李彦宏坐无人驾驶汽车上五环，然后被交警蜀黍按地上摩擦摩擦…
商小妹说
智能无人驾驶汽车
曾经只能在科普小说中看到的
而百度掌门人李彦宏
今天在召开的首届百度AI开发者大会上
亲自驾驶着百度研发的无人驾驶汽车
在北五环上进行体验
然而
交管部门获知此情况后
表示，老铁，你完了
李彦宏乘无人驾驶汽车上五环
今天上午，百度AI开发者大会2017在北京国家会议中心召开。会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏通过视频直播展示了一段自己乘坐公司研发的无人驾驶汽车的情景。据介绍，李彦宏正在乘坐通过Apollo平台生产的无人驾驶汽车前往会场。
视频中，李彦宏乘坐在一辆无人驾驶汽车的副驾驶位置。他表示自己刚刚上五环，正在前往会场的路上，“车处在自动驾驶的状态”，整段视频约1分钟长。视频显示，李彦宏身边的驾驶位方向盘没有驾驶员操作，车辆行驶平稳。
然而，有交管局人士称，现行法规并不允许无人驾驶上路，交管部门已经获悉相关情况，正在就此展开调查。
不仅法律规定无人驾驶汽车不能上路，还有细心的网友发现，李彦宏乘坐的这辆车除了是尾号限行车还在行驶途中实线并道。。。。
从百度在直播中显示，本次李彦宏驾驶的是一辆“Jeep”的红色无人驾驶汽车。车号为“苏E8R62E”。这是一辆外地牌照的汽车。尾号为字母的汽车，在北京实行“英文字母按照尾号0管理”，7月5日，这辆车是属于限号出来行驶了。
还有网友@一雪在微博上表示，“百度李彦宏路测无人驾驶汽车，实线并道，不但危险而且违法，现在问题来了，罚单应该开给谁”？这位网友还同时艾特了平安北京和北京交警，进行了举报。
从“一雪”公布的视频来看，李彦宏驾驶的这辆百度无人驾驶汽车，确实在实线上进行了并道，如图红框位置显示。看来网友还是非常犀利的啊。
李彦宏这次北五环无人驾驶之旅，看来代价不小，连续违反两次交通法规，至少300块钱和2分木有了啊。求李厂长的心理阴影面积。。。
下午出来的最新情况是，针对无人驾驶被北京交警关注的消息，百度给出了回应。
百度称今天上午李彦宏所乘坐的无人驾驶汽车，驾驶位有人乘坐，为百度智能汽车事业部总经理顾维灏，而在之前的视频连线中，李彦宏也提到了顾维灏在他身边，双手没有触碰方向盘。
而百度的回应并未提及今天上午李彦宏亲自测试无人驾驶上路是否通过相关部门审核，也未对外界传出的无人驾驶压实线变道进行回应。
无人驾驶的那些事
“无人驾驶”，绝对是车联网领域中的大网红。不过，究竟是从什么时候兴起的呢？是从痴迷于科幻电影里的未来汽车开始的？还是从谷歌、特斯拉们的炫酷科技开始的？
有人总结说，除了不受动机、私欲和情绪影响，无人驾驶有着如下远超人类的优势：
无人驾驶可以反应敏捷、不知疲倦、在雷达、卫星和网络的帮助下不惧黑夜洞察路况；
无人驾驶具有极强的自学习和自适应能力（当所有的无人驾驶车共享信息时，任何一部车的进化就是无人驾驶车的共同进化，这将是多么牛X的技能）。
这么有优势，那肯定要撸袖子赶紧实现啊↓↓
谷歌在2009年开始推进无人驾驶开发；2011年，国防科技大学自主研制的红旗HQ3无人车从长沙开到了武汉；去年底，百度无人驾驶汽车在帝都的五环上完成了一次路测（啊~~五环~~你比四环多一环~~~）；前不久，特斯拉的创始人埃隆·马斯克更在Twitter上表示要在1-2 年内让车主拥有汽车“召唤术”；沃尔沃计划在2017年将名为Driveme的自动驾驶项目进一步扩大，不仅如此，宝马、奔驰、大众、奥迪、本田、福特、比亚迪等其他汽车大佬们也都已有动作......这么看来，无人驾驶似乎离咱不远了~~~那揪净什么是无人驾驶呢？它和自动驾驶有啥关系？
