共享单车是公益，还是生意？

网上很多人问“共享单车是怎么赚钱的？”阿星分享下自己的观察和思考：

01.

先算成本，如果市面上的单车，平均一辆车成本按1000元算，平均每个人每年消费100元，如果平均每辆车能够获得10个客户的话，达到这个数字的话，一年之后就可以盈利。当然你也可以说平均每辆车没有10个客户，或者单个人平均消费达不到100元，也就是说盈利会推迟，目前他们的说法是3年之后财务模型就可以算出来。

02. 

如果是3年之后才盈利，也就是说目前每辆单车平均每辆获客3个或4个人，这个完全可以的，如果是高频使用的上班族100元每年，按照一年骑车200天的话，那么每天是5毛钱。一旦使用习惯形成之后，肯定不止每天5毛钱，我最近一天消费2块多了，所以看来在3年之内实现盈利的，并不是空话！

03. 

上述只考虑到了单车的造车成本，还没有考虑维修、人力、线上运营、广告成本等等，这些开支都很大，所幸的是单车流量是自来水，有车就有人愿意去骑。所以这个财务模型不知道是否适合互联网单车补贴战呢？！当前在北京等车单车免费一周活动是为了在两会期间争取好政策，拉动效果显而易见，很多大妈级别的用户都骑摩拜单车了，说明市场教育期已经过去了，单车的网络效应开始形成了。

04. 

单车经济最大的成本是维修成本，ofo单车成本不到500元，摩拜(轻骑版)大概是1500元，二者每辆车相差了1000元的平均成本，表面上看起来摩拜更重一些，但摩拜安装的是智能锁，最大问题可能是因为天气原因锁不灵，而ofo有很多没有装智能锁，很多车比较轻，其反面就是经不起折腾、不耐操！大量存在车胎没气、掉链子我甚至还看到链子被抽掉、脚踏板没了、锁按不动等等各种各种奇葩状况，所以ofo的维修成本是数倍于摩拜。

05. 

单车丢失也是一大块损耗，目前看来主要分为人为偷盗和损坏为主，ofo智能锁还没有普及无法找到车辆丢失的车辆，甚至维修的人力成本也会更多一些，因为无法准确的定位到；铺的多，丢得多；这里面是一个巨大的坑！网上有探讨单车有没有促进国民素质提升问题，归根结底还是看制度约束。

06. 

由于ofo每辆单车的下发密码一样，在校园市场中，跳过App直接开锁就可以达到长期免费霸主单车的效果，这时候ofo使用频次大，而实际收益却无法实现每单都拿到钱，当然开放的流动市场中ofo这一点有所缓解。但在开放环境中，车辆的存在高压运转，报废的会更快！所以，在产品支付以及技术上，这点摩拜必须只能扫描才能骑走，不关锁就没有结算，所以用户会主动关锁结算，这点摩拜产品闭环上无疑更加成熟，但缺点是车辆造的有些重！

07. 

即使现阶段没有盈利，一个客户摩拜的押金是299元，如果有1000万用户，那摩拜的资金池就有29亿元！有这么多钱，还愁亏吗？换个角度来讲，手中有粮，心中不慌，打起仗来，动作不会变形！O2O大战的一个教训是，太多项目为了获得融资，急功近利，拉大战线，补贴用户而死的，希望摩拜与ofo不要重蹈覆辙！

08. 

当然也有朋友认为，ofo押金是99元，门槛更低，吸引更多人下载，资金池反而会更高一些。其实这样经不起推敲，ofo至少要比摩拜多三倍的用户量，目前至少在一线城市有些投放量而言，摩拜与ofo是势均力敌的，并且ofo最大的用户群体是学生，学生认证之后是不需要交押金的，目前二者之间用户有很多的重合度，所以形成了两强争霸的局面，押金设置多少，是由产品成本及财务模型反推的。

09. 

除了上述单车租赁经济之外，还有一些其他盈利模式可以设想：（1）App广告，主要有开屏广告、摩拜会与美团、携程等O2O合作，做场景化信息分发，ofo会为滴滴做接口；（2）充当其他线下商店、旅店、酒店、、电商平台等的信息入口，或者一些异业合作；（3）、与政府合作管理短途出行大数据，政府给予扶持和补贴。以及不可预知的各种可能性……

有人说，国外屌丝的福利是政府给的，国内是互联网公司给的，大家且行且珍惜吧！

作者：靠谱的阿星（李星），科技自媒体，微信号即QQ号：1598145405