四川再现“超级工程”，横跨川黔两省的赤水河大桥合龙了
你触手可及的朋友圈
昨日！赤水河大桥合龙！
又一座“超级工程”将在四川面世！
5月30日上午，随着最后一段钢桁梁缓缓吊装到位，横跨川黔两省的古蔺至习水段高速赤水河大桥实现合龙。这是世界第一高、第二长的山区钢桁梁悬索桥，预计今年9月底完成主体工程。
古习高速赤水河大桥
由四川路桥集团投资建设
全长2009米
主桥为双塔单跨钢桁梁悬索桥
其中
主跨1200米
主塔高243.5米，相当于80多层高楼
是世界上山区同类型钢桁梁悬索桥中
第一高塔、第二大跨的峡谷大桥
悬索桥建设有多难？
钢桁梁吊装是悬索桥建设最为关键的环节。1200米的主跨桥面，被“切分”成81个钢桁梁节段进行吊装，最重的一片梁重253吨。建设者采用“搭积木”的方式，从跨中向两边依次吊装，从1月28日吊装首片钢桁梁开始，经过4个多月的建设，方完成“积木”的拼装，平均2天左右吊装一个钢桁梁节段。
这并不是一件容易的事。当天吊装的钢桁梁节段高7米，宽27米，长14.8米，重达202吨，它在塔底拼装完成后，被特制的吊装系统缓缓提升至半空，在现场人员的指挥下，与已完成吊装的其他钢桁梁节段精准对接，成功实现合龙。
主跨桥面合龙的赤水河大桥，跨中微拱，犹如一道亮丽的彩虹，横跨于赤水河上，将川黔两省紧紧相连。
四川路桥赤水河大桥项目部经理廖德川介绍，大桥索塔塔顶距赤水河水面503.5米，比上海东方明珠广播电视塔还高；大桥桥面距水面近350米，相当于100多层高楼。大桥桥址所在处风速猛，最高达10级，建设中全程严密监控风速，一旦超过6级就停止作业。
赤水河大桥成功合龙，标志着大桥建设进入最后冲刺阶段，预计今年9月底完成主体工程，其建成后，川黔大通道古蔺至习水段高速公路将实现通车，四川再添一条南下的高速公路新通道。
快捷！20分钟从古蔺县城到习水县城
对于这条新通道，当地群众早已翘首以待。吊装工人胡波是古蔺县人，过去7、8年来，他跟随四川路桥修建了舟山西堠门大桥、青岛海湾大桥等悬索桥，去年来到赤水河大桥项目部，第一次回到家门口修桥。“晓得我在修这座桥，屋头亲戚、朋友经常问我好久能通。”胡波说，现在从古蔺县城到习水县城，开车要2个多小时；高速公路通了后，只需要20分钟。
四川省交通运输厅相关负责人介绍，古习高速通车后，将促进成都—贵州（重庆）—珠三角、北部湾出海走廊的形成和完善，增强四川与东盟、南亚以及澳新等地区的经济联系，加快四川对外开放的步伐，积极参与国际陆海贸易新通道建设。而且，古习高速位于乌蒙山区和革命老区，通车后将有效地落实交通扶贫政策，有力地带动红色旅游扶贫产业，助力脱贫攻坚。
这座“超级工程”的建设背后，还有这些让人惊讶的数据——
3000多平方米
赤水河大桥四川岸施工场地，穿过484米的隧道后，映入眼帘的是一个平坦开阔、足有3000多平方米的施工平台。事实上，这个平台是用钢结构搭出来的！
隧道锚洞有9层楼高
隧道锚洞室整体为喇叭形，轮廓尺寸长17米，宽27米，相当于9层楼高，目前在同类工程施工中，直径、轮廓线均为世界第一。
主缆总长度可环绕赤道一圈半
主缆是一根钢丝辊，由若干细小的钢丝绳组成。1200米的主跨使得赤水河大桥的主缆长度达到了1863.95米，169股通长索股中钢丝加起来的总长度可环绕赤道一圈半。
80万颗螺栓
全桥共划分81个节段，标准阶段长度14.8米，最重的一片梁重253吨，标准梁段240吨。所有节段吊装完成后，再用特制的螺栓进行连接，全桥共有80万颗螺栓，若误差超过1毫米将无法连接。
节省工期3个月
建设者采用“塔梁异步”施工方法，先行施工索塔，达到塔顶横梁高度后，再对索塔横梁进行施工。这样就减小了交叉施工的影响，节约了施工工期。
一起期待通车的那天吧！
除了赤水河大桥
四川还有这些了不起的桥
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普通公路桥——
四川宜宾长江大桥：
四川路桥集团供图
地处长江上游的四川宜宾长江大桥，有着“万里长江第一桥”之誉。大桥位于宜宾市金沙江与岷江汇合口下游的菜园沱长江干流上，北桥塔塔高172米，南桥塔塔高159米，南北两塔共使用了148根钢索，形成两个美丽的扇面。
