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巨亏百亿,1元“甩卖”!从KTV直奔ICU,夏利输给了“以不变应万变”

重庆商报 2021-11-26


以特斯拉为代表的新能源车“狂飙突进”,不少传统车企日子过得艰难。

刚有“保时泰”众泰被申请重整,现在又有曾经的“国民神车”一汽夏利(现*ST夏利)资产被1元甩卖。过去8年半,扣非净利润连亏8年半,亏损超100亿元,要不是靠着卖资产等方式苦苦支撑,估计早已退市。

如今,上市公司*ST夏利拟将相当于目前所有资产和负债作价1元,卖给一汽股份。而*ST夏利最新市值为66亿元,同时*ST夏利向中国铁物、铁物股份等发行股份购买注入新的资产,上市公司的控股股东和主业将发生变更。
  

很多老司机估计对夏利汽车很有印象,曾经连续18年销量夺冠,2011年还有25.3万辆的销量,被认为是最早的“国民轿车”。没想到如今沦落至此。

  

国民轿车1元卖身:净资产为-15亿 


一汽夏利汽车,即将作别A股,以1块钱的价格。1块钱“买不了上当,买不了受骗”,但买下了一家汽车公司…… 9月17日,*ST夏利(一汽夏利)一口气发布15份重磅公告,主要内容为重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易。公告表示,上市公司拟向一汽股份出售鑫安保险17.5%股权及承接截至评估基准日除鑫安保险17.5%股权及留抵进项税以外的全部资产和负债的夏利运营100%股权,一汽股份指定一汽资产为资产承接方。



资产出售后购买资产前,上市公司一汽夏利基本就是个空壳公司。公告表示,按上述路径实施完成后,不考虑本次重组置入资产,一汽夏利除拥有的母公司留抵进项税(截至评估基准日金额为511,923,567.43元)及因向夏利运营补偿而产生的与母公司留抵进项税等额的债务外,不存在任何其他资产和负债。



对于为何只卖1元,也是有说法的。公告表示,鉴于拟出售资产整体经营状况不佳,经各方协商且参考经国务院国资委评估备案的拟出售资产评估值,拟出售资产的交易价格确定为1元,由一汽股份指定资产承接方向一汽夏利直接支付,并视过渡期损益的专项审计结果确定是否向一汽夏利进行补偿。 公告表示,上市公司整车生产业务停滞,最近两年及一期持续发生大额亏损,截至2020年3月31日净资产为-14.86亿元;同时预计拟出售资产过渡期内仍将维持大额亏损,置出资产评估值加过渡期损益预计为负。

曾经屡创辉煌为民族汽车骄傲 


夏利,曾经是我国最早的轿车品牌之一,开创了中国消费者真正意义上的家用轿车历史。90年代初,售价10万元的三厢夏利车,曾是高端“奢侈品”,一度成为财富和地位的象征。



而一汽夏利统计数据显示,1996年,国内有8成以上出租车为夏利车型;2004年,夏利产量突破100万辆,成为第一个产量过百万的民族轿车品牌;2005年底,夏利成为国内第一个销量突破20万辆的轿车企业;2011年,一汽夏利年销量达25.3万辆,营收99.54亿元,创历史巅峰。

8年半巨亏超百亿无力扭转败局 


夏利的巅峰是在2011年,而后2012年是一个分水岭,夏利开始走下坡路,一路亏损至今。


从2012年到2020年上半年,扣非净利润连亏8年半,6个年度亏损在10亿元以上,合计亏损超100亿元。而在2000年到2011年间,虽然比较辉煌过,但净利润最高的2003年,也就净赚3.5个亿。 扣非净利润,2014年-2019年分别亏损17.37亿元、11.82亿元、16.77亿元、16.66亿元、12.63亿元、15.61亿元。




什么样的企业,经得起8年半巨亏百亿。当然,虽然扣非净利润连亏八年半,但通过变卖资产等方式,夏利还是勉力在中间几年做到净利润为正,如此在A股多待了几年。


据分析,没有跟上消费者的需求,研发和创新不足,合资车竞争激烈,成了夏利走下坡路的重要原因。


2011年,进口关税降低后,合资汽车在国内市场大展拳脚,夏利遇到严峻挑战,而当时国内各大城市开始限制两厢汽车的使用,以两厢车为主的夏利受到重大打击。 国产汽车方面,夏利也逐渐被奇瑞,吉利,长城等后来者超越,后来只能靠变卖资产度日。 到了最近几年,新能源车造车新势力崛起,夏利也曾寄望于通过造车新势力再续辉煌,然而未能如愿。


