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小蓝单车黄了?创始人终于回应:我辜负了各位,对不起!

2017-11-16 正和岛综编 正和岛 正和岛



今天(11月16日)傍晚,小蓝单车创始人李刚在36氪上终于发声了,一句迟来的“我辜负了各位,对不起”是对公众的一种回应。小蓝单车是否倒闭?他提到小蓝与拜客出行达成了战略合作,将由拜客出行全权代理小蓝单车未来的运营。

 

近期关于小蓝单车的新闻不绝于耳,自9月份押金问题集中爆发后,便一直负面缠身。小蓝单车的官方微博更新停留在11月10日,评论区充斥着大量有关退还押金的呼声。岛君身边的不少朋友都是小蓝的用户,如今押金也不能退还,但看着这家曾号称比摩拜还好骑的单车就要倒下,心里一阵凉气。

小蓝单车的悲戚现状

 

1.用户押金几乎退不出来

 

几个月来,微博等公共平台上充斥着大量关于小蓝押金难退的消息。有用户表示,退款申请已近40天仍未到账。但是,也有人爆料自己与小蓝内部员工沟通后,押金在几分钟后便退还到账了。有人发出质疑:退还99元押金还要“走后门”?

 

事实上,小蓝单车在今年3月曾推出半年特权卡,费用为199元,只要在有效期内6天有骑行记录且未退押金,180天后即可全额返现。但9月底,特权卡进入返现期时,用户却发现该卡突然强制升至全年特权卡,将用户提现时间推迟半年。

 

小蓝车微信公布的退款微信号也一直加不上。不少人想着“如果退不了押金,我就只能搬一辆小蓝车回家”。事实上,此前已有未收到退款的用户在网上出售小蓝单车来“抵债”,标价150元一辆。

 

2. 拖欠供应商达2亿元

 

创业邦报道,目前小蓝单车拖欠供应商款项高达2亿元,涉及70余家供应商,大部分供应商被拖欠款项在100万元左右,部分供应商被拖欠款项高达800万元。

 

11月3日网上流传着一组小蓝单车办公室被讨薪的图片。照片上,小蓝单车的某处办公室门外被挂上了“野兽骑行小蓝单车还我血汗钱”的横幅,门的一侧还堆积着数十辆的小蓝单车,办公室内满地的冥币,更有人在要账时开启直播。


3.拖欠员工工资

 

15日,有小蓝单车员工在某职场社交平台发布消息,称小蓝单车宣布解散,拖欠员工工资继续拖欠至2018年2月10日。此前,就有媒体爆料称小蓝单车今年9月份的员工工资,延迟发放了10天。


而对于拖欠工资的说法,公关人士目前默认属实。

 

据内部员工透露,小蓝单车已经解散了大部分员工了,可能会留一小部分产品技术,转到别的公司。而据Bianews报道,李刚的另一家公司,与小蓝单车一起办公的野兽骑行,除了高管外,其余员工全部遣散(劝退)。

 


4.办公室人去楼空

 

从目前曝出的现场照片看,小蓝单车位于北京市的总部内部已经人去楼空,办公室从过去的一层楼变成了创业空间里的一小块区域。目前只有数人在办公。


▲ 图片来自新浪科技


小蓝单车曾在望京东附近的一栋高档写字楼包下了一整层,租金不菲。据悉一名物业管理人员说:“这一整层都是他们的,一天2万,还欠了我们200多万。”

 

同时,小蓝单车HR昨天被曝开始在朋友圈卖办公家具。


5.高管团队出现分歧

 

此前,李刚却被爆出已经连续多日未在公司办公,有消息称其身在国外,内部沟通均是电话会议。多家媒体近日连续多日联系李刚但均未能如愿。

 

而早些日子,内部公关团队疑闹分歧;高层在盈利模式上的决策似乎也不统一;又有员工透露公司的高层都已经多日未在公司露面有人在社交网络上发帖称,曾负责市场的副总裁胡某已于近日入职饿了么。

 

小蓝单车如今如此凄凉,但不能否认的是如它一贯标榜的“很好骑”。这也是李刚多次在公开场合强调的优势之一。“我们之所以做共享单车,就是因为现在市面上的车还不够好骑。”依然还有部分忠实用户在社交媒体上留言,对小蓝单车表示惋惜,并称“小蓝单车是骑过的所有共享单车中最好骑的一款”。

小蓝单车为什么突然间黄了?

