销量是龙头的零头儿，但市值548亿位列第一，与同行已不同时代
近一年多来，特斯拉正在将越来越多的精力与资源，放在能源体系的建设中去，包括太阳能能源的生产、存储与消费整体产业链。作为一家汽车公司，特斯拉的考虑是什么？
或许我们要问，当“特斯拉汽车公司”更名为“特斯拉”，它意味着什么？
“改变世界的科技狂人”埃隆·马斯克又在缔造下一个传奇？！
作 者｜刘彦领
编 辑｜文媛媛
来 源｜砺石商业评论（ID：libusiness）
特斯拉，这件马斯克创业生涯最杰出的代表作品之一，一直以来都以颠覆传统汽车的形象为人熟知。
截至5月31日收盘，特斯拉335.12美元的股价创历史新高，其市值也随之达到548亿美元，高于通用汽车的508亿美元和福特汽车的443亿美元，问鼎美国市值最高汽车厂商的宝座。值得注意的是，这已经是在过去一个月时间里特斯拉股价第三次刷新历史最高纪录。
福特和通用这样的传统汽车巨头不同，新一轮投资者对特斯拉的未来比较看好，其中除了特斯拉的产品，更看好马斯克的商业运作。有分析指出，“除了对即将量产的model 3销售前景乐观以外，投资者对特斯拉具有破坏性的持续创新能力也表现出高度认可，视其为‘下一个苹果’。”
车和家创始人李想亦直言，特斯拉的竞争力将与传统汽车完全不同。通用只是做了一辆电动车，而特斯拉做的是一辆智能汽车。“特斯拉提供了真正巨大的增长可能性，这是通用汽车所不具备的。”
虽然特斯拉在销量上远逊于通用、福特，后者年销量千万台，而特斯拉去年总销量还不到8万台。毋庸置疑的是，马斯克已经围绕着特斯拉讲述了一个关于希望的故事，说服投资者相信该公司将可改变世界，而在改变世界的过程中则可一路创造出庞大的利润。
特斯拉的彪悍逆袭
特斯拉是在一片质疑的声音中成长起来的。
2004年2月，埃隆·马斯克向电动汽车公司特斯拉投资630万美元，并出任公司董事长、拥有所有事务的最终决定权。然而，特斯拉之路一开始却没有想象中顺利，首款车型Tesla Roadster的研发工作就遭遇了瓶颈。
危机也在2007年集中爆发，变速箱问题成为导火索。作为一辆堪比保时捷和法拉利的超级跑车，Tesla Roadster对高性能加速的要求非常高，这时候，普通电动车不配备多级变速箱的情况俨然不能满足Roadster的需求，因为异步电机在低转速的情况下功率输出效率较低，所以引入二级变速箱顺理成章。但问题是，如何在高压高功率电控系统和变速箱协调之间做系统性研发，业界还没有先例。
危机还远不仅如此。2008年10月，第一批TeslaRoadster下线并开始交付。但是，原计划售价十万的Roadster实际成本却高达12万，和既定的7万成本相距甚远，马斯克不得不将售价提升至11万。这一举动引来预定客户的极大不满，在洛杉矶举行的客户见面会上，愤怒的购买者差点把马斯克围攻晕倒。不过，即使将售价提高1万，Tesla依旧面临赔钱卖车的窘境。
在危机时刻，马斯克用先进的技术打动了全球最大的商用车制造商戴姆勒股份公司（DaimlerAG）。后者最终投资5000万美元收购Tesla 10%的股份，两家公司也进入更紧密的战略合作阶段。不久后，Tesla又与丰田签订合作协议，为丰田提供电池组以及电动发动机。为了维持现金流，马斯克又拿出了自己仅存的6000万美元，用于生产和工程的流动资金。转机由此到来。
2009年，奥巴马和朱棣文参观Tesla工厂，Tesla也成功获得美国能源部4.65亿美元的低息贷款。2010年6月，特斯拉登陆纳斯达克，IPO发行价17.00美元，净募集资金1.84亿美元，融资额达2.26亿美元。开盘当日，埃隆·马斯克也在帐面上力挽狂澜地赚了6亿3千万美元，特斯拉成为目前唯一一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。
2013年5月初，特斯拉宣布其2013年第一季度首次盈利后，一时成为全球瞩目的焦点。5月9日，马斯克在个人博客中写道，“只想对客户和投资人说声谢谢，你们给了特斯拉一个穿越漫漫长夜的机会，没有你们我们走不到今天。”
押注无人驾驶
对于未来，马斯克充满期待：以大屏幕作为中控系统只是个开始，特斯拉要改变的是传统的交通模式，下一步就是无人驾驶。
特斯拉的无人驾驶计划始于2014年9月。当时，该公司公布声明表示，今后发布的Model S车型都将统一装备Autopilot系统，与此同时，汽车内部还将安装远距离雷达、前置摄像头以及传感器等元器件。从此，特斯拉的汽车具备了半自动驾驶的软硬件配置。这是马斯克的一次阶段性尝试：整套系统能够帮助用户保持前后车距，控制加速、减速和刹车等功能，下一步就是开始测试无人驾驶的功能。