2019年9月,一汽夏利宣布以合资的形式,用5亿元资产和一汽夏利的造车资质换取与南京博郡汽车合资公司的19.9%股权,与南京博郡新能源汽车成立新能源合资公司。然而博郡至今也仍陷困局,完全无力扭转夏利败局。

注资产转型铁路物资供应链管理


*ST夏利此次是一下四个大动作,一汽夏利汽车资产1元卖出,一汽股份持有的股份无偿划转,以及发行股份购买资产,募资资金。 一汽股份接回一汽夏利的同时,拟将其持有的一汽夏利6.98亿股股份(占本次交易前总股本的43.73%)无偿划转给铁物股份。上市公司将归到中国铁路物资集团旗下,主业也将从汽车生产变更为轨道产业为主的物资供应链管理及轨道维护等。 


公告表示,一汽夏利拟向包括中国铁路物资股份有限公司等8家企业发行股份,购买其合计持有的中铁物晟科技发展有限公司等100%股权,股份发行价格为3.05元/股,不低于定价基准日前20个交易日公司股票交易均价的90%。 


接下来,一汽夏利拟向包括铁物股份在内的不超过35名符合条件的特定投资者,非公开发行股份募集配套资金,募集配套资金总额不超过16亿元,其中铁物股份拟认购募集配套资金总额不超过4亿元。


2020年9月16日一汽夏利股份有限公司一纸公告宣布,如果资产出售和重组顺利完成,一汽夏利将告别整车业务。这意味着,这款国民神车将彻底退出历史舞台。


从1986年第一台车下线开始,夏利连续20年蝉联自主品牌轿车销量冠军,一度还是富人的座驾。在中国汽车史上,其留下的辉煌业绩让后来者景仰。从2008年开始,夏利逐渐开始走向没落,时间轴推移到2019年,其汽车生产量仅为1,186辆,同比下滑81.40%;销售量为4,023辆,同比下滑93.69%。


从KTV快速进入ICU,夏利为何落到如此田地?


上世纪80年代,汽车还是稀罕物,夏利让国民买得起、用得起的战略定位,也与当期国民的用车需求高度吻合。但是,国民的用车需求,在2000年之后,随着收入水平的提高,竞品的逐渐增多,也逐渐从买得起、用得起的经济实用型,变成了从视觉到空间、从体验到品质的多维度需求。


需求变了,夏利却没有变。


其在2002年与一汽重组后,作为一汽集团在低端微型车、小型车产品战场的重要布局,不仅固守着“经济型”轿车这一定位,而且从产品创新、品牌拓展到渠道推展,还是固守着辉煌20年期间的“经典”。可惜的是,超越者们却全方位开启了超速模式。


连挣扎的样子都没有来得及呈现,夏利就这样被时代抛弃。


如果用一句话来概括夏利的病因,这句话简单得让人心痛:没有再造出国民愿意买的车。


这世界唯一不变的就是变,夏利唯一不变的就是不变。虽然长久来看,一切事物终归都要消亡,但是这种“以不变应万变”的死法,也堪称商业史上的经典。


事实上,后工业时代,一切产品不仅仅是需要满足需求,更重要的是要创造需求。针对汽车来说,乘坐是满足需求,而之于AI的智能汽车体验,是创造出来的需求,更不必说无人驾驶等等前沿科技的研发与应用。


站在目前这个时间点来回看,我们唯一能看到的是这10多年来逐渐走向没落的夏利,只是一个零部件的装配商。这样的商业定位与逻辑,如果还能在当下瞬息万变的市场中与友商们并驾齐驱,不是妄想就是笑话。


编辑/钟莹曈
来源/中国基金报、经济日报、上游新闻·重庆商报股价从最高峰下滑92%!一年巨亏超100亿的“中华神车”欠债未还,银行坐不住了
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