捷威动力“全浸没”海绵系统即将亮相
2023高工钠电产业峰会
——钠电破晓 后浪可期
主办单位：高工储能、高工锂电、高工咨询
总冠名：众钠能源
峰会时间：2023年4月24日
峰会地点：苏州日航酒店
开年以来，新能源车市场正式进入国补退出阶段，叠加春节假期，高工产业研究院（GGII）数据显示，国内1月份销量同比下滑8%，动力电池装机量同比下滑6%。
这股强劲势头厚积于捷威动力持续的产能建设。为紧抓市场节奏、构筑竞争优势，捷威动力在2022年提出“捷战25000”战略，该战略以25、00、0三个数字为目标，具体赋意为“于2025年实现100GWh动力电池生产能力，并实现交付产品0缺陷”。
为打造这一生产能力，捷威动力瞄准多元材料体系、多形态电芯、高安全电池系统等方面打造了三元、铁锂材料下的软包、方形等系列产品，可广泛应用于动力、储能市场。
迈向2025，捷威动力还将持续加速半固态电池、钠离子电池、磷酸锰铁锂电池等前瞻产品落地。据捷威动力官方信息，其将于4月18日-27日亮相2023上海国际车展，面向全球新能源汽车市场及终端用户展示新技术、新产品。
届时，捷威动力将重磅亮相创新成果“海绵系统”，该系统在热管理方案和结构设计上带来了创新突破，具备高效热管理、高集成、高安全性能等特性。
“探索”捷威动力新一代结构创新产品
4月3号，首张捷威动力上海车展预热海报发布，以“全浸没 高集成”为主题，直击“海绵系统”的主要亮点。但海报中并未展示海绵系统全貌，只能看到汽车底盘“一隅”，若隐若现，引人遐想。
4月13日，随着捷威动力官方发布的第二张车展预热海报，“海绵系统”更多细节被正式揭晓：“浸没式冷却”、“360°换流”、“安全舱级防护”、“高度集成”等更多关键信息释出。
“海绵系统”概念图也从汽车底盘一角正式露出全貌，值得一提的是，捷威动力将在本次上海车展首次亮相“海绵系统”实体产品，更多产品细节也将在本次车展首次展现。
此前，捷威动力曾基于软包电池CTP优势推出“积木电池”，通过电池结构的创新设计，提高了电池空间利用，实现体积利用率提升8%-12%，同时成本下降10%-15%。
“海绵系统”则是在“积木电池”基础之上的又一次新的升级，是对软硬兼施、刚柔并济的进一步探索。
去年8月，“海绵系统”在“JEVE DAY 2022”上全球首次公布，捷威动力技术中心CTO刘峰透露了“全浸没式”、“热交换”、“温差”、“成本”等关键词，紧随目前动力电池PACK市场发展趋势。
高工锂电获悉，目前的车载热管理方案主要以冷板为主，与电芯关联度较差，较难保证电池均衡性，且占据电池空间较大，安全性和经济性有待提升。
在此情况下，捷威动力“海绵系统”可兼容“方形&软包”电芯，并基于“积木模组”的安全舱设计，达到精准温控、合理利用电池空间的功能。
可以看到，基于电池技术、性能、安全、效率、成本等多维考量，捷威动力持续优化锂电池的结构创新，有效适应多个市场应用场景。
值得一提的是，现阶段，捷威动力为应对市场需求，已形成多样化的产品矩阵。面对竞争激烈的动力电池市场，捷威动力保持软包电池优势的同时，还推出了方形系列电池，可同时兼顾三元、铁锂材料，硬壳方形电芯产品涵盖极柱上出系列、极柱侧出系列，应用面向于BEV/PHEV/REEV/HEV等新能源车型。
前瞻产品研发“卡位”未来市场
GGII数据显示，2022年国内动力电池出货480GWh，同比增长110%。
高工锂电注意到，开年至3月以来，碳酸锂价格已“拦腰式”从去年最高的60万/吨跌破30万/吨，最新报价已逼近20万/吨。
锂价“突变”下，电池企业需要在材料体系、结构设计等方面进行新的思考、新的布局，钠离子、固态、半固态电池等或将带给未来市场更加多元的转变。
对此，面向未来动力、储能市场，捷威动力在电芯的研究上迈开了一大步，其电芯“家族”又迎来了三名新成员：
一是半固态电芯。捷威动力98Ah半固态电芯，具备高比能、高安全、长循环性能：能量密度达到300Wh/kg；在25℃环境下循环大于2500次，在45℃环境下循环超过1500次；目前已通过3mm针刺测试，并完成开发验证，具备量产条件；同时能够实现25分钟内从8%到80%的电量快充。
二是钠离子电芯。行业普遍认为2023年是钠电池迈入产业化的关键一年，捷威动力研发的钠电产品能量密度可达130Wh/kg，低温性能优异，在-25℃的环境下容量保持85%以上。
三是磷酸锰铁锂电芯。首款产品为方形EV电芯，其体积能量密度达555Wh/L，能量密度220Wh/kg，低温-20℃放电容量保持率超80%，循环寿命达到3000周。
另据高工了解，本次车展捷威动力还带来了储能电芯，这也是捷威动力首次展出储能产品。4月初，捷威动力与中核汇能、山东高速签署三方合作框架协议，为鲁北基地1.5GWh储能项目提供储能设备供应。
多基地投建备战市场需求
产品与产能共振，为加速产能建设。今年3月底，捷威动力盐城二期4GWh量产基地已正式量产，结合一期项目，盐城基地总产能已达6.5GWh。
在智能化、数字化浪潮下，捷威动力盐城基地将打造为精益化智能标杆工厂。
值得一提的是，捷威盐城二期项目在匀浆、涂布、模切、叠片、封装焊接等工序导入了多项先进工艺和技术，达到了精准管控、高度集成、快速换型、自动流转，做到更快的交付、更高的产能、更低的投入、更优的质量。
从二季度新能源车销量来看，市场正在逐步回暖，捷威动力新产能也在积极筹备中，据高工获悉，除天津、盐城、嘉兴外，捷威动力长兴基地将于今年下半年投产，另有其他基地也在积极筹备中，捷威动力生产基地的全面布局，正在为越来越大的市场需求做好准备。
今年恰逢捷威动力成立的第十四个年头，在国内新能源车市场以方形电池占据主导地位下，捷威动力坚持做精软包，做大方形的整体战略，完成多年成熟的行业积淀。
自2013年实现动力产品装机以来，累计配套整车超25万辆，已实现长城、奇瑞、合众、东风、上汽、江铃、大运、吉利商用等主机厂的产品赋能。未来，捷威动力将继续保持创新活力、研发动力、产品实力赋能新能源车市场。
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