建厂挽救销量？特斯拉该怎么从中国人手里赚钱？

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文|小浪

特斯拉品牌在中国越来越受欢迎，但这家电动汽车制造商在中国建厂的计划却引发了一个问题：它受到的欢迎真的达到了需要在中国建厂的程度了吗？

上海咨询公司Automotive Foresight董事总经理Yale Zhang表示，特斯拉瞄准的是渴望品牌威望的富裕人群，但想要进军主流市场，“就需要尽快降价”。

价格为何成了软肋？

特斯拉现在希望吸引更广泛的用户。据知情人士透露，该公司在中国的战略是成为第一家在当地拥有全资工厂的外国汽车厂商。不必与本土企业组建合资公司，就可以保护自己的技术，并享受100%的利润。

但汽车分析师表示，在自贸区内生产汽车的缺点在于，特斯拉几乎肯定要缴纳25%的关税。上海市政府并未对此置评。对于有意购买Model 3的消费者而言，这可能是一项重要交易。这款汽车在美国的起价为3.5万美元。

“购买这款车的人很看重价钱。”Yale Zhang说。

由于这项决策更看重控制权，而非成本因素，导致特斯拉很难销售足够的汽车来支撑其建厂决策——分析师估计，该工厂的年产量大约为15万辆——更何况，与之竞争的本土电动汽车厂商不必支付高昂的关税。

其他国外汽车厂商也在加入战局。沃尔沃新成立的高性能电动汽车子公司北极星在上海发布了首款汽车。该公司将在中国建厂，因此不必缴纳关税。其高管表示，这款车的直接竞争对手就是特斯拉Model 3。

特斯拉在成都的一位经销商表示，该公司的需求已经十分强劲，但本土生产有望进一步推升销量。他表示，目前从美国发货到中国大约需要1个月时间，还要再等两个星期才能交付给买家。

独资形式在上海建厂仍不明朗

据《华尔街日报》上周日报道，受到中国高端进口汽车强劲销量的鼓舞，特斯拉已经与上海自贸区达成了协议，将在那里建设其第一座海外工厂。

特斯拉并未对此置评，只是提供了6月发表的声明。该公司在当时的声明中表示，他们正在与上海市政府就建厂事宜展开谈判。

特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musck）在中国颇受推崇，他经常被媒体赞扬为科技行业的梦想家。这也帮助特斯拉成为唯一的一家大举进军中国电动汽车市场的外国厂商——尽管也是唯一一家未在当地设立基地的外国厂商。

特斯拉在华成绩单

据行业网站EV Sales统计，特斯拉今年前9个月大约在中国出售了1.2万辆进口汽车，高于2016年全年的1.1万辆，约占中国插电汽车市场4%的份额。特斯拉尚未披露销量数据，但却透露，中国在其去年70亿美元营收中贡献了11亿美元，仅次于美国。

25%的进口汽车关税使得中国客户支付的车款远高于美国消费者：特斯拉在易车网上的起价为10.6万美元，而美国的建议零售价只有7.45万美元。

有业内人士对记者表示，马斯克长久以来的愿望就是，将原本大家眼中奢华电动车变为平民座驾。而在华工厂的建成将使其产能不足问题的问题得到大幅缓解，并且有望显著降低车辆售价，最高或达三成。更低的成本和更高的产能输出会成为Model 3真正变为大众品牌，抢占市场的基础。

计划在华校招500人

特斯拉加速中国市场布局 

在本月刚刚经历了人事调整及大幅裁员的特斯拉，在10月24日晚间传出“已在华启动校招”的传闻。根据此消息，特斯拉日前已低调在中国启动了校招，总岗位数近500人。

值得注意的是，此次的招聘中的岗位大多为销售及维修方面，并不涉及具体的设计生产制造类别。上述人士解释称，这也正是因为特斯拉要在华投资建厂的计划并未真正落地，目前仍处于商讨阶段，在校招过程中也就体现为并未为工厂招人。

而与在中国大规模校招形成鲜明对比的，则是本月传出的特斯拉大幅裁员的消息。

据了解，特斯拉于本月中旬开始陆续解聘了数百人，涉及到工程师、工厂工人、以及小组主管各个部门，占整体员工数量的2%。最新消息显示，此次裁员幅度很可能已经超过700人。

（内容综合自新浪科技、华尔街日报、证券日报）

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