核心提示：
1.据凤凰网《风暴眼》不完全统计，截止到1月8日，全国特斯拉车主至少有数百人主动发起了与特斯拉上海、成都、长沙、苏州等各地交付中心、线下门店的沟通，要求特斯拉补偿损失。《风暴眼》暂未核实到有特斯拉车主获得任意形式的补偿。
2.凤凰网《风暴眼》参与的上海车主召开的数百人线上会议里面，车主称他们甚至清楚无法获得赔偿，更多是为了向特斯拉表达委屈和不满。用户的这种愤怒情绪有可能被利用，成为商业攻击的工具。
3.比亚迪员工被疑是西安车主聚集索赔事件的组织者，车主称，比亚迪现任西安某项目经理，此前为某车企的公关经理，组织了西安“委员会”，策划方案，召集车主在特斯拉交付中心聚集。该员工称其为家庭权益，是个人行为，与供职公司无关，该事件仍存在较多疑点。
4.多地车主索赔事件对特斯拉的实际销量影响可能有限。特斯拉工作人员向凤凰网《风暴眼》透露，降价首日特斯拉全国提车量超1万台，周末两天，该市每天提车量均超过200多台。今天model Y的提车周期从1-4周，提高到了2-5周。这说明订车的人还在快速增加。
2023年1月6日，特斯拉中国再次降价，Model 3 、Model Y降价幅度从 2 万元-4.8 万元不等，引发全国多地车主聚集索赔。
这不是特斯拉第一次爆发舆情危机，但线上线下同时进行，响应人数如此之多，声势如此浩大的局面，较为少见。
据凤凰网《风暴眼》不完全统计，截止到1月8日，全国特斯拉车主至少有数百人主动发起了与特斯拉上海、成都、长沙、苏州等各地交付中心、线下门店的沟通，要求特斯拉补偿损失。
1月8日下午，特斯拉上海某门店，与销售沟通赔偿的特斯拉车主韩乐闷闷不乐地走出了店门。他告诉凤凰网《风暴眼》，他是2022年12月27日定了一台Model Y后驱版，试驾后，销售多次打来电话，称如果现在不提，等到年后再提没有国补，他问过销售，有没有可能降价，销售告诉他，这是历史最低价，短时间不会再降价。销售多次打开电话催他提车，信了销售的他，于1月5日提了车，然而隔日却收到了特斯拉降价的消息，联系门店希望退差价，却被告知无法给予任何赔偿。韩乐认为自己是最亏的那类车主，提车一天，损失2.9万元。高迪和韩乐与大多数车主的经历类似，他12月10日购买的的特斯拉3 后驱版，本计划2月份提车的他，称一直被销售催着最后在12月24日提了车，结果刚上牌照还不到半个月就降价3.6万元，他要求赔偿损失或者赠送fsd，但目前为止，二人的诉求均没有被满足。凤凰网《风暴眼》在特斯拉2022年10月那次降价后曾与北京、上海、杭州、郑州等地多位特斯拉销售人员约试驾，此后，多位销售密集打电话催促提车，12月份的时候，一天甚至会收到2个以上的电话。话术均是“应该不会再降价”、“历史最低价”、“补贴很快会取消”、“现在买最划算”这种说法，这与车主描述的内容基本相符。“现在买最划算”这种说法确实容易让车主感到被欺骗，类似“年终福利末班车”的宣传标语密集出现在销售朋友圈中，韩乐认为，这属于虚假宣传。对此，这些销售感到非常委屈，“我们真的不知道要降价，收到降价邮件的时候，我们也很懵，这是总部的决定，我们也没办法。”其中一位销售向我们透露，甚至他自己也在元旦前提了车，如果知道降价，自己肯定也会先等等。如果以后再降价呢？会给补偿吗？“应该不会了，应该是历史最低价了”，但目前没有销售敢给出承诺，以后还会不会再降。有特斯拉车主联合签字盖手印拟了协议，赔偿诉求是希望获赔10万公里超充，退差价，弥补ERP。
多位分析人士认为，车主提出的诉求，价值可能超过10万元，得到这些赔偿的可能性比较小。成都太古里特斯拉体验店也对外表示，没签任何保密协议，没有任何补偿方案。目前，凤凰网《风暴眼》暂未核实到有特斯拉车主获得任意形式的补偿。特斯拉宣布降价当日，特斯拉对外事务副总裁陶琳就给出了回应，“特斯拉价格调整是从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。”某种程度上，特斯拉言行一致，甚至每次降价的时间节点都能几乎能一一对应。2019年2月，Model 3上线中国官网，入门款售价37.7 万，高性能版 52.2 万，算上购置税，落地价在40 万-60 万。