合肥高铁南站乘车指南——动车走向、停车场、地铁站口全攻略！
气势磅礴的合肥高铁南站已巍然屹立在合宁高速北侧，按计划，今年10月1日将开通试运营。空中车站、零换乘、徽派雕饰，国内首创使用的“悬挂式玻璃幕墙”还将申报国家专利……高铁南站启用在即，新安晚报、安徽网记者采访了南站站房的总设计师——中铁二院副总工程师金旭炜。为你揭开合肥高铁南站的神秘面纱~~~并就网友们最关心的乘车、停车场、车次等方面做出全方位指南。
合肥南站地下通道与公交、地铁等无缝连接， 150米内便能实现换乘
这里的很多设计与合肥火车站大不一样。在南站如何乘车、购票、换乘？就让总设计师金旭炜为您“指路”。
“南站设计的最大亮点还在于它合理地解决了不同功能区之间的衔接。”金旭炜介绍，从设计上看，南客站、长途客运站，公交、出租车场站等通过地下通道完全联通，浑然一体，实现垂直换乘。无论你是乘出租、坐公交还是自驾，每一种交通方式的换乘基本不会超过150米。
“旅客在南站换乘，夏天晒不到太阳，雨天淋不到雨，中间没有大片的空地让你拖着箱子走。”金旭炜说，出站通道的旁边就是公交、出租，地铁则深入车站的下面，由于公交是普通老百姓出行的主要方式，因此进站旅客乘公交可直接到达站房底下，出站旅客步行不到100米就能上公交，非常方便。
南站候车与火车站最大的不同在于不再区分候车室，所有的旅客都在一个大厅候车，就像机场的航站楼一样，按照不同的检票口来设置候车区域。
乘客来到候车大厅，无需再按照提示寻找自己车次所在的候车室，而是通过候车大厅设置的多块电子显示屏及检票口门头的序号，知晓自己乘车的站台，实现自助检票进站。
有市民担心，候车大厅的排队等候区与座位是连在一起的，这样排队进站的旅客会不会感到拥挤？金旭炜解释说，候车大厅的座位区是分开设置的，会预留出中间的排队区。而且，候车大厅的四角都设置有旅客购物、餐饮等休闲区域，为旅客营造出很好的候车环境。
进站 四个入口均可进站
合肥南站在东、西、南、北各设计了一个进站口，乘出租车或自驾旅客可就近选择进站口。乘公交、长途汽车到站的旅客，在地下负一层下车，进站时不会与自驾的乘客交会，这就避免了交通拥堵情况的发生。因为南广场紧邻合宁高速，改建尚未开工，南入口暂时封闭。
安检 不需验票即可进站
合肥南站是敞开式的，旅客只需通过安检便可进入候车大厅。安检仪在一楼进站大厅和二楼候车大厅东西南北四面均有设置。
购票 楼上楼下都可买票
南站共设有6处售票厅，并设置了人工售票和自助售票两种形式。北广场西侧是最大的售票大厅，旁边还有24个自动售票机，东侧有一处自助售票区。一楼南广场处也有一个售票厅和一个自助售票区；二层高架候车厅也可以买票，一处位于东北角，另一处位于西南角，这样可以方便经由高架桥直接进入二楼大厅的乘客购票。
检票 主要靠自动闸机
进站检票采用自动闸机为主，人工为辅的模式。在候车厅有20个检票口，每个检票口均有自动闸机和人工检票通道。购票后根据站内电子屏的检票口提示，找到对应的检票口。蓝色的磁介质车票可以选择进站闸机自助检票进站，红色的纸质车票需要由人工通道检票进站。
出站 地下三层都可换乘
站台层、地下一层出站层，布置有出站区和公交、出租等综合换乘通道；地下二层为地铁1、4、5号线共用站厅层；地下三层为地铁1、号线站台层。旅客可由站台层乘电5梯下至出站层，到地下一层乘公交或出租，也可通过地下集散厅的出口直接到达南北广场。未来还可以下到地下二、三层乘坐地铁1号线、4号线和5号线。
合肥南站剖面图
汽车站预留建设面积不够，目前尚未开工；正在申请扩大规模
为确保如期通车，合肥高铁南站到处都是一派热火朝天的施工景象。那么，届时各种配套工作是不是能够准备到位？而对于市民来说，南站开通，究竟能给生活带来多少便利？这些都是大家关心的问题。
检票口处的检票闸机，已经基本安装完毕。
Q：去南站的道路好走吗？
A：不少道路仍在施工中
站房东侧，耸立着密密麻麻的支架，现场工作人员告诉记者，这里正在进行高铁路直通候车大厅的匝道桥施工，已有相当长的梁体浇筑完成，很快就能与高铁南站连接。
据介绍，20多米高的高铁路匝道桥将直通候车大厅门口，而且东西两侧都有，共设十余条匝道，不过目前该路的工期比较紧张，据此前报道，高铁路（庐州大道-徽州大道）计划9月建成。此外，上个月开始，徽州大道高架连接高铁路匝道工程也开始每晚封闭施工。