新技术的出现往往令人兴奋又令人生畏。特斯拉的创新让人类距离无人驾驶更进一步，可是同样会有人反对马斯克这向前的一步。2016年10月，德国交通部长亚历山大·多布林特要求特斯拉停止在德国宣传使用“Autopilot”名称，认为它在暗示车主无需在行驶过程中集中注意力。随后，荷兰车辆认证中心也开始声援多布林特。
不过质疑并没有阻止马斯克对未来的憧憬。马斯克坚信，无人驾驶是未来电动汽车的最终形态，反对的声音最终会随着技术的成熟逐渐消弭，因此眼下最重要的是试炼和积累。
在2016年10月19日特斯拉的电话会议中，马斯克明确表示，今后特斯拉生产的每一辆车都将配有完全自动驾驶的功能。
马斯克并非莽撞地对抗各方质疑。全自动驾驶是他最初的理想，他也为此做了诸多准备。他表示，特斯拉的新车将搭载全新电脑，其运算能力将比上一代提升40倍。摄像头的数量也升级到8个，影像、声呐及雷达等传感将升级到12个，构成全新的车内“神经网络”。这一套“神经网络”，在2017就能把用户从洛杉矶带到纽约，中间“不需任何一次触碰”。
马斯克这一次仍然是坚定的。不同领域的企业都在畅想车联网的最终形态，这是行业发展的大趋势。只要坚定前进的方向，特斯拉颠覆式创新还会让关注者为之折服。
独霸能源产业链的野心
当大多数人认为特斯拉是一家电动汽车公司时，特斯拉则将未来发展目标定位“加速全球向可再生能源的转型” 。
不难发现，近一年多来，特斯拉正在将越来越多的精力与资源，放在能源体系的建设中去，包括太阳能能源的生产、存储与消费整体产业链。作为一家汽车公司，特斯拉的考虑是什么？
2016年8月1日，特斯拉宣布收购了马斯克所创办的另一家企业，太阳能应用企业Solarcity。
2017年1月初，特斯拉与日本松下在美国内华达州沙漠上合资建设的锂电池“超级工厂”，开始正式大规模生产电池，这些电池将主要为特斯拉即将到来的 Model 3电动汽车、 Powerwall 2 家庭电源及Powerpack 2消费类蓄电设备供应。
随后，在特斯拉汽车社会保有量进一步增长之后，特斯拉宣布在1月15日之后，旗下的超级充电站开始收费，从北京开到上海的距离，大概需要400元。
而对于整车业务而言，虽然SUV、紧凑型车款等新品迭出，但这似乎不再是特斯拉唯一的关键点。
从特斯拉创业之初，马斯克就以全局化的思维运作着这个全新能源模式的汽车体系，宁可在较长的时间内承受高额亏损，也要与整车销售同步进行能源配套体系的建设。
早在2013年之前，他就已经明确了“光伏——储能——充电”的超级充电站模式，一个覆盖全美国范围的超级充电站建设工作，全部由SolarCity来负责提供。
交易公告中，特斯拉官方表示，“我们将成为全球唯一的垂直一体化能源公司，为顾客提供端对端的清洁能源产品。首先改变的将是你每天驾驶的汽车和驱动汽车的能源，之后是维持你家和公司里各种电器运转所需的能源。通过特斯拉的Model S、Model X、Model3 、太阳能电池板系统和Powerwall，你可以采用最有效且可持续的方式来使用能源，降低费用，并减少对化石燃料和电力的依赖”。
从这个措辞中我们看到，在马斯克的眼中，Solarcity的重要性在特斯拉的电动汽车产业格局中所起到的地位，是异常关键，甚至是具备决定性的。
至此，一个以汽车为核心业务和使用端的非典型“能源公司”，已经初现雏形，风光无限的特斯拉汽车，甚至只是这个庞大能源生产——储存——应用一体化公司的节点之一。
2月1日，“特斯拉汽车公司”更名为“特斯拉”，这意味着汽车不再是特斯拉的唯一业务。目前特斯拉销售电动车产生的收入占公司整体收入约90%，随着特斯拉一体化能源公司的逐步建成，未来收入项目会更加多元化。
马斯克也曾公开表示，“这世界并不缺汽车公司，缺少的是追求可持续能源的公司，而电动汽车仅仅是其中一个方面。很多人来说，这可能违背常识，但是我认为有些事情必须要做，这是不言自明的”。
可以看到，在他的规划中，能源业务在未来所占到的重要性，甚至要高于汽车。
结语
无可否认的是，商业正在推动着新一轮的科技创新革命，正是有无数像埃隆.马斯克这样的怀着雄心改变世界的创业者才不断推动着人类的进步。
特斯拉也在马斯克的领导下，凭借以快制慢的攻城战略，快速的成长为可以与传统汽车巨头相抗衡的汽车新秀。就连苹果公司联合创始人斯蒂夫·沃兹尼亚克也表示，电动汽车制造商特斯拉正在朝“最正确的方向”迈进，将会成为下一个科技时代的领导者。
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