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特斯拉车主要小心了:充满电不把车开走要被罚款

2016-12-18 凤凰科技
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昨天特斯拉在官方网站上更新了一则题为《提高超级充电站利用率》的声明,今后全球各地的特斯拉超级充电站将对充电桩“霸占”行为进行管理。在中国大陆地区,充电完成后5分钟内没有挪车的用户将被收取2.6元每分钟的“资源占用费”,这一费用不设上限。


消息发出后,陆续有车主在手机APP上收到特斯拉的“充电完成”提醒,雷锋网也在第一时间联系了特斯拉中国的工作人员,对方表示,这笔费用的收取是全球性的,被收取费用的车主需要在特斯拉服务中心缴纳费用。


特斯拉的官方声明表示,“我们设计超级充电网络的初衷是希望为特斯拉车主提供完美、愉快的长途旅行体验。 因此,我们十分理解车主们在到达超级充电站后,却发现所有车位都被满电的车辆占据时的沮丧心情。 为了使所有车主都能拥有良好的体验,我们决定通过收取资源占用费这一措施来提高充电站的利用率。“



在北京华贸中心的充电站,雷锋网随机采访了几位正在给车充电的特斯拉车主,大部分车主遇到过”充满电不走“的行为,但也对特斯拉”5分钟开始收费“的时间限制表示不理解。其中一位已经收到”占用费“通知的车主试图拨打特斯拉24小时客服电话,却始终被提示线路繁忙。


本月初,特斯拉宣布自2017年1月1日之后订购的特斯拉汽车,将要在未来使用超级充电站的过程中缴纳人民币15元每小时左右的费用。特斯拉的这一规定并非为了盈利,而是对滥用充电站的行为进行约束,但这次对于老车主收取占用费的做法,仍然出乎我们意料。



相比传统汽车,特斯拉显然更重视后续的充电和软件更新服务,Elon Musk不止一次谴责过滥用特斯拉免费充电政策的做法。但道德触动不了所有人,某些车主收到特斯拉的提醒邮件之后甚至感到不满,认为特斯拉在违反当初的”免费“承诺。


特斯拉并没有说明欠费用户将获得怎样的”惩罚“,而在服务中心收取占用费的做法在行业中也是第一次出现。


在特斯拉的总体设想中,用户充电的主要场所应该是家庭,超级充电站是为了长途旅行和应急充电而准备的。但在实际运营中,由于充电快而且不收费,许多车主涌向了超充网络,造成了排队等待和不必要的冲突。



特斯拉如此”大动干戈“,就为了改善体验?雷锋网(公众号:雷锋网)认为,用户体验只是一个小原因,不要忘了特斯拉始终自称是一家”能源公司“。


用小单位发电取代集中供电,革了爱迪生时代以来”中心发电“的命,这才是Elon Musk的星辰大海。改变”加油站“的老习惯,让用户回家充电,不只为了是用户体验问题。


今年收购Solarcity意味着Elon Musk的能源帝国基本成型(gigafactory还在建设中),从屋顶的太阳能板获取电力,储存到能量墙”Powerwal“,然后再提供给特斯拉汽车和日常生活用电,特斯拉始终在展示一个以家庭为单位的能源循环体系。



如果还维持”中心式“的充电方式,特斯拉的商业逻辑将受到挑战。官方问答中一个小细节十分有趣:如果充电站内还有空余充电位,满电的车辆是否还要收占用费?特斯拉给出的答案是肯定的,那就是仍然要收。


这种心情的急迫,也体现在规定的仓促上:5分钟内用户要马上赶到车跟前拔下充电枪,系统停止计费。再然后?继续占着免费停车位逛商场去,除非特斯拉再开设一个举报热线,或者再建设一支拖车队伍。



此前特斯拉展示过一种蛇形的自动充电设备,此次声明中也提到:”在我们设想的未来场景中,车辆可以在电量满格后自动驶离充电站,这样既方便了车主又提升了充电网络的效率。“


”方便车主“,让超级充电站更便利?这是特斯拉的说法。增加超充系统的使用成本,不要让贪婪的地球人坏了马老板的大事,也许才是背后的潜台词。






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