大桥全长928.73米，总投资3.44亿元，抗洪能力为三百年一遇洪水，于2008年4月7日建成通车。该桥也是四川省道206和省道307的过江通道。获评“国家优质工程奖”。
泸州国窖（茜草）长江大桥：
四川路桥集团供图
茜草长江大桥位于四川省泸州市江阳区，从市区三星街横跨长江至沙茜片区，西接泸州老窖窖址区，东连沙茜路，全长1190米。
大桥造型时尚，是一座双塔矮塔斜拉桥，于2012年建成通车。其主桥跨径在全国同类桥梁中名列前茅。荣获2013-2014年度国家优质工程奖。
布拖冯家坪溜索改桥：
四川路桥集团供图
布拖金沙江大桥是我省溜索改桥项目之一，大桥跨越四川省与云南省交界的金沙江，北岸接布拖县冯家坪村，南岸接云南省巧家县茂租镇鹦哥村。主桥全长仅385.2米，但位于深大峡谷间，建设极其困难，耗时2年多方建成。
该桥紧邻亚洲第一高溜“鹦哥溜”，以前，两岸居民往来或者绕行5、6个小时，或者坐溜索滑到对面。大桥建成后，仅需几分钟就能跨过金沙江，确保两岸群众安全出行，对促进当地经济社会发展、贫困地区群众脱贫致富等影响深远。
高速公路桥——
雅康高速泸定大渡河特大桥：
华东 曾春林 摄
作为川藏高速公路的重要组成部分，泸定大渡河特大桥是一座建设在高海拔、高地震烈度带、复杂风场环境下的超大跨径钢桁梁悬索桥，全桥长1411米，主跨1100米，采用钢混叠合桥道系，总造价超过10亿元，被誉为“川藏第一桥”。
其建设突破了诸多世界级难题，于2018年12月底建成通车。雅康高速的建成代表着川藏高速公路建设的突破，被誉为“攀登公路界的珠穆朗玛峰”。
雅西高速干海子特大桥：
航拍四川
干海子特大桥全长1811米，桥宽24.5米，共36跨，是世界上最长的钢管桁架梁公路桥。大桥的主体结构全部采用了钢纤维混凝土，在世界桥梁建设史上属首例。行驶于其上，如在“云端”一般。
雅西高速的建成，将成都到西昌距离缩短为420公里，自驾5小时即可到达，比过去节省了约一半的时间。
汶马高速汶川克枯大桥：
何海洋 摄
汶马高速是我省又一条进藏高速公路，汶川克枯大桥是汶马高速公路的控制性工程之一，全长6.43公里。
它不仅是国家交通运输部和四川省交通厅的科研桥，也是全国首座预应力钢管混凝土桁梁桥，实现了全桥无模板化施工，填补了国内钢桁梁整幅整跨吊装架设的空白。为完成建设，施工单位发明了目前国内第一台钢桁梁整幅吊装专用架桥机。大桥于今年5月正式通车。
合江长江一桥：
四川公路院供图
合江长江一桥建成于2013年，是成渝地区环线高速公路泸渝段的控制性工程之一。该桥位于四川泸州市合江县境内，全长841米，双向4车道，桥宽28米，人行道宽度3米，设计时速120公里/小时。其主跨530米，建成时是世界最大跨径的钢管混凝土拱桥。该桥今年荣获第16届中国土木工程詹天佑奖。
南溪长江大桥：
四川路桥集团供图
南溪长江大桥位于宜宾境内，跨长江而建，是成渝地区环线高速公路宜泸段的控制性工程之一，全长1295.89米，桥面为双向四车道高速公路，设计速度为80公里/小时，于2012年底建成通车。
南溪长江大桥是万里长江起点下的第一座现代化特大型悬索桥梁，建成时主跨跨度及规模在四川省内位居第一，被誉为“蜀中第一跨”。
铁路桥——
宜宾金沙江公铁两用桥：
王眉灵 摄
宜宾金沙江公路铁路两用大桥位于四川南下铁路大通道——成贵铁路上，是成贵铁路乐山至贵阳段的重点控制性工程，大桥全长1874.90米，主跨336米，是目前世界最大跨度钢箱拱桥。
该桥桥墩平均高约80米，按铁路4线、公路双向6车道建设，在国际上首次采用铁路桥面在上、公路桥面在下的桥梁建造型式，公路桥面距离铁路桥面高差达32米，属世界第一。今年随着成贵铁路的建成通车，宜宾金沙江公铁两用桥将正式投用。
宜宾临港长江大桥：
四川路桥集团供图
宜宾临港长江大桥是长江川上第一座公铁两用桥，成自宜昆高铁的控制性工程，全长1738米，主跨522米，桥宽63.9米，采用全国首创的公铁平层设计，双向共10车道，其中铁路线4道、公路线6道，是渝昆高铁、成自宜昆高铁，及连接宜宾北岸临港区、南岸叙州区市政交通共同的过江通道。成自宜高铁是国家八纵八横高铁网的重要组成部分，是我省又一条时速350公里的南向高铁大通道。
编辑：唐婧
校审：李路桥
来源：川报观察
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