 

小蓝单车的倒闭,让很多人不免奇怪,共享单车的风口犹在,明明前几天还好好的,为什么突然间就倒了?

 

1.“跑了上百家基金,没有换来一笔资金”


业内认为,造成小蓝单车这一局面的最大原因就是资金问题。甚至有人说小蓝单车是穷死的,这句话并不为过。李刚在声明中也提到:

 

再好骑的产品,在缺少了多元化资本支持和良好的财务规划能力时,都显得无力。

 

共享单车企业的盈利模式一直为人质疑,目前主要靠资本输血才能存活。而在共享单车玩家中,小蓝一直不吝于在单车的研发和制作上下成本。这几乎注定了几乎从一开始,小蓝单车就要踏上缺钱的不归路

 

小蓝单车在今年上半年为了筹措资金几乎绞尽脑汁。实际上,小蓝单车在最开始入场时并不差钱。今年1月,成立仅2个月后,小蓝单车获得黑洞资本领投的4亿元A轮融资,估值10亿人民币,而小蓝投放的 60 万辆车的成本造价均为千元以上。

 

期间曾有消息称,小蓝将在 3 月份公布 B 轮融资,而到现在都没有公布。李刚提到:


“我跑遍了上百家基金,得到了无数关于产品和团队的称赞,但这一切都没有换来一笔资金,打没了我最后一分骄傲”。


而摩拜和ofo在2017年上半年,分别完成了3轮融资,从投资机构里拿到的钱合计超过了21亿美元。之所以强调拿的钱多少,在于共享单车本身并不是一个轻资产的行业。对于前期需要大量铺量的共享单车来说,手上拿到的钱直接决定了能够占领多大的市场份额。

 

在这场资本助推的拉锯战中,小蓝在六月份之后已经没有什么豪言壮语了。危机爆发后,小蓝单车曾经曝出寻求被收购或合并的消息,但都没有结果。

 

2.创始人的战略失策

 

在二线共享单车玩家中,小蓝单车是少数选择在一线城市同摩拜、ofo硬碰硬的企业之一。李刚预计一线城市会限制投放、发牌照,因此全力打一线城市,而后得到更大资本加持后,渗透入二三线城市。他自信用户用脚投票,在同等条件下会选择小蓝而非其他品牌。

 

但这位创始人的战略决策忽略几个问题:

 

1、一线城市的竞争更加激烈,各家“烧钱”情况严重,摩拜和ofo的体量显然要比小蓝大的多,车多钱也多,持久战打得更长。

 

2、潮汐现象在一线城市更加明显,对运维的要求更重,小蓝的人员有限。


3、实际上,政府的限制投放比预期要晚,致使前两家投放了大批车辆,比例远远超过小蓝单车。小蓝单车错过了先发优势。

 

当然这支年轻的创业团队运营等方面似乎也做的不到位,一次错误的宣传让这家企业瞬间站在了风口浪尖,李刚承认 “更没有想到六月初的一次宣传事故,毁掉了已经成型的大额融资和行业内并购”。

 

李刚作为创始人,对整个团队负有不可推卸的责任。在很多人看来,这位海归创业者骄傲而自大。而在声明中的几句话,可看出李刚本人的反思,所幸的是他并没有像外界猜测的跑路了,还是选择站出来面对公众,担负他应该承担的责任:

 

曾经我相信成王败寇,现如今我才知道先做人,才能再做事。曾经我自诩勇敢不怂,现如今我才知道做人做事必须要有的底线。曾经我事业第一,现如今才感受家和兄弟的意义。

 

3.外部市场及政策因素


从 4 月份开始,北京市就传出要限制共享单车新投放的消息。随后,一线城市相继推出了限制投放的禁令。而后来出台的政策更是置小蓝不利地位——不光不允许新投放车辆,也不允许单车企业在自行车上进行商业广告行为。


事实上,李刚曾想过打造智能共享单车,欲推出搭载智能中控屏幕的bluegogo pro2,不仅可为用户提供导航,还能为用户提供吃喝玩乐等信息,5 月份就已经屯了一大批智能中控屏幕, 但突然发布的禁投令让小蓝单车陷入困境

共享单车进入洗牌阶段!

