现代社会的视野，曾经很重要的古迹伏波庙，民初已搬走，王国宪凭吊时只是废墟，遗址现在隐藏在一片老民宅之中。
人们倒是忘不了玉皇庙，现在在红城湖路北侧离原址西面百米处，重建了一座较小的，捐款者非常踊跃，政府对三尊石雕像还设立了保护石碑。
红城湖路南侧的天宁寺，虽然体量不大，也体现了府城人对历史脚迹的努力追寻。
今日勋亭路南段，正是清末民初通往玉皇庙的那条支路，大部分路段当代都原位保存下来，当然扩宽了。
民初蓝图上这条支路边，两侧各有数重路树，主马车路及东西通道两侧，均有单行路树，栽植位置都很规范，显示了百年前海南官民的环保意识，值得注意。
《琼州海口华兴和记汽车公司路线图》原档案共四幅，分别测绘了自海口南门至府城北门的“七里”官道，第四幅为府城北门外。幸亏仅存的是这幅，地面建筑物还能有所钩沉，成为当代地貌能确切辨认的历史脚迹；若留存的是第二或第三幅，就是大英山飞机场一带，所有痕迹都不可能找到了。同时，笔者在阅览室用小相机对原件拍摄，条件所限，一些文字和细节难免模糊不清，若是专业人士以先进手段复制细察，或许还能再提取一些有价值的信息。
民初地面测量图与当代卫星地图等比例叠合，居然有那么多线段完全相符，既证明城市发展的历史延续性，也说明当时测量技术的成熟。可以说，这份蓝图是前航拍时代海南最精准的地图之一，而从近代地面城建物的具体位置这个角度看，则很可能是全岛唯一。对海口城建史来说，应该是一件重要的近代资料。
本期作者：多港峒客,1951年生于广州，布衣。十年海南知青，返城十年国企，再下海经商。年过半百后渐悟历史文化之可贵，遂投身学习与挖掘。在海南与部族两翼，读书行路，乐此不疲。唯望能为华夏文明薪火相传略尽绵薄，足矣。