2020 年元旦，Model 3 大降价，Model 3 整车只需 30 万。当年10月，搭载宁德时代磷酸铁锂电池的标准续航 Model 3 上线，价格降至 24.99 万。2021年元旦，Model Y 上线中国官网，同年10月，售价 27.6 万的国产 Model Y 标准续航版上架。2021 年开始，以动力电池为主的原材料等成本上浮，特斯拉连续6次涨价，各车型相较历史最低价上涨了 4 万。2022年10月，特斯拉宣布对中国大陆地区在售Model 3及Model Y进行调价，下调区间在1.4-3.7万元，继多次涨价后首次大幅度降价。凤凰网发现，特斯拉几次宣布降价，时间几乎都是在元旦、国庆节这两个节点，如陶琳所言，按成本定价。产品价格变动确实是正常的市场行为，不仅在车企出现，也出现在其他行业。特斯拉跟其他行业一样，有定价自由。然而,降价虽是正常商业行为，但也真实伤害到了用户的感情，伤害了用户对品牌的信任。索赔事件
对特斯拉销量影响有限
刚提车就降价来讨说法的人几乎出现在全国各地的特斯拉交付中心，然而，多地车主索赔事件对特斯拉的实际销量影响可能有限。特斯拉一中层人员向凤凰网《风暴眼》透露，降价首日特斯拉全国提车量超1万台，周末两天，宁波市每天提车量均超过200多台。反而是其他品牌的销量受到了一些影响，一小鹏汽车销售向我们透露，有刚在自己这里试驾过已决定购车的顾客，周末转而购买了特斯拉。比亚迪、理想、蔚来等车企销售也表达了类似的担忧，同在一个商场，其他门店门可罗雀，人都跑去了特斯拉，“抵不过人家便宜，我们也没办法，（降价）这个东西，我们担心也没用，流失（顾客）大家都在流失，做好本职工作就好了。”凤凰网《风暴眼》实地调查发现，降价后，多个特斯拉门店称人流量、成交量翻了数倍。1月8日，凤凰网《风暴眼》来到浙江宁波市某特斯拉门店，该门店的每一辆车都围满了看车的顾客，以往这里预约试驾几乎不需要排队，但现在，即使是成交意向明显的顾客过来，也需要先排队，人流量最大的时候，销售能分配给每位顾客的时间几乎只有几分钟。工作人员向我们介绍了该市降价前后的市场情况：降价之前该市交付中心还有少部分现车，降价第一天全部被提走，现在订单排到了过年后，model 3还有现货，model Y则需要等1-4周。1月9日，该工作人员告诉凤凰网《风暴眼》，今天model Y的提车周期从1-4周，提高到了2-5周。比亚迪员工
被疑是西安聚集事件策划者
1月8日，一位名叫小鱼的特斯拉车主曝光，西安车主聚集索赔事件的组织者，竟是一位比亚迪在职员工。这位车主称，比亚迪这位现任西安某项目经理，此前为某车企的公关经理，组织车主在特斯拉交付中心聚集，策划方案，组织“委员会”，并组织线上会议。该策划方案提出的地点、形式、诉求、注意事项等内容，与多地车主透露的策划方案，除地点不同外，有较多相似之处。比亚迪这位工作人员在微博上回应了此事，称其为家庭维护自身权益，是个人行为，与供职公司无关，不存在诋毁、黑化特斯拉的情况。
支持这位比亚迪员工的网友表示，比亚迪的人就不能买特斯拉吗？就不能维护自身权益吗？小米、华为、荣耀的员工买苹果，不可以吗？持另一观点的网友则质疑，比亚迪这位员工目前并未替其“属于个人行为”的说法提供任何有效证据，比如提供购买凭证等，也就是说，他和家属是不是特斯拉车主还有待证据证实。网友另一个有疑问的点是，在公司风控方面，比亚迪对员工管理有没有相关规定？该员工组织多人在特斯拉交付中心聚集前，有没有提前告知过公司？一位前传统车企公关向凤凰网《风暴眼》透露，公关代表公司对外的形象，于公于私，公开组织攻击友商的行为都是伤害自己职业道路的行为，做过公关的人一般都有这个基本认知。“做过公关的车企员工，更应该理解车企价格调整属于正常市场行为，比亚迪也降过价，是不是比亚迪车主也可以效仿这位员工的行为，维护自己权益呢？”资深车评人韩路指出，这种群的群主，身份是非常敏感的，作为一个有业务竞争关系的车企员工，更是敏感中的敏感。资深车评人袁启聪则质疑，该员工的身份会不会有动机上的私货？目前，此事还没有定论，《风暴眼》在1月8日向比亚迪和特斯拉分别求证，截至发稿前，双方对此事均无回应。