其实，无人驾驶的概念很早就出现了。而这里需要理清的是：无人驾驶≠自动驾驶：
自动驾驶属于“半智能”，决定驾驶行为的是司机，能随时接管驾驶系统；而无人驾驶则是更高要求的“全智能”，完全由电脑全程控制。二者的关系应该是“自动驾驶包含无人驾驶”，无人驾驶是自动驾驶的最高境界，无人驾驶汽车的本质是包着汽车外壳的机器人。
光想想就好激动呀！！
>>想象不出来的娃，戳视频感受下↓↓↓
https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=j01602rils3&width=500&height=375&auto=0
那究竟是什么引得各路IT与汽车业巨头纷纷涌入无人驾驶圈儿的呢？
有人说，无人驾驶的伟大之处在于它改变的远不止汽车制造业或相关服务业，而是创造了以无人汽车为中心的新经济和前所未有的生活模式与社会观念。
而其中，汽车的O2O入口功能或许是巨头们抱团入局的第一诱因。随着O2O的发展，汽车现在其实已经是一个O2O入口了，但仍处于初步发展阶段。毫无疑问，无人驾驶是未来汽车的大势所趋（将是汽车O2O入口的最高境界），其自带的“高科技”光环决定着它一旦投入市场便能立刻筑起超高的“竞争壁垒”，这意味着拥有无人驾驶就等于掌握了市场控制权，钱途无限的事儿，谁不心动？心动自然有行动。
说回到无人驾驶本身，从完全由人操控到无人驾驶可以分成四个阶段（如下图）：
眼尖的同学一定已经认出了上图中的这辆萌萌的头顶上有坨异物的小车车，对对，它就是Google的无人驾驶汽车，千万不要因为人家萌就小看人家哦，人家可是完全没有方向盘和脚踏板的哦，妥妥地解放了人类的双手和双脚，于是乎，乘客有了更多的自由~
但咱也不能高兴太早，人家Google可说了，若想要功能更完整的无人车还要再等30年......
但是我们可以根据视频先感受一下：
https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=o0169c4iyun&width=500&height=375&auto=0
https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=i0018ewdipv&width=500&height=375&auto=0
无人驾驶汽车上路属于违法
最后就不得不提一嘴到目前还无定论的问题了：无人驾驶的行为该如何界定？发生事故谁来担责？ 是由汽车制造商还是无人驾驶系统软件商，亦或车上乘客来埋单？与此相关的汽车保险与赔偿如何适用法律，也要打上大大的问号。此时，横在无人驾驶面前的问题不只是技术，更有一个无法逾越的“天堑”——法律与伦理问题。
至今，美国已有超过14 个州的法律规定无人驾驶汽车违法，不准在公路上测试；而我国目前则还没有相关法律法规。
从下面这张图可以看出来，交通部门对无人车的想象仍然是基于普通汽车的：
好在，自动驾驶系统安全法规的制定已被提上了讨论日程。去年的两会上，加快“智能汽车”法律法规的完善也成为代表提案的重要方向。
总之，无人驾驶仍然需要一个完善的过程，我们理应给予更多的信心与耐心。不过，10年前几乎所有人都认为人工智能战胜职业棋手需要50年，而结果却让全世界震惊了。所以，属于无人驾驶的奇迹会不会很快出现，谁说得准呢？
届时，大家再也不用回忆起 曾经被女司机们统治的恐惧
编辑：蔡蔡
来源：北京青年报 科技价值 车网互联 网络综合
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