巨亏百亿,1元“甩卖”!从KTV直奔ICU,夏利输给了“以不变应万变”
以特斯拉为代表的新能源车“狂飙突进”,不少传统车企日子过得艰难。
刚有“保时泰”众泰被申请重整,现在又有曾经的“国民神车”一汽夏利(现*ST夏利)资产被1元甩卖。过去8年半,扣非净利润连亏8年半,亏损超100亿元,要不是靠着卖资产等方式苦苦支撑,估计早已退市。
如今,上市公司*ST夏利拟将相当于目前所有资产和负债作价1元,卖给一汽股份。而*ST夏利最新市值为66亿元,同时*ST夏利向中国铁物、铁物股份等发行股份购买注入新的资产,上市公司的控股股东和主业将发生变更。
很多老司机估计对夏利汽车很有印象,曾经连续18年销量夺冠,2011年还有25.3万辆的销量,被认为是最早的“国民轿车”。没想到如今沦落至此。
国民轿车1元卖身:净资产为-15亿
曾经屡创辉煌为民族汽车骄傲
夏利,曾经是我国最早的轿车品牌之一,开创了中国消费者真正意义上的家用轿车历史。90年代初,售价10万元的三厢夏利车,曾是高端“奢侈品”,一度成为财富和地位的象征。
而一汽夏利统计数据显示,1996年,国内有8成以上出租车为夏利车型;2004年,夏利产量突破100万辆,成为第一个产量过百万的民族轿车品牌;2005年底,夏利成为国内第一个销量突破20万辆的轿车企业;2011年,一汽夏利年销量达25.3万辆,营收99.54亿元,创历史巅峰。
8年半巨亏超百亿无力扭转败局
从2012年到2020年上半年,扣非净利润连亏8年半,6个年度亏损在10亿元以上,合计亏损超100亿元。而在2000年到2011年间,虽然比较辉煌过,但净利润最高的2003年,也就净赚3.5个亿。 扣非净利润,2014年-2019年分别亏损17.37亿元、11.82亿元、16.77亿元、16.66亿元、12.63亿元、15.61亿元。
据分析,没有跟上消费者的需求,研发和创新不足,合资车竞争激烈,成了夏利走下坡路的重要原因。
2011年,进口关税降低后,合资汽车在国内市场大展拳脚,夏利遇到严峻挑战,而当时国内各大城市开始限制两厢汽车的使用,以两厢车为主的夏利受到重大打击。 国产汽车方面,夏利也逐渐被奇瑞,吉利,长城等后来者超越,后来只能靠变卖资产度日。 到了最近几年,新能源车造车新势力崛起,夏利也曾寄望于通过造车新势力再续辉煌,然而未能如愿。
2019年9月,一汽夏利宣布以合资的形式,用5亿元资产和一汽夏利的造车资质换取与南京博郡汽车合资公司的19.9%股权,与南京博郡新能源汽车成立新能源合资公司。然而博郡至今也仍陷困局,完全无力扭转夏利败局。
注资产转型铁路物资供应链管理
公告表示,一汽夏利拟向包括中国铁路物资股份有限公司等8家企业发行股份,购买其合计持有的中铁物晟科技发展有限公司等100%股权,股份发行价格为3.05元/股,不低于定价基准日前20个交易日公司股票交易均价的90%。
接下来,一汽夏利拟向包括铁物股份在内的不超过35名符合条件的特定投资者,非公开发行股份募集配套资金,募集配套资金总额不超过16亿元,其中铁物股份拟认购募集配套资金总额不超过4亿元。
2020年9月16日一汽夏利股份有限公司一纸公告宣布,如果资产出售和重组顺利完成,一汽夏利将告别整车业务。这意味着,这款国民神车将彻底退出历史舞台。
从1986年第一台车下线开始,夏利连续20年蝉联自主品牌轿车销量冠军,一度还是富人的座驾。在中国汽车史上,其留下的辉煌业绩让后来者景仰。从2008年开始,夏利逐渐开始走向没落,时间轴推移到2019年,其汽车生产量仅为1,186辆,同比下滑81.40%;销售量为4,023辆,同比下滑93.69%。
从KTV快速进入ICU,夏利为何落到如此田地?
上世纪80年代,汽车还是稀罕物,夏利让国民买得起、用得起的战略定位,也与当期国民的用车需求高度吻合。但是,国民的用车需求,在2000年之后,随着收入水平的提高,竞品的逐渐增多,也逐渐从买得起、用得起的经济实用型,变成了从视觉到空间、从体验到品质的多维度需求。
需求变了,夏利却没有变。
其在2002年与一汽重组后,作为一汽集团在低端微型车、小型车产品战场的重要布局,不仅固守着“经济型”轿车这一定位,而且从产品创新、品牌拓展到渠道推展,还是固守着辉煌20年期间的“经典”。可惜的是,超越者们却全方位开启了超速模式。
连挣扎的样子都没有来得及呈现,夏利就这样被时代抛弃。
如果用一句话来概括夏利的病因,这句话简单得让人心痛:没有再造出国民愿意买的车。
这世界唯一不变的就是变,夏利唯一不变的就是不变。虽然长久来看,一切事物终归都要消亡,但是这种“以不变应万变”的死法,也堪称商业史上的经典。
事实上,后工业时代,一切产品不仅仅是需要满足需求,更重要的是要创造需求。针对汽车来说,乘坐是满足需求,而之于AI的智能汽车体验,是创造出来的需求,更不必说无人驾驶等等前沿科技的研发与应用。
站在目前这个时间点来回看,我们唯一能看到的是这10多年来逐渐走向没落的夏利,只是一个零部件的装配商。这样的商业定位与逻辑,如果还能在当下瞬息万变的市场中与友商们并驾齐驱,不是妄想就是笑话。
编辑/钟莹曈
来源/中国基金报、经济日报、上游新闻·重庆商报
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