特斯拉女车主丈夫称站车顶“很不妥”,父亲坚称“没超速”
@中国新闻网
维权车主张女士的丈夫:一直苦苦在郑州等,今天等结果,明天等结果,肯定人精神上都受不了。前面维权是合理合法的,正常的,上到车上,我觉得这个有点冲昏头脑了,确实有点不应该。
维权车主张女士的丈夫:刹了两脚,没刹住,第三脚刹住了,也穿(冲)过斑马线了,幸好春节期间前面没车,要有车那一次就撞了。
张先生:踩了两脚刹车。 记者:第一脚踩下去的时候是什么反应?
张先生:没有反应,车就没站,也没有动能回收,也没有站。 记者:第二脚踩了过后感觉是怎么样的?
张先生:太硬,刹车太硬,不管用。踩不下去,没有反应,有100多米的时候踩刹车就不管用了,再踩已经晚了。
特斯拉维权车主 张女士丈夫:事故发生的时候是6点左右,正值高峰期,车辆特别多,根本那个路段就不具备开118(千米每小时),我们反复去那个路段做试验,我自己都做了二三十次,反复地做,最高能开到100(千米每小时),在那个路段上就很要命了。退一百步,开了118(千米每小时),难道刹车就不管用了吗?
特斯拉车主 韩潮:当时是在一条快上高速的一条路上,这车就突然“砰”的响了一下,然后我发现刹车和油门全都踩不动了,幸亏当时的方向盘还是可以控制,我就用车辆的移速溜车到应急车道上。
特斯拉车主 韩潮:后来就去市场监管局去进行一个调解。然后市场监管局的同志就建议我去做一个全面的检测。
特斯拉车主 韩潮:当时我的第一份鉴定报告是提交法院作为证据的,但是特斯拉他说我这个报告是一个个人的商业性的行为,他说报告的公平性公正性有待参考。特斯拉也是要求法院委托了一家(鉴定机构)进行司法鉴定。第三次开庭的时候,当时特斯拉又找了一家浙江的质量鉴定公司,去做一个对他们有利的鉴定报告。
特斯拉车主 韩潮:当时我也是以刹车失灵找的这家鉴定机构,没想到就是发现了这个切割车,所以这是意外的一个(问题)。为什么会失灵?这个倒没有鉴定出来,因为当时也没有特斯拉的数据支持,他们没有给我提供数据。
工信部新能源与智能网联汽车产业专家智库成员 张翔:我们现在检测机构,检测的主要的工具还是检测设备,检测设备是根据国家现有出台的标准和法规,设计的一个产品和生产的产品,那么国际现在还没有出台针对这种带有自动驾驶功能的智能汽车检测的标准规范,所以我们市场上也买不到,鉴别智能驾驶汽车交通事故鉴定的设备。
工信部新能源与智能网联汽车产业专家智库成员 张翔:特斯拉现在说出的检测机构的名称是非常含糊的,是没有具体单位的第三方机构,都没有能力检测智能汽车的交通事故的责任问题,最重要,没有标准和法规,接下来没有工具设备,检测不了。
中国政法大学传播法研究中心副主任 朱巍:数据是个关键的角色,因为最后要鉴定这个事故的核心在于个事故责任到底是谁的,到底是因为车主的不当驾驶,还是因为系统的原因,还是因为硬件的原因。数据不掌握在车本身的硬件终端,它是上传到云端,只有特斯拉那个地方才有,所以数据变成了关键性的问题。
中国政法大学传播法研究中心副主任 朱巍:这个数据按照特斯拉来讲的话,我给你提供完服务了,这个数据不是你的。其实不是,还没有承认这部分权利是他应当尽的义务。(用户)我可以要我可以不要,我不要本身也是在行使权利,但是有一天我要了,你必须要提供给我提供一个渠道,这个渠道结果不是按次数去统计的,而是所有的信息,我随时随地都可以拿到。双方要遵守一个约定,这个约定应该在购买车的时候,前面的协议里面就应该规定得很清楚。
维权车主张女士的丈夫:他们这种行为目前我就不能接受,首先没经过我们同意,当事人(张女士)在拘留所,发到邮箱里面,当事人看不到,这是我们同意吗,就算我们看到了,我没同意也不能私自把我们的个人隐私发出来,我们要是30分钟,为什么只发一分钟呢,这个必须强烈把数据撤回来,并且公开跟我们道歉。
中国政法大学传播法研究中心副主任 朱巍:《民法典》把人格权独立成编,其中把隐私权,个人信息有一个独立成章的规定直接或间接的,可以识别到自然人的身份特征这部分信息就属于隐私权的保护范围。车主是谁现在大家都知道,这个数据所有权是谁,一定是车主的。所以未经用户,数据权利人本身的同意,他把这个数据对外公布,我觉得这个侵害的是用户消费者的隐私权和个人信息权。
中国政法大学传播法研究中心副主任 朱巍:当用户的所有权和平台合同的权利,以及用商业秘密进行抗辩的时候,所有的权利都比不上用户的所有权,必须按照依法依规,要把这个数据给到用户手中。
中国政法大学传播法研究中心副主任 朱巍:我相信,这种问题不是第一次也不是最后一次,一个新的事故发展,它一定会接受阶段的,饱受批评最后不断的迭代。但是在这个过程之中你们要勇于面对消费者,要显示平台的主体责任。如果你连消费者的信任都辜负的话,我相信它会丧失掉这个市场的。
来源:央视新闻客户端
原标题:《特斯拉车主维权事件持续发酵 当事人称公布数据侵犯个人隐私》
编辑:朴丽娜
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