记者驱车沿徽州大道高架由北往南行驶时发现，通往庐州大道、高铁站东的匝道已经建好，一些车辆正在匝道上行驶。徽州大道高架通往高铁站西、落客平台的匝道仍在建设中。庐州大道也仍在封闭施工中。
这些在建的道路究竟能否在9月底完工？记者采访时并未得到任何确定的消息。合肥市重点工程建设管理局也表示，由于目前还有一些比较复杂的问题仍在积极协调中，预计要到9月上旬才能明了，暂时无法确定完工日期。
从记者现场体验的情况来看，通往南站最为“保险”的一条路，是龙川路。经该路直接到达北广场，再经由北广场进入站房。市民开车可通过高铁片区其它道路，连上龙川路。
Q：长途汽车站建好了没？
A：目前尚未开建
淮南张先生很关心，高铁南站开通后，像他这样的外地人来合肥乘动车会不会很方便：听说高铁南站附近将建一座大型长途汽车站，不知道进展如何？
按照规划，高铁南站将配套建设大型综合客运枢纽，实现公交、出租车、长途客运、私家车、轨道交通等多种交通方式零换乘。规划中的长途汽车站位于高铁南站北广场东侧。然而，记者探访时没有找到其建设工地。
记者从合肥市客运公司获悉，原计划同步建设的长途汽车站，因为预留的建设面积不够，规模不能满足需求，正在向有关部门申请扩大规模，目前尚未开建。未来，高铁南站的长途汽车站，可能会整合合肥市区的若干汽车站，其中包括位于明光路上的合肥汽车站。至于明光路汽车站何时搬迁，工作人员表示具体时间尚不确定。
Q：高铁南站停车方便吗？
A：能停2000多辆车
记者在现场看到，目前出租车和社会车辆停车场仍在建设当中，“十一”预计前完工。
根据规划，南站大概能停2000多辆车。南北广场均设有社会停车库。北广场可提供落客即走车位8个，小汽车停车位690个，自行车停车位400个；南广场未来可提供落客即走车位12个，小汽车停车位1030个，自行车停车位300个。
此外，在站房西侧建有出租车场站，社会停车场和大巴、中巴停车场。其中北部为出租车蓄车场，中部为出租车发车区、出租车上客站台及附属用房，在南部的社会停车场西南方向设有大巴、中巴停车场。靠近站房区域为社会车辆落客站台及出租车上客站台，可同时满足400辆出租车等候乘客、40辆出租车发车、213辆社会车辆停车。而在东侧线下则设有公交场站，共设27条公交线路。
Q：乘动车可去哪些地方？
A：去沪汉宁更方便
据悉，建成后，南站将通过南环线连接沪汉蓉客运专线，并通过蚌福联络线连接合蚌高铁、商合杭高铁，同时成为合福高铁的起点站。将来大约九成的动车，都将移至南站乘车换乘，其旅客发送量占合肥铁路总旅客发送量的67%以上。
合肥市发改委铁办徐平主任介绍，未来，合肥南站主要办理武汉、上海、南京等东西向的始发终到动车组列车和通过列车，阜阳、福州方向的旅客列车和杭州方向的始发终到列车，以及规划中的合六城际、合滁城际、合芜城际部分始发终到车，并兼顾九江方向始发终到动车组列车。预计2030年，合肥南站每天始发和通过的动车组列车将达340对（目前合肥站日开行列车128对），旅客日发送量达86575人，高峰小时客流量近万人。
本周有望“来电”
合肥高铁南站试运营在即，本周内有望通电并进行调试。记者近日再次前往探访，看见主站房正在进行最后的收尾工作。
【完工在即】
检票闸机快装完
候车大厅分东西两排排列着一个个独立的检票口，大部分检票口的四部自动检票闸机也已经安装完毕。候车大厅共有20个检票口，记者看到，施工人员正在对第15个进行“加装”。
显示屏本周进场
承载所有列车发车信息的巨大显示屏未来会有三块，其中两块分布在二楼侯车大厅东门和西门正对的位置，一进大厅就能看到。这两块显示屏长26.6米，宽5.39米，为双向显示屏。在每个通向站台的出口上方，还会有具体列车的发车信息。
另外，进入北广场，抬头就能看到一块醒目巨大的电子显示屏，虽然屏幕尚未到位，不过钢筋支架都已装好。现场负责施工的技术人员告诉记者，目前这三块显示屏都已经定制好了，预计本周就会运抵现场，然后进行安装。
各种设备陆续到位
虽然现在安检机等设备的安装还没有全部到位，不过，各种设备已陆续运抵。记者在北广场入口处的通道上，发现有五台安检机的外包装还未拆除，现场工作人员告诉记者：“已经运来两天了，近期就会组织安装。”安检机旁边，尚未安装的自动售货机也已到场。
【抓紧收尾】
同步铺地砖做绿化
如今要想通过北广场进到站房，只能沿一些便道小心行走，钢筋网随处可见。一位现场工人告诉记者，地面要加上钢筋网、防潮材料等，浇筑之后再铺地砖。虽然听起来很复杂，不过工作人员告诉记者，这些都是最后的工序了，只要抓紧，不会影响南站按时正常投入使用。另外，在铺地砖的同时，北广场的绿化也将同步进行。
