5年卖了80万辆，汽车界杀出一匹黑马！
11月19日，领克第80万辆整车下线，当天的交车仪式在领克宁波梅山工厂举行。距离它第一款车01上市，至今不到5年时间，创造了令业界瞩目的“领克速度”。
速度，是品牌叱咤商界的武器，也是企业成功的代名词。当外界的条件都一定时，某种程度上来说，发展最快的公司，才能在这个颠覆创新、跨界抢跑的商业时代，营造品牌独有的竞争壁垒。
近几年，中国汽车产业不断创新突破，新的科技革命也在重塑全球产业，中国作为全球汽车产业中不可忽视的颠覆性力量，正在改变着全球汽车产业格局。不久前的一次汽车论坛上，来自印度的一位汽车博主称，如今的中国汽车是颠覆性的存在。
对于当下的中国汽车品牌来说，全球化的浪潮已经袭来，不久前，中国汽车迎来历史性一刻，中国超越德国成为全球第二大汽车出口国，中国汽车出口迎来黄金窗口期。
另一方面，中国消费环境的结构性向上态势明显。站在汽车产业发展重要的历史十字路口，实现品牌全球化、高端化已经是迫在眉睫，面对时代前所未有的新挑战，塑造高势能品牌才能称雄长期赛道。
什么叫“高势能品牌”？
高势能品牌是强势品牌，是高维度的品牌，是长期品牌，也就是领袖品牌。
举几个例子，比如哈雷摩托、迪士尼、乐高等，都是“高势能品牌”，都有很高的情感和信仰驱动。全球排名第一的被用来纹身的品牌，就是哈雷，因为哈雷代表了追求真理和自由的灵魂。
苹果也是“高势能品牌”，核心是“Think Different”（不同凡想），乔布斯颠覆与叛逆赋能品牌信仰。华为也是一样，核心是“以奋斗者为本，以客户为中心”，是一种百折不挠、中华有为的精神。
传统汽车的巨头，日本的丰田、美国的通用、德国的大众，早早布局全球，搅动上一个汽车时代的风云；BBA系列（奔驰、宝马、奥迪）专注高端，作为豪华车的代表，将一众竞争对手甩在身后。
中国汽车要想走向全球，也需要这样的高势能品牌。领克，是中国汽车唯一的高势能品牌。
商业的核心，归根结底是人的问题。一个产品要想走得远，要有3点思考：人、产品、体验。
领克的发展模式，就是从原点、从“底层逻辑”思考这3个问题，从4个方面出发积蓄品牌势能。
一、高举高打，起点就是全球化
硅谷“钢铁侠”马斯克，是个技术狂人，但是他有一句话写得却很文艺：“你若瞄准月亮，即使迷失也是落在星辰之间；你若瞄准太阳，即使错过也将洒入万缕光芒。”
这其实就是说定个高目标，为之努力，哪怕失败了，你的结果也不会太差。
领克自诞生之日起，就志在全球，“生而全球 开放互联”是它的品牌理念，从德国柏林这个汽车发源地起步，领克为品牌注入了最前沿的科技、最领先的互联网基因和最创新的用户体验，将品牌的前瞻性战略表现得淋漓尽致。
不管是设计、研发、技术、服务、供应链上，都以全球化视野布局。
哥德堡、考文垂、上海、洛杉矶，都有领克天马行空的设计师们捕捉灵感，以全球不同国家、不同人群的审美，为领克创造出独具特色的都市对立美学设计理念。
全球20多个国家的数千名顶级工程师，用3年的时间，融合欧洲最先进的理念和全球前沿技术，联合开发了领先的造车模块架构和世界一流的车型产品。领克还汇聚了全球一流的供应商体系，包括麦格纳、博世、哈曼、ZKW等世界顶尖品牌。
领克充分结合欧洲消费市场的特征，开创了订阅制商业模式，目前已经拥有超过15万订阅会员，赢得了欧洲用户的认可。在别人还在准备向欧洲迈步的时候，领克已经实现了欧洲出口常态化，高举高打的战略布局优势尽显。
