【产业视界】五菱宏光多次称霸榜单？特斯拉有点慌？

黑马称霸新能源汽车市场

宏光MINI EV是上汽通用五菱旗下的四座新能源车，自2020年7月开售起，一路开挂，一个月后单月销量达到1.5万台，超越特斯拉M3（1.18万台），荣登国内8月单月新能源汽车销售第一。

9月，五菱宏光MINI EV的销售再创新高，单日销量突破1000辆，当月销量达20150辆。

10月销量出炉，宏光MINI EV继续称霸，10月销量达23762辆，已经连续三个月占据新能汽车单月销量第一位置。

11月13日，“双十一”战绩火热出炉，宏光MINI EV订单量达20,609台。 

口号是“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱宏光，精准地瞄准了城市五环外的消费客群，而且这部分是实实在在的刚需客户，是对成本，包括购置成本和使用成本极其敏感的客户，五菱用低价和实用性撬开了这部分客户的钱包，在海南，MINI EV补贴后购置成本已经降至1万以下，而这批客户以后的改善型换车，电动车仍有望成为他们的首选。

竞争的本质：扩大产能、降低成本

宏光MINI EV大卖给我们展示了广阔的电动车市场，同时也告诉我们电动车降价的必要性，汽车行业虽然和其它行业一样建立在现代分工的基础上，但本质的竞争还是成本竞争。而成本竞争决定了企业要不断追求更大的生产规模，规模越大的企业在产品迭代技术能力，还是在供应链整合能力展示出更大竞争优势，其胜出概率就越大。燃油汽车200年的发展历史告诉我们，在汽车普及之前，追求更大的生产规模而不是精耕细分领域才是最佳策略。

今年，电动车先行者特斯拉做得最多的事情，就是不断扩大生产规模（特斯拉传闻上海超级工厂2021年计划生产约55万辆汽车（2020年规划15万辆）和加快欧洲工厂建设）和不停地降价（model 3 2020年国内累计降价接近10万元，降幅接近30%），进入到扩大生产规模—降低生产成本—降低汽车售价—扩大再生产模式，可以预期特斯拉未来仍然会持续降价，直到穿透到同性能的燃油车成本以下，持续渗透燃油汽车市场，然后再保持相同或略低于燃油车的成本，进一步提高汽车的智能化程度。

大众在中国国内拥有两家MEB（为新能源汽车开发的建设平台）生产工厂，分别位于上海安亭以及广东佛山。两个工厂年产能可达到60万，今年开始陆续投产，在2025年产能达到100万。而国内前三的新造车实力，仅小鹏一家有明确扩产计划，2023年年产量为20万台（含规划）。

像汽车这种规模化生产，只有追求更大产能和更低生产成本才是企业的核心竞争力。一如爱迪生说的“我们要让电变得无比便宜,以至于只有富人才点蜡烛。”

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