南环线下月安全评估
8月17日，合肥铁路枢纽南环线全线送电。南环线项目负责人告诉记者，9月5日至20日是项目安全评估阶段，主要评估通车的噪音对居民生活有无影响，外部环境有没有影响安全通车等，评估通过后就能满足通车条件了。据悉，南环线有望于9月28日具备通车条件，待国庆和南站同步启用试运营。
【暂无动静】
南广场暂不启用
中铁集团合肥南站项目部有关负责人介绍，候车大厅共设有三个大门，分别位于东、南侧，西、只是南侧的大门由于南广场尚未建设，在通车时暂时还不会启用。“由于紧靠南广场的绕城高速施工方案尚未确定，因此南广场建设还尚需时日。”
徽头玻璃脸，尾巴藏土中
合肥高铁南站站房总设计师金旭炜为南站“画像”
头徽派元素藏屋顶柱身
金旭炜是四川成都人，国家一级注册建筑师，曾主持设计过成都东站、重庆西站等特大型综合火车站。合肥高铁南站，是金旭炜最满意的作品之一。
“怎样贴切地表达出安徽的地域文化特点，是最难把握的。”在金旭炜看来，安徽是一个南北交融的省份，在设计上，“既要体现皖南民居的徽派特色，也要突出皖北建筑的大气。”金旭炜对自己的方案信心满满，最终“我们将车站风格定义为端庄简洁，将马头墙、石雕等徽派元素在屋顶、柱子头和墙面上体现出来。”结果，金旭炜的团队在众多对手中脱颖而出。
“设计风格上融入皖南建筑‘四水归堂，五岳朝天’的寓意，将现代化的车站和安徽的传统文化很好地融合在一起。”金旭炜解释道，“四水归堂”在徽派建筑中，指的是四方雨水流入天井，象征四方旅客如潮水般汇聚到车站换乘，五岳朝天”则体现在屋顶向上起翘的封“火墙，南北立面向内倾斜的板型柱上。可以说，“它最好地诠释了厚重悠久的徽文化，展示了安徽中部崛起的蓬勃活力。”
脸悬挂式幕墙全国首创
无论是屋顶还是墙壁，合肥南站均大体量地采用玻璃幕墙。据金旭炜介绍，幕墙形式大体量的采用，跨度和单体面积在国内都是数一数二的。这种幕墙分为单索幕墙和悬挂式幕墙，“其中悬挂式幕墙是为了达到南站外立面效果特别设计的，国内没有先例，准备下一步申请专利。”
金旭炜说，大面积的玻璃幕墙优点颇多，首先显得外观上简洁大气，由于悬挂式幕墙整体性好，没有繁复的结构，看上去干净清爽；其次是通透，即使是傍晚或者阴天，室内都能获得很好的自然采光，几万平米的大厅不需要靠灯光照明，节约了用电。天窗上的遮阳帘还能自动调节光线，使室内光线明亮柔和，让人感觉舒适。
悬挂式玻璃幕墙为全国首创。
此外，屋面大挑檐的设计，既是徽派封火墙造型的需要，又能遮阳挡雨，方便到站的旅客。
身站台站房建高架桥上
与传统的火车站不同，合肥南站采用立体式高架场站的结构，是一座悬在空中的火车站。高铁线路均由20多米高的高架桥托起，进出南站的列车，将不走地面，而是“行驶在桥梁上”，这在全国的大型综合枢纽站中屈指可数。
“这种桥建合一的结构全国只有南京南站和武汉站是这样设计的。”金旭炜说，起初设计的站房是建在五六米高的路基上的，经过多次讨论后，最终改为站台和站房下面全部用高架桥架空，这比前期预算多花了10个亿。虽然投入增加了，但路改桥后，带来的最大好处“是，不会因为火车站而将城市硬生生地分割开，最大程度地实现了零换乘，还能节省土地。”
进出南站的列车将走桥梁。
金旭炜说，不是所有的枢纽站都能这样设计，京福和沪汉蓉两“条线路原本就比城市地面高，这样高架站场的地下空间全部作为到达旅客的公交、出租、社会停车场、地铁等其他一些配套设施。”将来，无论旅客是进出站，还是穿越车站，都将一路畅行。
尾地埋管储存冷热能量
“南站的设计经过了严格的节能计算，仅地源热泵技术一项就节约能耗30%。”金旭炜说，合肥的天气不像北方，因此在幕墙的面积、玻璃的厚度及透光率、天窗的设计等都充分考虑到地域特点，通过计算机进行人体舒适度和空间气流组织的模拟研究，保证旅客获得最适宜的温度。
值得一提的是，南站的空调系统采用了地源热泵这种可再生能源，通过在站场空地植入大量100多米深的地埋管，夏季就把室内的热量“取”出来释放到土壤中去，到了冬季再把土壤中的热量“取”出来，提高温度后供给室内用于采暖；夏季还可以从地表采冷用来室内制冷。
“这种方式可能初期会增加投入，但是可以减少运营成本，减少排放污染，是非常绿色环保的。”金旭炜说。
（信息来源：新安晚报）
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