领克不仅通过全球化战略，参与世界汽车工业格局重塑，为自己获得更大的成长、上升空间，也能持续保持高质量发展。同时，借助在全球的影响力，有效反哺国内，让大家对中国高端汽车品牌产生真正的尊重和认可。
二、让理念成为实质，让技术为用户服务
吉姆·柯林斯《基业长青》里面也有一个观点，很多企业的使命、宣言越来高大上，甚至“乱花渐欲迷人眼”，而真正伟大的企业都是让理念成为实质。
新能源汽车技术的争论，一直都有。哪个更好？哪种更方便？哪种更环保？哪种更经济？
行业的争论、专家的意见、技术的门槛，让用户认知混乱，目不暇接，一度无从下手。
领克不去争辩，只默默拿出了最好、最先进的技术。
纯电在续航和安全间左右为难，增程油耗高、噪声大不可避免的当下，混动是新能源时代出行的最优解。
根据国家信息中心预测，到2030年，纯粹燃油车和HEV车型（混合动力）依然会占据一半市场份额，与新能源车各占50%。
未来，HEV车型将逐步完成对传统燃油车的价值升级和替代，而PHEV（插电式混合动力），本身可油可电，让消费者不用担心找不到充电桩，打消他们的续航焦虑，会成为未来十分重要的选择。
早在2018年，领克就发布了混动车型，今年更是推出了最先进、最具优势的领克智能电混Lynk E-Motive技术，搭载这项技术的车型，不仅有燃油车不具备的省油优势，可以实现弹射起步，超高性能的同时，有着电车一般的NVH静谧性；更有电动车不可能达到的超长续航，例如领克09 EM-P远航版，一款重量超2.5吨的大车，CLTC工况综合续航里程最高可达1430km，堪称燃油车中的电动车，电动车中的燃油车。
对于用户来说，技术路线不重要，他们只会为自己想要的结果买单。显然，用户用销量对领克的技术路线给予了充分的肯定。
这种方案不仅在国内备受认可，2020年领克PHEV车型销往欧洲，也备受当地消费者青睐。
三、与用户双向奔赴、双向赋能
前面我们讲到，商业的核心是人，一个产品要想走得远，要有3点思考：人、产品、体验。
连曾经傲慢的奔驰都开始妥协，将客户体验提到战略高度，“客户是深植于品牌生命中的血液，如果没有客户的认可，品牌将寸步难行”。
汽车品牌与用户的关系，要么是用户向品牌低头，辛苦支付购车价格，再屈从于高昂的零整比和高傲的维保态度；要么是品牌向用户低头，不断降低价格，谄媚营销，艰难获客。
在一片“用户为中心”的宣言中，领克是独具特色的。领克与用户之间，从来都是平等的，是双向奔赴、双向互选的过程。
有人说现在这个时代，是个“三观大于血缘”的时代。物以类聚，人以“兴趣”分。领克正是以独特的品牌价值观，吸引了一大批理念契合的朋友。他们有的成为了领克80万车主之一，有的注册成为领克的领地伙伴，有的成为领克APP的220万分之一……
天南海北，线上线下不同的人，因为同一种热爱，汇聚在了一起，一群有趣的人，一起做有趣的事。领克认为“品牌是一群人价值观的汇聚，一个品牌的成功，都是价值观长期坚守的结果，用户就是领克的价值观”。
前面我们讲到了“高势能品牌”，他们的核心是让品牌精神成为一种信仰，比如哈雷的自由、迪士尼的快乐、苹果的Think Different，领克也是一样，挑战惯例，WHY NOT？
这是领克品牌的势能。
很多人在领克的活动中相识、相知相爱，与领克一起成长，去突破、去探索，构成了领克精神不可分割的一部分。
比如：
第一位领克车主姜先生，驾驶着领克01行驶了55555公里；
“黑洲非人”带着领克的手举牌打卡全世界各地风景，为中国品牌点赞；
西藏拉萨的郑先生，在抖音上用8趟青藏线、10趟川藏线证明领克03强悍的性能。
排版 | 敲敲
审校 | 小米 轮值主编 | 徐悦邦