 

从今年春天起,很多人应该和岛君一样,在视线范围内,总能看到不断增加的共享单车,其颜色缤纷也让人惊讶其发展之快。

 

交通运输部的统计数据指出,截止到2017年7月,全国共有互联网租赁自行车运营企业将近70家,共享单车累计投放量逾1600万辆。事实上,共享单车实际投放数量可能远远高于统计数据,据调查,全国一二线城市共享单车的饱和数量是2000万辆左右,但上半年的增长已经突破这一数据。



共享单车从诞生之日起,便伴有许多令人诟病的地方,人们也日渐深受共享单车拥堵马路之苦。如今随着政府对共享单车的监管趋严,共享单车企业的日子也不好过了,押金难退、倒闭等问题层出不穷。

 

曾经橙黄蓝作为共享单车领域的三巨头,占据市场的绝大份额。如今,蓝没了,让人不免唏嘘。共享单车在中国市场快速兴起,而今一地鸡毛。50天倒闭3家!无论是悟空单车、3Vbike、町町单车倒闭,还是酷骑单车、小蓝单车的押金风波,以及永安行低碳科技与哈罗单车合并,都意味着行业洗牌的加速


吴晓波频道曾概括当前共享单车的三个梯队:


第一梯队:摩拜、ofo,占据了95%的市场份额,拼融资、拼技术、拼数据,甚至到海外搏杀。


第二梯队:以永安行、哈罗单车为例,在市场份额上不及两大巨头,但在部分三四线城市占比较高。


第三梯队:以酷骑单车、小蓝单车、小鸣单车为例,已经卷入到押金风波中。


另外,悟空单车、3Vbike、町町单车等因不堪资金压力已经黯然离场。

 

实际上,被曝出过押金难退的共享单车企业还不止小蓝一家。在微博等社交平台上,即使随便搜索“摩拜退款”相关关键词,网友的吐槽声音此起彼伏。而押金问题背后反映出共享单车行业的大问题,经历了疯狂的融资和跑马圈地,开始慢慢进入“下半场”,大企业做得风生水起,小企业黯然倒闭

 

那么,一些共享单车公司为何迟迟不退押金?共享单车究竟何去何从?

共享单车未来会是老大老二合并吗?

 

下一个倒下的会是谁?这是市场对所有共享单车的共同疑问。最后会是一家独大,还是两家厮杀?

 

ofo早期的投资人朱啸虎就曾放言,摩拜和ofo唯有合并才可能实现盈利。

 

资深互联网观察家丁道师判断,共享单车是中国最近几年发展最快的行业,几乎没有之一。从萌芽、兴起、兴盛、格局渐定,用一年时间走过了传统行业需要几十年的路。目前进入了洗牌阶段,共享单车行业只能容纳一两家巨头,这已是行业共识


大部分二三线城市的共享单车企业要面临的结局是,要么倒闭、要么被收购、要么跨界转型。从第二三阵营进入到第一阵营的可能性几乎已经没有了。他猜测老大和老二有可能会合并。若合并,他个人认为是以摩拜为主导,作为用户可以看到ofo单车质量问题更多。站在消费升级的角度,用户愿意花更多的钱去使用更好的产品。


未来两家巨头合并,将会有以下两种可能性:


1.单车跟很多本地生活服务绑定到一起运营和盈利;

2. 国际化,开拓海外市场。

 

润米咨询董事长刘润表达了同样的观点:

 

未来的共享单车行业,一定会走到跟滴滴和快的,赶集网和58同城,携程和去哪儿,大众点评和美团等类似的寡头时代,甚至会进入到合并时代。一旦合并之后,共享单车很可能会取消补贴,甚至提高费用,骑一次单车需1元-2元,甚至高品质单车需3-5元。

 

那时候,共享单车公司的赚钱方式将变成租金费、广告费等,而不再是靠押金赚钱。监管层也会出台政策来监管押金,或用支付宝作为诚信平台免去押金的收取,押金最终会慢慢变成非主流。

 

小蓝单车的故事还会重演吗?但这似乎并不是共享单车的结尾。如今北方的冬意越来越浓,共享单车又会如何渡过?

  

 附李刚在36氪发表的声明:



内容综合自新浪科技、创业邦、PingWest、新京报、吴晓波频道、36氪等




编辑:鲁一

来源:正和岛(ID:zhenghedao)



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